在國內的汽車市場，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區(qū)間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀設計出眾，當然也有車型憑借出色的操控性而受到消費者青睞。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款凱美瑞（詢底價|查參配）的實力如何。

　　凱美瑞搭載一套油電混合動力系統(tǒng)，配備2.5L L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率178馬力，峰值扭矩221?！っ?，電動機總功率120馬力，電動機總扭矩202牛·米。

　　該車匹配電子無級變速箱。

　　這款車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為E型多連桿式獨立懸架。

　　除了以上說的這些，這款車其它優(yōu)點也不少，來到后排，凱美瑞后排空間不錯，實用性還是可以的。再看下配置，凱美瑞搭載了車道偏離預警系統(tǒng)、胎壓報警、前/后排頭部氣囊、前/后排側氣囊、主/副駕安全氣囊等配置。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

凱美瑞?2022款 雙擎 2.5HGVP 領先版底盤扎實嗎，讓我們來看看廣大車主對2022款 雙擎 2.5HGVP 領先版針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@wang888999說道：“動力上面也是足夠用了，我感覺我日常開車都不愿意踩油門，每次踩油門的話都能夠感覺到動力很強的，市區(qū)里超車的話也是完全沒有任何問題呢的，提速是很快的，而且也沒有任何頓挫的感覺的，高速我也是跑了不少的了，在高速上的表現(xiàn)也同樣讓我覺得滿意的”

網(wǎng)友@whyywl說道：“B級車應有的操控。方向盤阻尼適當，不重不輕，很好。轉向和指向都很準確，只是因車身較大，轉彎半徑較大，需要在停車是特別注意。底盤懸架表現(xiàn)不錯，比起原來我開的幾輛A級車來，確實有明顯的級差，其他B級開的少，不好比較。過溝坎或者減速板時，感覺到的震動是明顯過濾過了的，顯得底盤較有勁，較緊，舒適度較好。雪路和山路尚未實踐，不做評價?！?/p>

網(wǎng)友@670混動迷說道：“2.5的排量，3.0的動力，1.3排量的油耗，不是吹的，誰用誰知道?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）