目前市場上的混合動力新能源汽車主要有MHEV混合動力汽車和插電式混合動力汽車，各廠商也推出了相應的產(chǎn)品。兩種技術優(yōu)勢互補，分別在中級車和性能車領域大放異彩。但是現(xiàn)在隨著不斷去中心化，更多的車型享受到了技術的補充，那么普通消費者在日常生活中應該如何選擇這兩種技術的產(chǎn)品呢？

目前主流的MHEV油電活動系統(tǒng)是48V供電系統(tǒng)，通過發(fā)動機功率回收提供能量。發(fā)動機啟停系統(tǒng)工作后，供電系統(tǒng)工作，幫助發(fā)動機平穩(wěn)啟停，為空調(diào)等附加供電設施提供能量。插電式混合動力提供了一個相對大功率的電機，同時使用能量回收和外部供電。發(fā)動機和電機可以同時工作，提供高性能模式，是目前MHEV混合動力系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢。

MHEV混動研發(fā)成本低，產(chǎn)品起步價低。

對于兩種混合動力系統(tǒng)來說，MHEV混合動力系統(tǒng)的成本相對較低，主要是因為它依賴于傳統(tǒng)的發(fā)動機結(jié)構，而發(fā)動機啟停技術和能量回收技術在賽車領域的發(fā)展也趨于成熟多年。技術下放到乘用車領域后，經(jīng)過幾代車輛的發(fā)展演變，技術更加成熟，針對傳統(tǒng)車輛的MHEV混動改裝技術也發(fā)展起來。不需要額外的供電設施和其他輔助供電設施。

就是因為其研發(fā)成本低，經(jīng)過幾代車的發(fā)展，其產(chǎn)品在市場上的平均技術價格有所降低。雖然目前的MHEV油電混動以及政府對新能源汽車的政策傾斜，但其產(chǎn)品性價比還是很優(yōu)秀的。

在乘坐舒適性和駕駛品質(zhì)方面，MHEV油電混動更占優(yōu)勢。

無論哪種混動技術，都是為了幫助車輛實現(xiàn)更好的行駛質(zhì)感、動力和操控性。當發(fā)動機啟動和停止時，MHEV混合動力系統(tǒng)可以減少發(fā)動機的振動，提高整個操作的乘坐舒適性，提供更好的駕駛質(zhì)感。MHEVMHEV混合動力系統(tǒng)雖然不會改變發(fā)動機的整體功率，不能有效地提高行駛動力，但可以明顯提高整車的行駛品質(zhì)。這也是很多豪華品牌車型在改款后會推出MHEV混動系統(tǒng)版本的原因。

插電式混動純電驅(qū)動更環(huán)保。

至于正常的城市路況，兩種混動技術對油耗的貢獻有多大？從兩種技術的工作原理來看，MHEV混合動力系統(tǒng)只是提高了能效，將能量轉(zhuǎn)化為電機和供電系統(tǒng)的能量。以一款中級車型為例，百公里油耗可以降低1L左右，這對于日系成熟的混合動力系統(tǒng)來說更為明顯。而插電式混動系統(tǒng)，因為可以提供近50公里的純電里程，所以節(jié)油效果更明顯。以城市的主要行駛速度區(qū)間和行駛里程為參考，城市交通中每天的油耗降低將是驚人的。

綜上所述，插電式混合動力系統(tǒng)因為純電里程的貢獻，在油耗上更有優(yōu)勢，對于未來能源排放政策的收緊，其優(yōu)勢會更加明顯。

保養(yǎng)費用MHEV油電混動更占優(yōu)勢。

對于兩種混動技術的車型，消費者考慮的最直接的因素是二手車五年后的保養(yǎng)率和日常使用中的保養(yǎng)費用。

從二手車五年剩余價值來看，MHEV混動版有一定優(yōu)勢，因為插電式混動版電池利用率高，一定程度上降低了其使用壽命。而且插電混動版有個缺陷就是容易沒電。雖然各家廠商都采用了多塊備用電池來防止電量流失，但是一旦電池損壞，那將是一筆很大的維護成本。目前，市場上混合動力車型的二手車殘值為

在日常維護成本中，MHEV混合動力汽車基本不需要維護，而插電式混合動力汽車系統(tǒng)由于電源電流和外部電流較大，需要專業(yè)維護，增加了維護成本。

日常使用插電混動有點繁瑣。

插電式混合動力在日常使用過程中，由于其能量儲備較大，單純依靠發(fā)動機的能量回收很難進行充電，電池長期處于失電狀態(tài)，對續(xù)航的危害很大。因此，插電式混合動力系統(tǒng)需要消費者經(jīng)常使用，并使用外部電源進行充電。目前充電方式有快充和慢充兩種，需要專業(yè)充電站進行充電。但目前大部分小區(qū)的車庫都不具備建立快充站的硬件標準，慢充的時間通常在6-8小時，有時會影響車主的出行。

插電式混動政策傾斜率強

相比油電混合動力系統(tǒng)，插電式混合動力汽車最大的優(yōu)勢是有一定的政策傾斜，屬于新能源汽車范疇，購買時可以享受地方和政府的雙重優(yōu)惠和補貼，在號牌方面也有很大的優(yōu)勢。