法拉利296 參考價(jià)：299.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

有人說是汽車的“三大件”(發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱)。畢竟三大件是影響汽車行駛品質(zhì)(操控性、穩(wěn)定性、動(dòng)力性)的重要部件。三大件質(zhì)量不好，車的駕駛體驗(yàn)一定是“低”的。

有人說是豪華“配置”。畢竟如果車沒有配置，那就顯得太“寒酸”了。而且現(xiàn)在十幾萬的車上都能看到座椅加熱、座椅按摩等“高級(jí)配置”。當(dāng)然你得買同等價(jià)位配置更高的型號(hào)！

的確，以上兩個(gè)方面都很重要，但你有沒有想過，在同價(jià)位的車型中，我們必須有所取舍。有時(shí)候我們不能兩者兼得，就像法拉利和勞斯萊斯，同樣是頂級(jí)品牌，一個(gè)是“配置”的極致，一個(gè)是“操控和機(jī)械品質(zhì)”的巔峰。畢竟我們的錢是有限的，普通的家用機(jī)型不可能什么都做。

所以在有限的預(yù)算里，要不要“配置”或者“三大項(xiàng)”都是自己的選擇，沒有完全的對(duì)錯(cuò)。不過這個(gè)選項(xiàng)雖然平時(shí)很少討論，但是真的是最重要的，那就是——安全。

相比“魚和熊掌不可兼得”，我們消費(fèi)者在買車時(shí)更應(yīng)該關(guān)注汽車的“安全指數(shù)”是否達(dá)標(biāo)。畢竟生命顯然比奢華和駕駛感更重要。那我們應(yīng)該如何判斷自己的車輛是否安全呢？今天師傅就來和你好好聊聊。

如何判斷一輛車是否「安全」？

看“配置”

安全配置作為保障我們行車安全的重要組成部分，是判斷一輛車是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)。如果一輛車的安全配置足夠齊全，說明這輛車在行駛安全上至少有一定的保障。

主動(dòng)安全配置

主動(dòng)安全配置是指依靠動(dòng)力性能和制動(dòng)性能來避免交通事故的裝置。主動(dòng)安全配置主要包括：

ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng)):最重要的作用是在制動(dòng)時(shí)盡可能保持汽車的方向穩(wěn)定性。

EBD:在制動(dòng)的瞬間，計(jì)算四個(gè)輪胎在高速時(shí)由于不同附著的摩擦力值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力和摩擦力(牽引力)的匹配，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性。EBD是ABS的輔助功能。EBD ABS在ABS的基礎(chǔ)上平衡了各個(gè)車輪的有效地面抓地力，提高了制動(dòng)力的平衡性，防止甩尾和側(cè)移，縮短了車輛的制動(dòng)距離。

ABS/ASR系統(tǒng)成功解決了汽車制動(dòng)和行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題，但無法解決汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。

ESP系統(tǒng)通常支持ABS和ASR，使車輛在各種行駛工況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其是在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情況下，效果明顯，提高了方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的駕駛性能。

電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)的本質(zhì)是在檢測(cè)到駕駛員的緊急制動(dòng)指令后，產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，以獲得最短的制動(dòng)距離。

被動(dòng)安全功能

被動(dòng)安全配置是在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)駕乘人員安全的設(shè)備系統(tǒng)。常用的被動(dòng)安全配置主要包括：

安全帶

發(fā)生正面碰撞時(shí)，防止車內(nèi)人員因慣性造成二次傷害甚至沖出車外，造成更嚴(yán)重的后果。[1]

安全頭枕

在后方發(fā)生碰撞時(shí)，防止車內(nèi)人員頭部因慣性后傾，造成頸椎損傷。

安全氣袋

有正面氣囊(駕駛員、副駕駛甚至后排)、側(cè)面氣囊(側(cè)氣簾)、膝部氣囊。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，由電腦控制的安全氣囊迅速充氣展開，最大限度地防止車內(nèi)人員與車內(nèi)其他部位發(fā)生碰撞，造成二次傷害。[2]

折疊式轉(zhuǎn)向柱

正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱會(huì)在不侵入車廂的情況下重疊塌陷，避免方向盤對(duì)駕駛員胸部造成致命傷害。

折疊式制動(dòng)踏板

正面碰撞時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)重疊塌陷，以防止制動(dòng)踏板損傷駕駛員的腿和膝蓋。

防撞車身

采用高強(qiáng)度、高剛度的安全車體，使乘員艙(或駕駛艙)在碰撞時(shí)不會(huì)發(fā)生大的變形。

看“分?jǐn)?shù)”

僅僅看配置是沒有辦法反映整車的安全水平的。如果你問商家的店鋪，結(jié)果肯定是正面評(píng)價(jià)。因此，要想得到相對(duì)客觀準(zhǔn)確的安全性評(píng)價(jià)，必須通過中立的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)來獲取。C-NCAP在中國(guó)就是這樣一個(gè)“中立、客觀”的安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。

中國(guó)權(quán)威汽車安全測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)——C-NCAP

C-NCAP將按照比中國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格、更全面的要求，對(duì)市場(chǎng)上購買的新車進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試。評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)進(jìn)行分類并向社會(huì)公布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害和損失。C-NCAP要求一輛車進(jìn)行三種碰撞試驗(yàn)，分別是車速50km/h與剛性固定壁障重疊率為100%的正面碰撞、車速64km/h與可變形移動(dòng)壁障重疊率為40%的正面偏置碰撞、車速50km/h的側(cè)面碰撞，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算試驗(yàn)得分和總分，由總分確定星級(jí)。

主摘要

當(dāng)然，除了師傅說的以上幾點(diǎn)，還有很多其他因素會(huì)影響汽車的安全性，比如側(cè)門防撞梁是否堅(jiān)固，車身骨架布局是否合理，A柱和B柱的鋼材強(qiáng)度是否足夠等等。除了了解以上這些影響汽車“安全”的地方，我們消費(fèi)者還有一個(gè)最簡(jiǎn)單有效的方法來得出汽車是否安全的結(jié)論：上網(wǎng)查一下汽車的交通事故匯總，如果能查到詳細(xì)的信息最好，最后再結(jié)合所有的交通事故。