發(fā)動機(jī)斷油保護(hù)是利用壓縮空氣直接控制各缸的噴油器，使高壓油管中的燃油在出現(xiàn)故障時可以旁通，使其不會進(jìn)入——噴油器，點燃?xì)飧?，燒壞——柴油機(jī)停止運轉(zhuǎn)。從而保護(hù)發(fā)動機(jī)。

比如中小型柴油機(jī)的斷油保護(hù)，大多是在油門桿上安裝一個小氣缸。小氣缸的活塞與油門桿連接。通常小活塞桿不影響油門桿調(diào)節(jié)油門的動作。當(dāng)柴油機(jī)失去潤滑油壓力時，安裝在潤滑油管路中的壓力檢測裝置會打開壓縮空氣開關(guān)，使壓縮空氣通過管路到達(dá)小氣缸，推動活塞向斷油方向移動到極限，從而完全切斷供油，停止發(fā)動機(jī)。從而防止發(fā)動機(jī)由于失去潤滑而燃燒。

斷油控制是指計算機(jī)在某些特殊工況下暫時停止噴油，以滿足發(fā)動機(jī)運行的特殊要求。

它包括以下斷油控制模式：

1.超速燃料切斷控制

超速斷油是指當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過最大允許轉(zhuǎn)速時，電腦會自動停止噴油，防止發(fā)動機(jī)超速和損壞零部件，也有助于降低油耗和有害排放。在超速斷油過程中，計算機(jī)將轉(zhuǎn)速傳感器測得的實際發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速(通常為6000 ~ 7000轉(zhuǎn)/分)進(jìn)行比較。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過這個極限轉(zhuǎn)速時，計算機(jī)切斷發(fā)送給噴油器的噴油脈沖，停止噴油，從而限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提高；當(dāng)燃料切斷后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到低于極限轉(zhuǎn)速約100 rpm時，燃料切斷控制結(jié)束，燃料噴射重新開始。

2.減速和斷油控制

當(dāng)汽車突然松開油門踏板，高速減速時，在汽車慣性的驅(qū)動下，發(fā)動機(jī)仍然高速旋轉(zhuǎn)。因為節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉，混合氣進(jìn)入氣缸的量很少，高速時燃燒不完全，增加了尾氣中的有害排放。減速斷油控制是指當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速下突然減速時，電腦會自動停止噴油，并在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定的低速時恢復(fù)噴油。其目的是控制突然減速時有害物質(zhì)的排放，降低油耗，促進(jìn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡快降低，有利于汽車減速。

在減速斷油控制過程中，計算機(jī)根據(jù)油門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運行參數(shù)進(jìn)行綜合判斷，在滿足一定條件時執(zhí)行減速斷油控制。

這些條件是：

氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)打開。

發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)到正常溫度。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于特定值。

這個速度稱為減速斷油速度，其數(shù)值由計算機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。

通常水溫越低，發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大(如使用空調(diào)時)，轉(zhuǎn)速越高。當(dāng)滿足以上三個條件時，計算機(jī)會控制減速和斷油來切斷噴油脈沖。只要不滿足上述條件之一(如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已降至減速斷油轉(zhuǎn)速以下)，計算機(jī)就會立即停止減速斷油，恢復(fù)噴油。

3.消除漏油

起動時，汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動機(jī)提供非常濃的混合氣。如果多次轉(zhuǎn)動啟動電機(jī)后發(fā)動機(jī)仍未啟動，氣缸內(nèi)積聚的濃混合氣可能會打濕火花塞，使其無法跳動。這種情況稱為漏油或氣缸進(jìn)水。

此時，駕駛員可以將油門踏板踩到底，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)。在這種情況下，電腦會自動停止燃油噴射，以消除氣缸中多余的燃油，并干燥火花塞。只有當(dāng)點火開關(guān)、

當(dāng)裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，c

普通發(fā)動機(jī)的設(shè)計轉(zhuǎn)速通常不超過8000轉(zhuǎn)。其實在轉(zhuǎn)速表上，發(fā)動機(jī)的危險轉(zhuǎn)速一般都標(biāo)有紅區(qū)。當(dāng)指針進(jìn)入紅色區(qū)域時，發(fā)動機(jī)一般會停止噴油。如果是自動擋車型，會自動換擋，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。