在新能源豪華車領(lǐng)域，特斯拉的霸主地位已經(jīng)持續(xù)了好幾年。究其原因，并不是因?yàn)樘厮估诋a(chǎn)品力上有碾壓級別的優(yōu)勢，而是因?yàn)樗谶@個細(xì)分市場真的沒有一個像樣的競爭對手。傳統(tǒng)車企在新能源車上研發(fā)的反射弧確實(shí)有點(diǎn)長，概念車也沒少造，但是量產(chǎn)都會啞火。

對于對新能源汽車有剛性需求的消費(fèi)者來說，除了那些不分心的插電式混合動力車，特斯拉幾乎成了唯一的選擇。如果恰好是那個不喜歡特斯拉甚至不喜歡的人，就會陷入“無車可買”的窘境。

但現(xiàn)在這個尷尬的局面被一家傳統(tǒng)車企解決了，捷豹全新純電動SUV—— I-PACE正式上市。從市場意義上來說，它的出現(xiàn)終于打破了特斯拉一家獨(dú)大的尷尬局面，也標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華車企終于在量產(chǎn)車層面走向了全面電動化。傳統(tǒng)陣營第一款量產(chǎn)的純電動豪華SUV居然是捷豹，真是打了那些一線富豪的臉~

事不宜遲，捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是什么車？

官方稱這是一款豪華純電動SUV，但如果簡單理解為傳統(tǒng)SUV電池電機(jī)，其實(shí)并不十分準(zhǔn)確。這款車和我們記憶中的SUV真的不一樣。

首先，從某種意義上來說，它是“最不美洲虎”的捷豹。基于全新的電動平臺，與捷豹家族的其他兄弟完全不同，賦予了它更多的可能性。

極具未來感的尾部設(shè)計非常犀利，尾燈延續(xù)了捷豹家族設(shè)計。

此外，它還是一款“無SUV”的SUV。其夸張的線條運(yùn)用和未來感的設(shè)計，乍一看可能不是所有人都能接受的。緊湊的前后懸掛可以與豪華的軸距相結(jié)合，這只有拋棄了內(nèi)燃機(jī)的電動車才能做到。只有142mm的離地間隙，復(fù)雜夸張的大溜背設(shè)計，被稱為CROSS OVER級代表的寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），感覺并沒有那么搞笑。

I PACE配備了空氣懸架，可以將底盤抬高40 mm。

但最有趣的是，它采用了那么多大膽的設(shè)計，卻沒有試圖挑戰(zhàn)你的審美極限。捷豹無處不在的經(jīng)典元素和傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計性格依然被它很好的繼承。仔細(xì)欣賞之后，你很快就會被它的融合感所吸引。

大型全景天篷極具未來感。

內(nèi)飾既豪華又科技。

相比如今的“造車新勢力”，內(nèi)飾設(shè)計有些脫離實(shí)際。內(nèi)斂又有突破調(diào)性的I-PACE更容易接受。觸手可及的軟質(zhì)材料和木質(zhì)裝飾板，能讓你感覺到它傳承自傳統(tǒng)深厚的審美技藝。全液晶儀表，雙屏中控，獨(dú)特的帶屏旋鈕設(shè)計，將帶你回到現(xiàn)代，感受它的科技之美。作為一款起步價60多萬的新能源豪華SUV，做工用料完全不用擔(dān)心。對設(shè)計美學(xué)的理解和室內(nèi)的動態(tài)互動是我們需要注意的地方。

動力系統(tǒng)可以提供294kW(400ps)的最大功率和696Nm的最大扭矩，并且由于電機(jī)驅(qū)動的特性，動力系統(tǒng)可以隨時提供最大扭矩輸出，這使得I-PACE擁有出色的加速性能。官方數(shù)據(jù)顯示，I-PACE的0-100km/h加速時間為4.8s，而且不像燃油車，起步時強(qiáng)勁的扭矩輸出會讓。而作為一款四驅(qū)電動SUV，雖然沒有強(qiáng)大的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，但雙電機(jī)支持的電動四驅(qū)至少可以保證根據(jù)路況對不同車輪的最佳動力匹配，至少有一定的脫困能力。

續(xù)航方面，I-PACE提供了81kWh的電池容量，整個電池組平鋪在底盤上。官方數(shù)據(jù)顯示，I-PACE在NEDC(歐洲新駕駛標(biāo)準(zhǔn))工況下最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，與特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 90D基本處于同一水平。

綜上所述，I-PACE的推出似乎不僅是一款電動SUV的全新選擇，也填補(bǔ)了一個細(xì)分市場。所以如果考慮選擇60-80萬元的高端純電動SUV，I-PACE幾乎是唯一的選擇。即使把預(yù)期價格區(qū)間放大到100萬以內(nèi)，我也不認(rèn)為I-PACE會比特斯拉Model X差，但我們不能以I-PACE的不可替代性來判斷它是否值得購買。所以拋開競爭對手的問題，我還是覺得I-PACE從自身角度來說是個不錯的選擇。