不會。前輪是轉(zhuǎn)向，后輪隨動，由于前后輪的距離關(guān)系，后輪不會運動到前輪的位置。內(nèi)輪差告訴我們一個很重要的道理，拐彎時，前輪能過、后輪未必能過，前、后輪的行車軌跡存在差別，而且車越長（前后輪距離越遠），內(nèi)輪差越明顯。希望對您有所幫助。為什么大貨車在大角度轉(zhuǎn)向時，輪胎會在地上畫出個長長的弧形胎印，而直行的時候沒有畫出？

這是由于慣性的作用，原本是直行的，滾動的輪胎與地面的摩擦小，而在轉(zhuǎn)彎時由于車子的慣性是向前的，當轉(zhuǎn)彎后，慣性任然會向前，而車子則轉(zhuǎn)變了方向，使得輪胎被迫轉(zhuǎn)向，從而形成弧形胎印汽車轉(zhuǎn)彎時的軌跡是什么？

四個車輪的軌道半徑不同，因為地面摩擦力必須保持四輪純滾動。汽車的左右車輪之間有區(qū)別，它能自動調(diào)整兩輪的速度，以滿足兩輪的需要。

曲率越大，前輪越大，方向盤和驅(qū)動輪越大，前輪的內(nèi)側(cè)比前輪大。（但因為汽車有差速器，行星齒輪轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)動，所以外車輪滾回到后輪，都是因為外傾、轉(zhuǎn)向和滾動運動，所以滾動。

汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。

如果后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動調(diào)整。為了解決這個問題， 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速）+（右半軸轉(zhuǎn)速）=2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。

當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。 當轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。 ESP要了解ESP對車身穩(wěn)定性的影響，首先我們要來了解影響汽車行使穩(wěn)定性的因素。開過車的人都能體會，車輛在轉(zhuǎn)彎時，車身會向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大，側(cè)傾就越厲害，如果車速加快，側(cè)傾也會隨之加大。當側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉(zhuǎn)向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運動軌跡，循跡性降低，嚴重時會使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。

ESP的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩個：第一是控制節(jié)氣閥收油，衰減汽車動力，讓速度降下來；第二個手段就是對某些車輪進行制動，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內(nèi)。那么電腦怎么樣知道車輛的運動狀況是否接近極限呢？這就需要兩套傳感器為電腦搜集行車信息。一套是方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器；一套是車輪轉(zhuǎn)速傳感器（每個車輪上都裝有一個）。前者用來收集駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，后者是用來監(jiān)測車輛運動狀況。當方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器檢測到駕駛員的轉(zhuǎn)向角度以后，就會通知ESP電腦；與此同時，各個車輪轉(zhuǎn)速傳感器測得的車輪轉(zhuǎn)速信息也會傳遞到ESP電腦。電腦可以根據(jù)各個車輪的轉(zhuǎn)速計算出車輛的實際運動軌跡。如果實際運動軌跡，跟理論運動軌跡有區(qū)別，或者檢測出某個車輪打滑（喪失抓第力），電腦就會首先通知節(jié)氣閥，減小開度（收油）。汽車轉(zhuǎn)彎時輪胎運動軌跡是怎樣的？

首先轉(zhuǎn)彎彎度越大，因為前輪大多是轉(zhuǎn)向和驅(qū)動輪，所以轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)的前輪比外測得前輪轉(zhuǎn)過的角度大

但是因為汽車里有差速器，轉(zhuǎn)彎時行星齒輪自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)，所以外側(cè)車輪也是滾動運動，至于后輪，都因該有外傾，便于轉(zhuǎn)向，也是滾動運動，所以都是滾動運動。

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。半掛車轉(zhuǎn)彎時，后面縱向三排輪胎運動軌跡重合嗎？最好有相應運動軌跡圖?

運動軌跡是不會重合的，因為后部的輪胎并沒有隨動轉(zhuǎn)向功能，所以只會以一組輪胎為中軸線，其他輪胎以這根線為準稍有前后偏差