在珠海，交通數(shù)據(jù)分析智能控制系統(tǒng)已經(jīng)引入城市道路，也就是你說的，智能信號(hào)！信號(hào)已經(jīng)切換兩年了。近年來，交警部門開始解決交通擁堵的重要工作，將大腦切換到全市100個(gè)路口的紅綠燈上，并引入交通數(shù)據(jù)分析的智能控制系統(tǒng)。信號(hào)過去是受控的被動(dòng)機(jī)床。警察用預(yù)先設(shè)定的方案發(fā)出紅燈指令，它會(huì)顯示紅燈，綠燈指令會(huì)顯示綠燈。有了這個(gè)系統(tǒng)，信號(hào)從機(jī)器變成機(jī)器人，可以根據(jù)路況獨(dú)立思考，做出必要的反應(yīng)，變成機(jī)器人信號(hào)。然而，這一制度不會(huì)一蹴而就。大數(shù)據(jù)要想發(fā)揮威力，需要提前配置準(zhǔn)確的參數(shù)，有足夠的樣本。所以在系統(tǒng)投入使用的一年多時(shí)間里，大部分只是測(cè)試控制，偶爾在一些路口小范圍使用。今年年初，市區(qū)“瀝青加鋪改造”基本完成，路況逐步改善。系統(tǒng)穩(wěn)定后，逐步投入使用。至此，中心城區(qū)100個(gè)路口的紅綠燈新“大腦”幾乎實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)交通控制。自適應(yīng)是指交通信號(hào)燈根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)整配時(shí)方案，并與其他路口協(xié)調(diào)控制。帶給駕駛者的駕駛體驗(yàn)是完全不同的。下面，聽聽小編。車多車少，紅綠燈自動(dòng)調(diào)節(jié)到的交通組織簡單來說，包括兩個(gè)功能。一種是單點(diǎn)自適應(yīng)，即每個(gè)信號(hào)根據(jù)交通流量進(jìn)行自我調(diào)整。比如下面的路口，車是空的，綠燈還在。如果系統(tǒng)通過線圈檢測(cè)感應(yīng)到這個(gè)方向的車不見了，會(huì)自動(dòng)響應(yīng)，逐漸縮短這個(gè)方向的綠燈時(shí)間。大概2~3個(gè)周期后，綠燈時(shí)間會(huì)適應(yīng)車流，僅此而已。以上是單點(diǎn)實(shí)時(shí)適應(yīng)，還有多路口紅綠燈協(xié)調(diào)實(shí)時(shí)適應(yīng)。這是什么意思？當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到某個(gè)路口某個(gè)方向擁堵，擁堵方向車流量增加，車流緩慢時(shí)，立即向周邊路口發(fā)出協(xié)調(diào)限制信號(hào)，適當(dāng)延長通往擁堵路口上游的紅燈時(shí)間，同時(shí)也延長擁堵路口避難方向的綠燈時(shí)間，從而顯示“減速慢行”到擁堵路口可以輕松處理這兩個(gè)功能，但實(shí)際上應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富。就第二個(gè)功能來說，有實(shí)時(shí)自適應(yīng)，很多小的交通事件信號(hào)都可以自己解決。比如香山湖公園開放后，偶爾會(huì)有外地旅游團(tuán)來參觀。尤其是周末，很多外地車主可能會(huì)開到這里來玩，形成一個(gè)小高峰。這樣的小峰很偶發(fā)性，很難預(yù)測(cè)，也不可能提前做出預(yù)測(cè)。交通堵塞長時(shí)間形成后，交警部門接到交通堵塞報(bào)告后，應(yīng)派人員到現(xiàn)場(chǎng)處理。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到當(dāng)前前往象山湖公園的車流量在增加時(shí)，立即啟動(dòng)自適應(yīng)系統(tǒng)。系統(tǒng)分析顯示，現(xiàn)在不是早晚高峰，道路車流量小，有足夠的調(diào)整空間。結(jié)果表明，梅花路沿線的建民路口、梅家娥路的建民路口等交通擁堵并未形成，而是通過紅綠燈解決。這是適應(yīng)性應(yīng)用。這種應(yīng)用并不少見，珠海市區(qū)每天都有很多類似的場(chǎng)景。再舉個(gè)例子。11月3日下午6點(diǎn)38分左右，寧西路香寧園客運(yùn)站發(fā)生兩車相撞事故。兩個(gè)司機(jī)占了一個(gè)車道，正在談判。因?yàn)槭歉叻鍟r(shí)間，占用了一條車道，快車的速度慢了下來。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到路口擁堵情況越來越嚴(yán)重時(shí)，立即開始響應(yīng)，延長寧西路和興業(yè)路路口的紅燈時(shí)間，逐漸停止上游交通，然后延長綠燈

大約5分鐘后，事故處理完畢，車流加速，發(fā)現(xiàn)會(huì)自動(dòng)回到原來的紅綠燈。一切都是自動(dòng)完成的。這樣的小事件每天都有上百起，都是系統(tǒng)利用智能分析自動(dòng)解決的。該系統(tǒng)還可以支持警察。不要以為系統(tǒng)只是自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)。它的作用不止于此。系統(tǒng)往往是信任警察的重要工作人員。那很快就會(huì)抓到很多隱秘的小路上的問題。為什么一個(gè)智能分析系統(tǒng)會(huì)有這樣的功能？原因是這樣的。該系統(tǒng)可以感知交通堵塞，但不清楚交通堵塞是由臨時(shí)事故還是大量汽車引起的。但是，一個(gè)是系統(tǒng)可以識(shí)別。即如果同一個(gè)地方一直堵車，系統(tǒng)會(huì)判斷這次堵車的原因不是偶然的，可能是某輛車的問題，并發(fā)出警告。接到報(bào)警后，警方會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，考慮解決辦法。因此，該系統(tǒng)極大地提高了珠海市道路交通組織的微調(diào)速度和質(zhì)量。三臺(tái)石路和蘭圃路的交叉口就是一個(gè)很好的例子。一個(gè)月前，這個(gè)十字路口經(jīng)常發(fā)生交通堵塞。系統(tǒng)檢測(cè)到了。民警監(jiān)控后發(fā)現(xiàn)，由于交通情況變化，路口左轉(zhuǎn)車輛增多，但左轉(zhuǎn)車輛綠燈不夠。一些左轉(zhuǎn)車輛的司機(jī)嫌排隊(duì)時(shí)間長，就用直路堵車。接下來，左轉(zhuǎn)車道的車輛一輛接一輛的擠了進(jìn)來，不僅車速下降，其中一條直行車道還被左轉(zhuǎn)車道卡住，造成交通堵塞。對(duì)于這個(gè)問題，警方很快會(huì)做出調(diào)整，在直行的同時(shí)改變放行方向。一個(gè)方向，就是本來是兩個(gè)方向先直行，放行后左轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在一個(gè)方向左轉(zhuǎn)同時(shí)直行開綠燈，放行后再開另一個(gè)方向。直行信號(hào)的時(shí)間已經(jīng)很長了，所以左轉(zhuǎn)信號(hào)也會(huì)隨著時(shí)間延長。水灣路和石化路是另一個(gè)例子。這條路上經(jīng)常有小堵塞。經(jīng)過系統(tǒng)檢查，民警到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，在建設(shè)規(guī)劃歷史上，東西向的直行車道在通過路口時(shí)有點(diǎn)“扭曲”，直行車道錯(cuò)位，線形變差。一些車輛在通過時(shí)會(huì)不自覺地競(jìng)爭(zhēng)。下游第一條車道到對(duì)面第二條車道，第二條車道到第三條車道，不對(duì)應(yīng)。所以綠燈啟動(dòng)的時(shí)候，第三車道的直行車輛只能不停的往對(duì)面路口擠，所以會(huì)出現(xiàn)堵車的情況。“方案不完善，劃線修”。于是交警馬上完成了劃線。由于路口車道錯(cuò)位變形，相應(yīng)地在標(biāo)線上增加輔助車輛，形成正確地突出于相應(yīng)車道地面的“引導(dǎo)標(biāo)線”，這個(gè)路口的交通秩序很快就會(huì)好起來。系統(tǒng)不僅能感知擁堵，還能感知偶像。比如寧西路路口的興業(yè)路，受相鄰路口工程影響，系統(tǒng)感應(yīng)到最近路口左轉(zhuǎn)車道車輛在減少，系統(tǒng)正在縮短綠燈周期。當(dāng)然，系統(tǒng)不知道為什么，但是會(huì)注意。交警很快就明白了。人民西路與興業(yè)路交叉口正在施工。很多人在這里不左轉(zhuǎn)，而是選擇直行路口，然后繞道。結(jié)果左轉(zhuǎn)車減少，直行車增加。民警將第二條左轉(zhuǎn)直行混合車道調(diào)整為直行車道。調(diào)整前：左側(cè)第二車道為左轉(zhuǎn)直行混合車道。調(diào)整后：左側(cè)第二條車道為直行車道。請(qǐng)不要小看這個(gè)紅框處的小調(diào)整。效果很好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，早高峰路口南口車流量由每小時(shí)3080輛增加到4264輛，通行效率提高了38%。晚高峰從每小時(shí)2776輛增加到4072輛，通行效率提高了47%。系統(tǒng)的控制范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)據(jù)分析的影響

其次，警察的控制靠經(jīng)驗(yàn)和直覺。綠燈每秒都亮著。當(dāng)然，體驗(yàn)也不錯(cuò)。有時(shí)候用電腦沒關(guān)系，但是體驗(yàn)因人而異，個(gè)人發(fā)揮不一定長久穩(wěn)定。智能系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)和算法，不斷對(duì)所有網(wǎng)絡(luò)交叉點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。數(shù)據(jù)越多，智能化程度越高，分析結(jié)果也符合實(shí)際情況。這種算法帶來的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性是人工難以模擬的。雖然影響非常大，但是市民開車上路很難感知到該系統(tǒng)的存在。因此，小編寫了一篇文章，講述這種點(diǎn)綴在今天的微妙和無聲的變化。有時(shí)候因?yàn)榻煌ㄊ鹿?，路堵了一分多鐘。司機(jī)不能因?yàn)槎萝嚦^一分鐘就向警察投訴，但體驗(yàn)起來并不舒服。如今，即使是“等待超過一分鐘”這種規(guī)模的事件，要么被智能系統(tǒng)在無形中解決，要么被系統(tǒng)抓住進(jìn)行報(bào)警處理。這就是智能交通控制和組織深度優(yōu)化在預(yù)防道路擁堵和提升駕駛體驗(yàn)方面的作用。目前，交警部門已經(jīng)形成了“常規(guī)、干預(yù)、增援”三級(jí)信號(hào)控制策略。正常是指自然交通狀態(tài)，紅綠燈按照既定的時(shí)間分配方案調(diào)節(jié)交通，達(dá)到秒級(jí)。也就是說，一旦出現(xiàn)我們所說的小流量異常，這個(gè)智能分析系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮作用，做出適應(yīng)性部署，解決問題。這就是干預(yù)模式；第三級(jí)，也就是說，如果在大型活動(dòng)和休息日交通擁堵過于飽和，或者連續(xù)的交通事故和異常天氣導(dǎo)致區(qū)域擁堵，警方會(huì)將路面警力和警力結(jié)合起來解決。這是強(qiáng)化模式。另一個(gè)好消息是，這個(gè)系統(tǒng)只覆蓋中心城區(qū)100個(gè)路口，其余100個(gè)路口逐步覆蓋。更好的駕駛體驗(yàn)等待著我們。大家一起欣賞吧。從上面的描述可以看出，智能分析系統(tǒng)主要解決的是次要問題。出現(xiàn)三級(jí)問題時(shí)，必須依靠綜合措施。道路交通流量超飽和，存在結(jié)構(gòu)性堵車。在這種情況下，需要加強(qiáng)交通需求管理，綜合運(yùn)用各種交通組織措施。所以，治理堵車，另一把金鑰匙在所有司機(jī)手里。那就是——高小姐的運(yùn)動(dòng)與文明駕駛。