全世界都在開發(fā)新能源汽車，尤其是中國?，F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車已經成為很多汽車廠商的重中之重。隨著持續(xù)的大規(guī)模投入，電動汽車在技術上取得了長足的進步。

但是，相信很多人都發(fā)現(xiàn)，在實際使用過程中，我們實際駕駛的續(xù)航里程與官方公布的里程相差甚遠。再加上空調、路況復雜、載人、載重、堵車，續(xù)航里程會比官方里程少很多。為什么？官方的續(xù)航是怎么出來的？我的新能源汽車已經到了，我還能有多少電池壽命？

測試標準

1.NEDC續(xù)航里程

中國工業(yè)和信息化部在測試有軌電車綜合續(xù)航里程時采用NEDC(新歐洲循環(huán)測試)。由于測試環(huán)境良好，所有負載(如空調、大燈、加熱座椅等。)將在測試期間關閉。然而，隨著國內汽車保有量的增加和復雜的路況，NEDC的續(xù)航里程與實際里程相差甚遠。但是因為實測里程值更好，現(xiàn)在很多品牌都會采用NEDC續(xù)航里程。

在測試過程中，有五個工況，包括四個市區(qū)循環(huán)和一個郊區(qū)循環(huán)。方法是用滾筒模擬不同工況下的阻力，這樣就可以在臺架上測試車輛的續(xù)航能力。

但在測試過程中，與實車的工況差距還是比較大的，所以總體來說參考價值不是很大，這也是為什么很多消費者，尤其是在路況復雜的地方，買車后發(fā)現(xiàn)實際續(xù)航里程與工信部給出的數據相差很大的原因。

2.WLTP續(xù)航里程

由日本、美國和歐盟共同制定的WLTP(World Light Vehicle Test Specification)比NEDC嚴格得多。測試分為低速、中速、高速、超高速四個部分。此外，還將車輛的滾動阻力、檔位、車重(貨物、乘客)融入測試中，盡可能模擬日常用車情況。由于該測試已被聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇采用，因此很可能成為未來新能源汽車續(xù)航能力的新標準。

3.EPA續(xù)航里程

EPA(美國環(huán)境保護署)的相關測試相對更實用，堪稱史上最嚴續(xù)航里程測試。測試記錄了車輛在城市路況、高速路況和混合路況下的耗電量和續(xù)航里程，測試結果還考慮了能耗和充電時間。這樣可以讓消費者簡單直接的掌握每輛車的車型信息。與NEDC和WLTC相比，EPA在加速頻率、曲線和測試條件方面更加嚴格。

物的因素

車輛重量

同樣的電池，同樣的車型，負載越大，車輛壽命越短，人多了續(xù)航里程自然下降。當然現(xiàn)在很多公司都在自己的重量上做文章，比如全碳纖維機身，全鋁機身。但是，電池永遠是車重最大的因素。如果想要大電池，長續(xù)航，電池自重反過來會制約續(xù)航。

溫度

電動車冬季電池壽命明顯低于夏季，這是溫度對電池性能有影響。但是隨著技術的發(fā)展，電池組溫度調節(jié)系統(tǒng)可以很好的解決這個問題。

道路條件

擁堵的道路和紅綠燈會讓電動車頻繁剎車、啟動、加速，增加電能的消耗，最終影響車輛的續(xù)航里程。

我們拋開客觀因素。就目前的信息來看，純電動汽車續(xù)航里程與真實續(xù)航里程的接近程度順序是EPAWLTPNEDC，即EPA是目前最適合實際續(xù)航里程的。如果NEDC的續(xù)航里程有標注，那么再打八折就非常接近環(huán)保局的續(xù)航里程了。

現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在不斷創(chuàng)新。購買新能源汽車時，符合實際用車環(huán)境的續(xù)航里程測試可以讓消費者有參考si