德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，大眾集團(tuán)在德國(guó)沃爾夫斯堡正式發(fā)布其全新子品牌——捷達(dá)JETTA。專門為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)“適合年輕人的車型”成本低廉，而且它將擁有獨(dú)立的4S專賣店和服務(wù)體系。

你記得捷達(dá)嗎？

第一代捷達(dá)：經(jīng)典的開(kāi)始

第一代捷達(dá)的起源其實(shí)是三廂版高爾夫。

在外觀上，捷達(dá)A1與高爾夫A1一脈相承。同樣的軸距，捷達(dá)A1的車身加長(zhǎng)了380 mm，都是因?yàn)榻葸_(dá)A1增加了一個(gè)630升的后備箱。另外，高爾夫A1和捷達(dá)A1很像雙胞胎兄弟。人們很容易把捷達(dá)A1理解為高爾夫A1的三廂版，或者是高爾夫A1前所未有的成功變種。但是第一代捷達(dá)并沒(méi)有登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，所以目前國(guó)內(nèi)很少有第一代捷達(dá)的蹤跡。

第二代捷達(dá)：世代的回憶

第二代捷達(dá)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最熟悉的捷達(dá)車了。1991年12月5日，第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)下線的時(shí)候，有一個(gè)中文名，捷達(dá)。它的到來(lái)讓中國(guó)第一代汽車消費(fèi)者有了一個(gè)根深蒂固的觀念，那就是車一定是轎車。捷達(dá)開(kāi)始在中國(guó)組裝生產(chǎn)，風(fēng)靡大江南北。創(chuàng)造了他的銷售奇跡。1991年在國(guó)內(nèi)正式投產(chǎn)，第二代捷達(dá)的生產(chǎn)直到2012年才停止，誕生了200多萬(wàn)捷達(dá)車主。而且每年都在銷量榜前面。即使在正式停產(chǎn)的2012年，捷達(dá)也交出了24.25萬(wàn)輛的驚人答卷！

90年代后半期，捷達(dá)成為各大省會(huì)城市出租車行業(yè)的頂級(jí)車型。比如在北京，打車的話，坐小李霞只需要1.6元/公里，捷達(dá)需要2.0元/公里。那時(shí)候兩元錢很貴?，F(xiàn)在2019年北京每公里出租車費(fèi)2.3元。

是什么讓一款生產(chǎn)了20年，甚至外形有點(diǎn)過(guò)時(shí)的汽車，繼續(xù)保持著可觀的銷量？或許用經(jīng)濟(jì)、實(shí)在、耐用這些詞來(lái)形容都不為過(guò)。捷達(dá)的可靠性受到很多人的稱贊。就算壞了，全國(guó)各地都有這個(gè)東西的零配件。隨便找個(gè)小鎮(zhèn)的技工修修，收費(fèi)很便宜。汽修專業(yè)的真車教材是老捷達(dá)。你覺(jué)得你能不熟悉嗎？

第三代捷達(dá)

1992年第三代捷達(dá)問(wèn)世，更名為Vento。第三代捷達(dá)的變化并不明顯。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，捷達(dá)A2和捷達(dá)A3都有太多的相似之處，只是把原本棱角分明的外觀改成了相對(duì)圓潤(rùn)。另外，第三代捷達(dá)的上市恰逢第二代捷達(dá)在國(guó)內(nèi)熱銷，所以這款第三代捷達(dá)車型并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)。

雖然第三代沒(méi)有引入中國(guó)，但一汽-大眾在1997年選擇在第二代捷達(dá)的基礎(chǔ)上首次進(jìn)行該車型，基本上將第四代帕薩特的前臉換成了自動(dòng)變速箱。從此國(guó)產(chǎn)捷達(dá)有了一個(gè)很霸道的名字：捷達(dá)王。1998年，捷達(dá)搭載了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，這是國(guó)內(nèi)第一款批量安裝ABS的A級(jí)車。1999年，這一次是自動(dòng)變速箱，當(dāng)然也就成了中國(guó)第一輛自動(dòng)A級(jí)車。2002年，捷達(dá)配備了雙安全氣囊。當(dāng)時(shí)這種配置只有高檔車才有。

第四代捷達(dá)：寶來(lái)

1998年，全球市場(chǎng)迎來(lái)了第四代捷達(dá)。這一代的造型不再是方方正正，而是采用了圓潤(rùn)的線條。值得一提的是，這一代車在北美只叫捷達(dá)，其他地區(qū)叫寶來(lái)。嗯，你是對(duì)的，這就是波拉島的起源.也是從這一代開(kāi)始，引入中國(guó)的捷達(dá)不再叫捷達(dá)，中國(guó)的捷達(dá)與大眾的全球市場(chǎng)無(wú)關(guān)。成了中國(guó)的專車。

第五代捷達(dá)：速騰

然后再回頭看全球市場(chǎng)。2005年，第五代捷達(dá)上市。嗯，這也是名字最亂的一代。北美的捷達(dá)，阿根廷智利的文托，墨西哥哥倫比亞的寶來(lái)，中國(guó)的速騰！2006年在中國(guó)上市的速騰很快開(kāi)始主導(dǎo)國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)。

直到2012年，一汽大眾才推出我們的新捷達(dá)。基于PQ25平臺(tái)的全新捷達(dá)正式上市，至今已量產(chǎn)，2019款上市。28年來(lái)，捷達(dá)銷量超過(guò)420萬(wàn)輛，最近6年的積蓄也保持了強(qiáng)勁的銷量，可見(jiàn)其價(jià)值之可貴。

這也讓我們看到，2019年2月26日，它被賦予了新的身份，升級(jí)為大眾旗下的獨(dú)立子品牌。德國(guó)原型車捷達(dá)在中國(guó)以速騰命名，繼續(xù)在中國(guó)銷售。

根據(jù)捷達(dá)公布的產(chǎn)品規(guī)劃，前期將推出兩款SUV和一款轎車，首款車型將于6月亮相。顯然，這將是一輛全新的捷達(dá)轎車。之后捷達(dá)品牌車型會(huì)更加集中在SUV上。

捷達(dá)VA3官圖

捷達(dá)VS5官圖

說(shuō)到大眾的子品牌，不得不說(shuō)斯柯達(dá)是大眾的子公司，定位是來(lái)自大眾，高于大眾。但斯柯達(dá)對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的影響力遠(yuǎn)不及大眾。在很多消費(fèi)者眼里，斯柯達(dá)就是一個(gè)改頭換面的大眾，銷量遠(yuǎn)不如大眾。

自從大眾汽車進(jìn)入中國(guó)的第一天起，“大眾”這個(gè)金字招牌就已經(jīng)深入人心。代表著接地氣，皮具，德國(guó)汽車技術(shù)。捷達(dá)如果摘下這塊金字招牌，只剩下名字，含金量未知。不知道中國(guó)人還會(huì)不會(huì)為這種‘捷達(dá)’感買單。