如果希望不更換輪轂降低扁平比，就需要相應(yīng)的增加輪胎寬度，但是也不是所有規(guī)格的輪胎都適用，只有在提高胎寬降低扁平比后能夠和原車輪胎規(guī)格的外徑差異比較小時(shí)才能夠這樣做。請問下，改寬胎，為什么要降低扁平比？例如:SUV，原車是215/55/R17的胎，換成225/6

因?yàn)橥瑯颖馄奖容喬ピ綄捥ゾ驮礁呔褪情镛A大了，容易蹭車體。所以加寬同時(shí)降低扁平比保持轱轆變化不大不影響使用。胎高可以簡單理解為是胎寬乘扁平比得出的，比如215-55就是215乘55%。同樣55如果換225自然變高。輪胎扁平比越低越好嗎？

如今不少車主都喜歡把自己的愛車換一套扁平比更低的輪胎，不僅顯得車輛更加霸氣、運(yùn)動(dòng)，而且還更加美觀。不過，你需要知道的是，并不是任何情況下都適合使用低扁平比的輪胎，隨意使用不僅會(huì)讓你輪胎更容易起包，增加養(yǎng)車費(fèi)用，而且還容易增加爆胎的安全隱患。

什么是“扁平比”

所謂“扁平比”，就是輪胎在自然形態(tài)下的厚度和寬度的比值。對于一定寬度的車輪，扁平比越低，輪胎部分就越薄。

輪胎越厚就越容易扭曲。在路面質(zhì)量很好的情況下，如果扁平比低，側(cè)壁矮，輪胎不易扭曲，就能更有效的支撐，從而提供較大的附著力，并實(shí)現(xiàn)更靈敏的響應(yīng)。但是，輪胎必須有一定的厚度才將使輪轂同路面隔離。在顛簸的路上，扁平比很低的輪胎是難以起到緩沖作用的。所以跑車和場地賽車的輪胎常常很扁，而越野車多使用很厚的輪胎。

低扁平比輪胎容易鼓包

最近有媒體報(bào)道，一位車主購買了一輛搭配低扁平比輪胎的奔馳車，不到一萬公里輪胎就鼓包，在更換輪胎之后，又出現(xiàn)了鼓包的情況。車主認(rèn)為是輪胎質(zhì)量有問題，但根據(jù)專業(yè)人士的檢查，輪胎鼓包是汽車在行駛過程中由外力造成，不屬于質(zhì)量問題。為什么低扁平比的輪胎更容易鼓包呢？

根據(jù)專業(yè)人士解釋，一般扁平比率低于45%的輪胎，就稱為“薄胎”。而相對于扁平率高的“厚”輪胎，薄胎則更容易造成鼓包。

因?yàn)橄鄬碚f，薄胎的側(cè)壁比厚胎要窄得多，因此延展范圍也就會(huì)更小，側(cè)壁也就會(huì)更硬，而輪胎簾子線拉伸強(qiáng)度，也就更容易超過自身極限。因此也就使得薄胎更容易受損，出現(xiàn)鼓包。也就是說，即便你正常行駛，也會(huì)有鼓包、爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

切勿盲目追求低扁平的輪胎

實(shí)際上，對于開車的人來說，我們應(yīng)該因“地”制宜的選擇不同功能的輪胎。低扁平率的輪胎比較適合鋪裝路面較好的高速路行駛，所以如果道路有坑洼，對薄胎來說，絕不是件好事。

如果去郊區(qū)，或者是道路鋪裝較差的路面，盡量不要用薄胎。則需要選擇那些扁平比更高的輪胎，甚至是一些專用輪胎。而對于普通車主用戶來說，多功能輪胎其實(shí)已經(jīng)可以應(yīng)對90%的路面狀況了，切勿盲目追求低扁平比的輪胎。