三連桿和五連桿的區(qū)別有減震不同；作用不同；特點(diǎn)不同；結(jié)構(gòu)不同；優(yōu)勢(shì)不同；越野方面不同。

具體如下：

一、減震不同。三連桿的減震較差；五連桿的減震較好。

二、作用不同。三連桿的連桿組承受活塞銷傳來(lái)的氣體作用力及其本身擺動(dòng)和活塞組往復(fù)慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的；五連桿后懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少路面來(lái)的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性。同時(shí)也保證直線行駛性，因?yàn)橥ㄟ^(guò)螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側(cè)后軸車輪相對(duì)車縱軸線距離不均等而產(chǎn)生非直線行駛現(xiàn)象。

三、特點(diǎn)不同。三連桿活塞承受的力傳給曲軸。五連桿有優(yōu)良的平順性和舒適性。

四、結(jié)構(gòu)不同。三連桿和五連桿在橋體上都是靠?jī)蓚€(gè)支點(diǎn)來(lái)固定的，但三連桿是靠一個(gè)固定支臂來(lái)固定兩個(gè)支點(diǎn)，而五連桿是用上下兩條支臂來(lái)固定兩個(gè)支點(diǎn)。

五、優(yōu)勢(shì)不同。五連桿桿系更多，設(shè)計(jì)自由度更高，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪精準(zhǔn)的導(dǎo)向，所以對(duì)于車輪傾角、束角的控制也更加全面，運(yùn)動(dòng)性能的上限也更高；并且還沒(méi)有縱向的拖曳臂，當(dāng)受到路面顛簸時(shí)，車輪能夠垂直于輪心跳動(dòng)，對(duì)于縱向沖擊的優(yōu)化也更好，舒適度也更好?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，五連桿懸架的舒適性和操控性的上限，要好于任何一種形式，同時(shí)五連桿還有利于布置后輪轉(zhuǎn)向功能；三連桿屬于獨(dú)立懸掛，獨(dú)立懸掛的好處的是操控和舒適性高一些。

六、越野方面不同。過(guò)交叉軸時(shí)左右輪行程的高低會(huì)受限于支點(diǎn)的固定膠套和三連桿自身變形的幅度，所以在越野時(shí)三連桿的行程不是最好的一種；再看五連桿，雖然它在橋體上也有兩個(gè)固定支點(diǎn)，但卻在上下位置，同時(shí)兩個(gè)固定點(diǎn)分別用兩根拉桿做鏈接，這樣可以令到橋體在上下活動(dòng)時(shí)，差速器和橋殼的角度也會(huì)隨著不同高度而做水平修正。橋殼上的上拉桿固定位置，一般會(huì)比下拉桿會(huì)更接近橋殼的中心點(diǎn)，這就令到五連桿在越野時(shí)可以讓橋體獲取更大的行程，所以五連桿在不考慮平衡桿因素在同等長(zhǎng)度的情況下左右行程的落差會(huì)比三連桿要大，但三連桿的結(jié)構(gòu)更為之簡(jiǎn)單且更為之粗壯，如果再看沖擊力和穩(wěn)定性上三連桿是比五連桿強(qiáng)一些，更適合長(zhǎng)途保障性穿越行駛。