可燃混合氣中空氣與燃料的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通常用過量空氣系數(shù)和空燃比來表示。

1.過量空氣系數(shù)

燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃料的化學計量空氣質量之比就是過量空氣系數(shù)，記為：a .

即

可燃混合物=1稱為理論混合物；lt；1稱為富混合物；gt1被稱為稀混合氣。

2.空氣燃料比

可燃混合氣中空氣質量和燃料質量的空燃比記為。

即

根據(jù)化學反應方程式的當量關系，1kg汽油完全燃燒所需的化學計量空氣質量約為14.8kg，顯然，=14.8的可燃混合物是理論混合物；lt；14.8是一個豐富的混合物；gt；14.8是稀混合氣。14.8的空燃比稱為理論空燃比或化學計量空燃比。(2)發(fā)動機工況對可燃混合氣成分和化油器特性的要求。

隨著車速和牽引功率的不斷變化，車輛發(fā)動機的轉速和負荷也在大范圍內(nèi)頻繁變化。為了適應發(fā)動機工況的這種變化，可燃混合氣的成分應隨發(fā)動機轉速和負荷進行調(diào)整。

1.冷啟動

發(fā)動機冷啟動時，汽油在低溫下不易蒸發(fā)，空氣流經(jīng)化油器的速度較低(50 ~ 100 r/min)，導致汽油霧化不良，導致進入氣缸的汽油蒸氣過少，混合氣過稀而無法點燃。為了使發(fā)動機平穩(wěn)起動，要求化油器供給數(shù)值約為0.2 ~ 0.6的濃混合氣，使進入氣缸的混合氣處于火焰?zhèn)鞑O限之內(nèi)。

第二步怠速

怠速是指發(fā)動機沒有外部動力輸出的情況。此時可燃混合氣燃燒后對活塞所做的全部功都用來克服發(fā)動機的內(nèi)阻，使發(fā)動機低速穩(wěn)定運轉。目前汽油機的怠速是700 ~ 900轉。怠速時，節(jié)氣門關閉，吸入氣缸的混合氣很少。這種情況下，缸內(nèi)殘留廢氣量相對增加，混合氣被廢氣稀釋嚴重，使燃燒速度變慢甚至熄火。所以需要供給a=0.6 ~ 0.8的濃混合氣來補償廢氣的稀釋。

3.小負載

輕載時，節(jié)氣門開度在25%以內(nèi)。隨著進缸混合氣的增加，汽油霧化和蒸發(fā)的條件得到改善，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用相對減弱。所以要提供a=0.7 ~ 0.9的混合。雖然比怠速時供給的混合氣略稀，但依然是濃混合氣，這是為了保證汽油機低負荷時的穩(wěn)定性。

4.中等負荷

中等負荷條件下，節(jié)氣門開度在25% ~ 85%范圍內(nèi)。發(fā)動機大部分時間工作在中等負荷下，需要供給a=1.05 ~ 1.15的經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機更好的燃油經(jīng)濟性。從小負荷到中負荷，隨著負荷的增加，節(jié)氣門逐漸打開，混合氣逐漸稀釋。

5.重載和滿載

當發(fā)動機處于重載或滿載時，節(jié)氣門接近或達到全開位置。此時，發(fā)動機需要發(fā)出最大功率來克服較大的外部阻力或加速行駛。所以要提供a=0.85 ~ 0.95的動力混合。中負荷轉移到重負荷時，混合料由經(jīng)濟混合比富集到動態(tài)混合比。

加速

在駕駛過程中，有時需要短時間內(nèi)快速加速。因此，駕駛員應用力踩油門踏板，使油門突然打開，以快速增加發(fā)動機功率。此時，雖然空氣流量增加很快，但汽油的密度遠大于空氣，即汽油的流動慣性遠大于空氣，以至于汽油流量的增加滯后于空氣流量的增加一段時間。另外，當節(jié)氣門開度較大時，進氣歧管壓力增大，不利于蒸發(fā)。

為了避免這種現(xiàn)象并確保粘性

綜上所述，為了維持經(jīng)常在中等負荷下工作的汽車發(fā)動機的正常運轉，要求化油器隨著負荷的增加，由濃到稀地供給混合氣，直至供給經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性。從重負荷階段到滿負荷階段，要求混合氣從稀到濃，最后到動力混合氣，這樣才能保證發(fā)動機的最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性，即理想化油器特性。