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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(13條)

1、三大件技術(shù)和專利

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展依賴于機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)，而我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)“底子弱、起步晚”，在汽車(chē)制造方面自然也處于落后地位，尤其是起步晚，使三大件方面許多重要和關(guān)鍵的專利技術(shù)都被國(guó)外搶先研發(fā)并申請(qǐng)，使得國(guó)內(nèi)車(chē)企想要研發(fā)技術(shù)，必須要繞過(guò)國(guó)外的專利，要么尋求合作，要么只能另辟蹊徑。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展以后，雖然國(guó)內(nèi)車(chē)企也能研發(fā)出自己的三大件，但技術(shù)上跟合資品牌仍有一定的差距。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)正常運(yùn)作，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高、功率增加以后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大、油耗變高等小問(wèn)題隨之而來(lái)，甚至有直接損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，造成這些的差距，不僅是技術(shù)方面的原因，也跟材料方面也有關(guān)系。

在變速箱方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)企的差距就更明顯了，像AT變速箱無(wú)論在技術(shù)還是專利方面，一直都被愛(ài)信和采埃孚兩家廠商壟斷，像國(guó)內(nèi)車(chē)企好不容易研發(fā)出來(lái)的變速箱，例如一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易創(chuàng)雙離合變速箱，雖然可靠性上還行，但存在效率偏低等問(wèn)題，造成油耗偏高。

2、汽車(chē)調(diào)教方面的差距

如果說(shuō)三大件上只是“硬件”的差距，那么“汽車(chē)調(diào)教”問(wèn)題則是“軟件”方面的差距了。合資品牌由于累積了大量豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，有著自己成熟的一套汽車(chē)研發(fā)、制造和調(diào)教技術(shù)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企可以通過(guò)逆向研發(fā)制作出各種零部件，但始終合資車(chē)企完善而成熟的工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)是無(wú)法復(fù)制的。

具體方面則體現(xiàn)在汽車(chē)調(diào)教上的差距，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配度、底盤(pán)之間的調(diào)教等，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)教是否匹配，將會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、變速箱的傳動(dòng)效率等問(wèn)題，好的調(diào)教可以降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，相反國(guó)產(chǎn)車(chē)的調(diào)教一般較弱，就會(huì)造成油耗高、動(dòng)力弱等問(wèn)題出現(xiàn)了。

汽車(chē)調(diào)教技術(shù)需要大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)支撐，即使有一支高水平的工程師團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有時(shí)間的積累很難做得好。

所以國(guó)產(chǎn)車(chē)企仍需時(shí)間來(lái)進(jìn)步，不過(guò)也有國(guó)產(chǎn)車(chē)企用收購(gòu)的方式來(lái)獲得先進(jìn)的技術(shù)，例如吉利也是很好的例子，在完成收購(gòu)沃爾沃以后，把沃爾沃在歐洲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)直接收為己用，也不失為一個(gè)不錯(cuò)的方法。

3、售后服務(wù)上面的差距

汽車(chē)并不是一件“一蹴而就”的一次性消費(fèi)品，而是一種持續(xù)性消費(fèi)品，買(mǎi)了車(chē)以后意味著日后需要經(jīng)常的保養(yǎng)和維護(hù)，所以好的售后服務(wù)特別重要，不少車(chē)主其實(shí)就是為了日后的售后服務(wù)而選擇合資品牌。

在售后服務(wù)方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)的差距還是挺大的，目前總體而言，合資車(chē)在專業(yè)程度、規(guī)范化方面做得更好，而國(guó)產(chǎn)車(chē)在這一點(diǎn)還有很高的提升空間，這些都需要時(shí)間進(jìn)行沉淀和累積的。

4、品牌影響力

品牌影響力是國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)最大的差距。我們消費(fèi)者都希望每一個(gè)自主品牌都能走出國(guó)門(mén)，和全球汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)，賺外國(guó)人的錢(qián)。現(xiàn)在很多自主品牌還處于抄襲階段。雖然短期內(nèi)能迅速給企業(yè)帶來(lái)效益，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)影響品牌美譽(yù)度。這種行為應(yīng)該逐漸停止，盡快形成自己的風(fēng)格。

5、不平衡發(fā)展

這種現(xiàn)象越來(lái)越明顯，就是國(guó)產(chǎn)車(chē)偏科學(xué)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌的SUV銷量可觀，但是在轎車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)基本上沒(méi)有。

6、消費(fèi)者心態(tài)

這是目前國(guó)產(chǎn)車(chē)面臨的最棘手的問(wèn)題之一。如果產(chǎn)品準(zhǔn)備好了，但是在消費(fèi)者的消費(fèi)觀念里，國(guó)產(chǎn)車(chē)就是不行，國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量不安全，用國(guó)產(chǎn)車(chē)就是沒(méi)面子 那么國(guó)產(chǎn)車(chē)就很難翻身了。比如召回，相信大家都知道，經(jīng)常能看到合資車(chē)召回的新聞，但是國(guó)產(chǎn)車(chē)很少。為什么？因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量好，不需要召回嗎？不會(huì)，但是廠家不敢召回，這也是自主品牌的一個(gè)特點(diǎn):總是不敢認(rèn)錯(cuò)，希望消費(fèi)者寬容。

總結(jié)：

綜合來(lái)說(shuō)，不吹不黑，國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)之間的差距大概有上面幾點(diǎn)，但總體而言近幾年國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步還是相當(dāng)大的，首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)水平和做工質(zhì)量上，現(xiàn)在買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的人很少會(huì)擔(dān)心在質(zhì)量和可靠性方面的問(wèn)題了，差距雖有但也不大。

其次在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)更是有“彎道超車(chē)”的勢(shì)頭，一度趕超豐田、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企，雖然在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)由于起步慢等原因失去先機(jī)，但相信在新能源領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車(chē)憑借著后勁能一舉超越合資車(chē)，假以時(shí)日，就讓我們翹首以待。