其實國內(nèi)人買國貨毫無疑問是有優(yōu)勢的。第一個便宜，第二個便宜，第三個便宜。但是為什么國內(nèi)消費者就是不喜歡國產(chǎn)車呢？合資企業(yè)發(fā)展方向：1978年10月，美國通用汽車公司在與中國談判重型卡車項目技術(shù)引進時，提出了合資企業(yè)這一特殊概念。該公司董事長托馬斯墨菲(Thomas Murphy)當時向中方提出了一個相當前衛(wèi)的問題：“為什么只跟我們談技術(shù)引進，不談合資？”合資企業(yè)的技術(shù)交流導致國產(chǎn)車處于劣勢，有利也有弊。從此在國內(nèi)開始了合資路線，“市場換技術(shù)”的思路越來越成熟。這個政策就是讓出一部分市場來改善外商在中國的投資環(huán)境，同時提高對外商的吸引力服務，讓出一部分市場來獲得外商拒絕輕易轉(zhuǎn)讓的核心技術(shù)。北京吉普汽車公司就是受益于“市場換技術(shù)”政策的一個例子。但后期的合資技術(shù)并沒有體現(xiàn)出國內(nèi)一些車企的先進技術(shù)理念。早期國內(nèi)外合資車企銷量下降最多，品牌力不夠，甚至忽略了產(chǎn)品(一汽)。在這一點上，市場換技術(shù)的概念發(fā)生了變化。當然，在合資過程中，一些車企不僅學會了經(jīng)營，還獲得了很多核心技術(shù)來壯大自己(SAIC、長安)。自主品牌在國內(nèi)銷量好，質(zhì)量穩(wěn)定，逐漸被消費者認可。但是早期一些三線自主品牌為了短期利潤和利潤造車，導致早期熱愛國產(chǎn)車的車主在第一輛國產(chǎn)車上吃了虧(小毛病不斷，品控一般)。合資企業(yè)也給外國投資者以技術(shù)先入為主的權(quán)利。國內(nèi)消費者感覺合資的更好更先進，國產(chǎn)車質(zhì)量普遍不好。這也是大多數(shù)消費者不喜歡國產(chǎn)車的原因。當然很大一部分是因為面子。他們認為合資車是更好的品牌。韓國人買韓國車是因為便宜，保養(yǎng)也便宜。那么韓國人為什么喜歡買韓國車呢？也很簡單。同樣，韓國產(chǎn)的車很便宜，保養(yǎng)也很便宜。不像我們，韓國沒有合資品牌，海外品牌只能在韓國進口銷售。各種費用都比較高，車價當然也貴。韓國的現(xiàn)代和起亞在中國更便宜，韓國當?shù)厝艘膊幌矚g他們的國產(chǎn)車。奔馳寶馬奧迪隨處可見。不要在網(wǎng)上誤導韓國人只買韓國車，事實并非如此。查資料可以發(fā)現(xiàn)，國外車企在韓國進口的銷量還是不錯的。日本人還是買日本車，因為本土品牌便宜可靠。為什么日本消費者喜歡買日本車？這也是因為豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達在中國更便宜，就像我們的國產(chǎn)汽車更便宜一樣。日系車企歷史悠久，品控體系相對成熟穩(wěn)定，國內(nèi)民眾喜歡買便宜實用的車型。值得注意的是，日系車型既便宜又實用，尤其是KCAR，在日本更實用也更便宜。一年可以買兩輛車。還有一個原因是政府的政策支持，這和消費者的選車有很大關(guān)系。當然日本也有人不喜歡國產(chǎn)車買海外品牌，但這種情況比較少見。韓國人為什么買韓國車，日本人為什么買日本車？為什么中國人喜歡進口車？如果他們買不起進口車，他們不得不購買合資品牌。買車的第一要素是便宜，性價比高。從國內(nèi)汽車銷量排名來看，10萬以上車型仍然是銷售主力，30萬以上車型的銷量占乘用車總銷量的比例不到10%。滿大街都能看到的奔馳寶馬奧迪，其實是少數(shù)。不要被這些現(xiàn)象蒙蔽了雙眼。你應該選擇一輛適合你經(jīng)濟能力的車?，F(xiàn)在一線國產(chǎn)車(吉利、長城、比亞迪、長安、奇瑞)質(zhì)量和做工都提升了不少，家庭代步絕對沒有問題

但是，隨著國產(chǎn)車的興起，現(xiàn)在越來越多的消費者開始購買國產(chǎn)車。關(guān)注我，給你看更多不同的車。