先將防撞塊一排排排列整齊，然后用沖擊鉆打孔。打好孔后，把螺絲放進(jìn)去，然后擰緊。朝陽(yáng)A107廣告里寫(xiě)“雙層胎體”防撞擊，雙層是怎么理解？是輪胎里有內(nèi)胎么？

其實(shí)朝陽(yáng)A107也是子午線(xiàn)輪胎，因此它顯然不可能有內(nèi)胎的。子午線(xiàn)輪胎俗稱(chēng)真空胎的道理其實(shí)也是在此。因此朝陽(yáng)A107的雙層胎體，就當(dāng)然不是說(shuō)它里面套著一個(gè)內(nèi)胎了。事實(shí)上雙層胎體的概念，是和輪胎的構(gòu)造有關(guān)。子午線(xiàn)輪胎如果我們解剖來(lái)看的話(huà)，它分為很多結(jié)構(gòu)層。我們平時(shí)見(jiàn)到的黑黢黢的是橡膠，橡膠里面其實(shí)是有骨架層結(jié)構(gòu)的。從內(nèi)而外分別是：聚酯簾布層、鋼絲帶束層、尼龍冠帶層。而所謂的“胎體”概念其實(shí)指的就是聚酯簾布層。如果是1層聚酯纖維排列組成的簾布層，我們就叫做“單層胎體”，而用2層聚酯纖維排列組成的簾布層，我們就叫做“雙層胎體”。 “雙層胎體”因?yàn)楹熥硬嫉睦w維排列的更加緊密，纖維與纖維之間的間隔更加的近，所以胎側(cè)抵抗外力的能力相對(duì)更好。朝陽(yáng)A107就是此類(lèi)設(shè)計(jì)。安裝輪轂保護(hù)圈(防撞條)，對(duì)輪胎有傷害嗎？

一般情況下對(duì)輪胎是沒(méi)有傷害的，可以在出現(xiàn)事故時(shí)有定的效果對(duì)于輪胎保護(hù)貨車(chē)加厚鋼圈對(duì)車(chē)有影響嗎

貨車(chē)加厚鋼圈對(duì)車(chē)有影響。

制動(dòng)力減弱，剎車(chē)距離變長(zhǎng)，這是由于汽車(chē)制動(dòng)力會(huì)受到輪胎半徑的影響，輪胎尺寸越大，制動(dòng)力就越弱。而在加寬輪轂的時(shí)候，很少有人會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力再針對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，更沒(méi)有對(duì)制動(dòng)盤(pán)的半徑和制動(dòng)缸的液壓進(jìn)行相應(yīng)提升，必然會(huì)嚴(yán)重影響制動(dòng)距離。

汽車(chē)鋼圈簡(jiǎn)介

鋼圈也叫做輪轂，可以說(shuō)是汽車(chē)的“鞋”。中國(guó)有句俗話(huà)，腳下沒(méi)好鞋，為人窮半截。這話(huà)放到汽車(chē)上同樣適用。如今一輛好車(chē)的輪轂肯定不會(huì)小，改裝的時(shí)候輪轂也是很多人的第一個(gè)切入點(diǎn)。因?yàn)椴坏?dāng)愛(ài)車(chē)一下子漂亮很多，而且直接提升汽車(chē)某個(gè)方面的性能。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，輪轂越大，輪胎越薄，極端駕駛時(shí)的輪胎變型就越小，更有利于操控，爆胎時(shí)跑偏輕微，安全性增加，但舒適度減弱，因?yàn)檩喬ビ幸欢ǖ臏p震功能，輪胎越薄減震作用就越不明顯。胎側(cè)越厚，效果和薄胎剛好相反。我國(guó)對(duì)于大貨車(chē)的防護(hù)裝置有什么具體的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)

?貨車(chē)防護(hù)欄國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：上桿離地高度為1.0~1.2m，下桿離地高度0.5~0.6m。坡度大于1:2.2的屋面，防護(hù)欄桿應(yīng)高1.5m。橫桿長(zhǎng)度大于2m時(shí)，必須加設(shè)欄桿柱。

欄桿柱固定及其與橫桿連接，其整體構(gòu)造應(yīng)使防護(hù)欄桿在上桿任何處，能經(jīng)受任何方向的1000N的外力。

貨車(chē)防護(hù)欄材料：

常用鋼材所制，如圓鋼管，方鋼管或壓型鋼板。表面處理工藝：全自動(dòng)靜電粉末噴涂（即噴塑）或噴漆。室外用防撞護(hù)欄的表面處理所用原料為防水性的材料。制成防撞護(hù)欄外形美觀，且不易生銹。小貨車(chē)輪胎前輪加厚后輪不加厚的尺寸一樣能過(guò)年審嗎？

小貨車(chē)輪胎，前輪加厚后輪，不加厚的尺寸一樣能過(guò)年什么是不能的，只要你更改了輪胎型號(hào)，他就過(guò)不了年審。