現(xiàn)在人們的消費(fèi)越來越理性，買車也是如此。買車的時候，更多的人把注意力從外形和配置上，轉(zhuǎn)移到看不見的底盤、懸掛、發(fā)動機(jī)上。畢竟這是影響日常駕駛的關(guān)鍵因素。懸架的種類對家用車有很大的影響。一般我們通常使用獨(dú)立懸架，最常見的獨(dú)立懸架是從麥弗遜式到多連桿式，再到雙橫臂式。懸架的種類越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。那么什么樣的懸掛是最好的呢？

懸掛的作用是什么？

懸架系統(tǒng)是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞車輪與車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動，從而保證汽車的平穩(wěn)行駛。不僅影響汽車的乘坐舒適性，對通過性、穩(wěn)定性、附著性等其他性能也有很大影響。每個懸架由用于緩沖的彈性元件、用于傳遞力和穩(wěn)定的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及用于阻尼的減震器組成。

1.麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是一種非常常見的獨(dú)立懸架形式，多用于車輛前輪。簡單來說，麥弗遜懸架的主體結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、減震器和A型下臂組成。其中，螺旋彈簧和減震器構(gòu)成減震支柱，作為車輪擺動的主銷，承受來自車身晃動和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力。下擺臂主要承受來自橫向的沖擊力。

麥弗遜懸架最大的特點是體積小，有利于緊湊的發(fā)動機(jī)艙布局。但正是因為結(jié)構(gòu)簡單，不能給側(cè)面提供足夠的支撐，所以轉(zhuǎn)向側(cè)傾和制動點頭的現(xiàn)象比較明顯。

2.雙橫臂懸架

雙橫臂懸架又稱雙A臂獨(dú)立懸架，可以看作是麥弗遜懸架的升級版。顧名思義，雙橫臂有上下兩個橫臂，側(cè)向力由兩個橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，所以側(cè)向剛度高。

雙橫臂懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)。前輪轉(zhuǎn)彎時，上下叉臂可以同時吸收輪胎上的側(cè)向力，兩個叉臂的側(cè)向剛度大，所以轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小。與麥弗遜式獨(dú)立懸架相比，雙橫臂獨(dú)立懸架的制造成本更高，而為了滿足質(zhì)量更大、動力更強(qiáng)的大型車輛對懸架剛度和耐久性的要求，雙橫臂懸架應(yīng)運(yùn)而生。所以20萬以上的大型車大部分都采用了雙橫臂前懸架。

3.多連桿獨(dú)立懸架

多連桿式懸掛，顧名思義就是比普通懸掛有更多的連桿。傳統(tǒng)上，具有4個或更多連桿的懸架被稱為多連桿懸架。

多連桿式懸架的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其制造成本和設(shè)計難度遠(yuǎn)高于上面介紹的兩種懸架類型，因此一般用于緊湊型或以上車型。

多連桿懸架既能保證一定的舒適性，又能因為連桿多而盡可能保持車輪與地面垂直，盡可能減小車身的傾斜度。盡可能保持輪胎與地面的附著力。它的操控性能與雙橫臂懸架沒有區(qū)別。因為空間的充裕以及對舒適性和操控穩(wěn)定性的強(qiáng)調(diào)，大部分豪華車都采用了多連桿式懸掛，可以說是豪華車的絕佳搭檔。

今天我就簡單介紹一下我們最常見的三種懸掛形式。從設(shè)計理論上來說，雖然三種懸掛形式的優(yōu)缺點有所不同，但值得肯定的是，一輛車的舒適性、操控性、穩(wěn)定性并不能單靠懸掛的類型來決定，后期的調(diào)校也很重要。