使用注意事項(xiàng)：真空胎具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但也非十全十美，在選擇和使用的時(shí)候還是有一些地方需要多注意。

1．必須保持規(guī)定的氣壓

無內(nèi)胎輪胎為優(yōu)質(zhì)橡膠制造，彈性好，柔性強(qiáng)，對(duì)氣壓適應(yīng)范圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發(fā)硬的感覺，故對(duì)氣壓的檢查要用氣壓表。車胎除被扎外，無內(nèi)胎輪胎一般不會(huì)自行放氣，因此充氣時(shí)要用氣壓表進(jìn)行檢查并保持規(guī)定的壓力，切不可像對(duì)普通輪胎一樣憑手感來決定是否補(bǔ)氣。

2.不耐壓，不適合超載。真空胎耐磨但不耐壓，尤其針對(duì)我國(guó)大多貨車存在超載這一特殊國(guó)情，超載過多就不適合再選用真空胎了。一些重載貨車將導(dǎo)向輪換成真空胎，后面主要承載的驅(qū)動(dòng)輪依舊使用普通鋼絲輪胎，這樣即保證了承載能力，又提高駕駛舒適性，也不失為一種折中的好方法。

3．無內(nèi)胎輪胎在使用中也要避免被尖硬物品刺傷、扎破，避免與酸、堿接觸，被油類沾污也會(huì)加速橡膠的分解。應(yīng)保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長(zhǎng)使用壽命。

4．無內(nèi)胎輪胎對(duì)柏油、水泥路面的適應(yīng)性較好，即使路面有水也能保持較強(qiáng)的附著力，具有較好的穩(wěn)定性。但對(duì)土質(zhì)路面，特別是泥濘路面附著力小、穩(wěn)定性差。使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車最好在市區(qū)使用，不宜在郊外土路行駛。

5.修補(bǔ)較麻煩，費(fèi)用高真空胎一旦扎破漏氣的話，修補(bǔ)起來比較麻煩，真空胎修補(bǔ)一次的成本較有內(nèi)胎輪胎也要高出不少。廣東、福建地區(qū)的修理廠比較多，所以真空胎的使用比較廣泛，但個(gè)別的地方修理廠不是很多，很多司機(jī)擔(dān)心爆胎了沒有地方修理，所以別的地區(qū)相對(duì)使用的少一些。摩托車真空胎胎壓多少合適

摩托車真空胎胎壓較為合理的應(yīng)該是：2.2/2.5bar。

根據(jù)國(guó)際GBT2978-2008標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求：

標(biāo)準(zhǔn)型輪胎：2.4-2.5bar

增強(qiáng)型輪胎：2.8-2.9bar

最高氣壓：不應(yīng)大于3.5bar

胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。在汽車保養(yǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞將導(dǎo)致汽車生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對(duì)汽車的性能和動(dòng)力有著至關(guān)重要的作用。八層真空胎好安裝嗎

真空輪胎安裝的步驟：

1、選擇合適的輪輞，注意輪輞的尺寸（如：輪輞的高度，法蘭盤高度），并清潔輪輞；

2、新輪胎用新氣門嘴；

3、正確潤(rùn)滑（不要使用汽油或機(jī)油、煤油等）；

4、原車配胎安裝方向以車廠要求為準(zhǔn)，其它輪胎生產(chǎn)日期朝外（除方向性輪胎，白凸字輪胎以及有胎壁保護(hù)層輪胎）（方向性輪胎安裝使車輪上的箭頭與汽車前進(jìn)方向相同）；

5、先充氣至輪胎所允許的最大氣壓，再降至汽車制造商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。檢查氣密性（氣門芯、氣門嘴基座、輪輞凸緣與胎唇結(jié)合部）。安裝氣門帽。

選擇與真空胎對(duì)應(yīng)的車輪輪轂，匹配半徑、胎寬、氣壓等具體技術(shù)指標(biāo)，先清理一下真空胎胎唇接觸的表面，安裝的時(shí)候用扳手等工具先把一邊的胎唇置入輪轂車圈中間部分，用手往兩邊壓入胎唇，直至胎唇完全壓入才開始?jí)喝肓硪贿叀?p>真空胎一定要用專用的扒胎機(jī)來拆卸和安裝，千萬不能用手工撬棍拆裝，那樣會(huì)損壞輪胎的胎口和輪輞的加緣，造成漏氣，封閉不嚴(yán)。3.0-10真空胎可以用那些真空胎

14×3.2和15×3.0的，兩種標(biāo)法，可以通用

真空輪胎即無內(nèi)胎的充氣輪胎，又稱“低壓胎”“充氣胎”，真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。

真空輪胎在自行車、摩托車、轎車、客車、貨車上使用日益廣泛。由國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，全國(guó)輪胎協(xié)會(huì)，向物流運(yùn)輸行業(yè)推廣。

分為三部分：胎體、簾布、外胎面。

胎體較柔軟，外胎面剛性較大，中間的簾線起到加強(qiáng)胎體強(qiáng)度和定型的作用，多加以金屬絲提高輪胎的彈力性能。

轎車輪胎大致分為子午線輪胎和斜線輪胎。斜線輪胎的簾線按斜線交叉排列。胎體構(gòu)成了輪胎的基本骨架，從外胎面到胎側(cè)的柔軟度是一致的。隨著子午線輪胎的不斷改進(jìn)，斜線輪胎將基本上被淘汰。

子午線輪胎的簾布層相當(dāng)于輪胎的基本骨架，其排列方向與輪胎子午斷面一致，由于行駛時(shí)輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強(qiáng)度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角(70-75度)，材料多選用玻璃纖維、聚酰胺纖維或鋼絲等高強(qiáng)度材料，既起到固定簾線的作用，同時(shí)利用束帶來提高胎面的剛性。輪胎側(cè)面的剛性小于胎面的剛性，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎側(cè)面因受地面橫向力作用發(fā)生變形，從而保證了外胎面的觸地面積基本保持不變。

子午線輪胎與普通斜線胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本高 。