MINI 參考價：19.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

「面包車·跑高速」注意事項有兩類

概述：

安全駕駛習(xí)慣

車輛工況檢查

廣義上的面包車分為三類：MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）BUS-微型面包車，中置后驅(qū)輕型客車(俗稱大面包)，前置后驅(qū)或前置前驅(qū)入門級MPV。

這三種廂式客車都被認定為面包車，各自的代表品牌與車型包括五菱之光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或長安之星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），豐田與華晨金杯海獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列，準MPV則是五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安歐諾、東風(fēng)風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。其中采用前置發(fā)動機的車型按照規(guī)定分類不再屬于面包車，而是普通小微型載客汽車;不過這些車也有很多主要注意的事項，因為產(chǎn)品定位決定了車身安全等級。

中置后驅(qū)·注意事項

所謂「中置」指發(fā)動機布局在車身中間偏前方的位置，跑車的中置則是偏后;面包車的發(fā)動機在前排座椅的下方，正規(guī)保養(yǎng)都是要打開座椅的。這種設(shè)計的優(yōu)點在于駕乘或載貨空間可以極限大，因為不需要設(shè)計出長長的車頭，中控臺和方向盤是在最前方，那么缺點也就很突出了。

汽車碰撞保護的結(jié)構(gòu)分為兩路，首先是常規(guī)的防撞橫縱梁與車架的連接，發(fā)動機艙作為碰撞緩沖區(qū)，機體本身可以通過下沉設(shè)定進行更有效的緩沖，中置后驅(qū)面包車與輕客都沒有。

圖1：常規(guī)撞擊力緩沖結(jié)構(gòu)與流程

圖2：面包車的車頭結(jié)構(gòu)

很顯然在碰撞時面包車起不到有效緩沖正面撞擊力的作用，而第二路緩沖結(jié)構(gòu)的效果也非常差;也就是通過車輪、輪旋、A柱緩沖，但是中置車的駕駛位置是在前輪之前的，所以車輪就不能作為碰撞緩沖了。

重點是A柱的傾角非常大，幾乎是以接近垂直的角度與車門位置的A柱相連;假設(shè)把A柱想象成一根竹竿，以很大的角度傾斜插入地面，是不是需要很大的力量才能將竹竿折斷?但如果把長長的竹竿豎起，從中間或中間偏上下的位置推竹竿，是不是就很容易折斷了呢?答案顯然是肯定的。

所以平車頭設(shè)計的A柱基本起不到碰撞保護效果，即使是相對小傾角的MPV或前置發(fā)動機的輕客，在碰撞中也難以做到保證A柱完整，結(jié)果這是中空調(diào)大程度后移，對于前排駕乘人員的保護效果是非常差的。同理過高的B柱也比較脆弱。那么在駕駛面包車高速通勤時，一定要打起十分二的精神，避免追尾、被追尾與側(cè)面撞擊的可能性，如何保證呢?

正確駕駛方式概括：

避免長時間與大型車輛并行

不要超高速駕駛

不要超低速駕駛

不要急轉(zhuǎn)彎

出隧道或行進橋梁時要把穩(wěn)方向盤*(注意橫風(fēng))

與客車或貨車并行的風(fēng)險系數(shù)是很高的，原因無需贅述;不建議高速行駛的原因為面包車的制動性能普遍非常差，前盤后鼓的制動器本就容易高溫，前制動器能用通風(fēng)盤的面包車鳳毛麟角，普通的小尺寸剎車盤與一般的分泵，想要做到普通家用汽車35/50米的100-0減速是不現(xiàn)實的。

不建議低速駕駛也有充足的理由，面包車的尾燈警示效果普遍較差，甚至有損壞后都懶得維修，但是還敢于駛?cè)牍驳缆返能囕v存在。高速公路是有最低限速的，比如左側(cè)車道-三車道最低110km/h，雙車道-左道也不能低于100km/h，當(dāng)然不同路段可能會通過路牌指示進行下調(diào)。

在車道上的車輛普遍以接近120km/h的時速駕駛，如果面包車以60-100不等的時速駕駛，被追尾的概率就會非常高;而因低速駕駛被追尾是要負主責(zé)或全責(zé)的，且面包車一旦失控的后果總會很嚴重。

【注意橫風(fēng)】的指示牌看似有些矯情，實際對于面包車、MPV、客車與貨車而言是非常重要的提升;因為這些車輛都有相當(dāng)高的車身，但是車身寬度往往是比較窄的。

面包車的分類之所以要計算“寬高比”，原因也有這種考量;在出隧道口或高架路橋時，忽然出現(xiàn)的橫風(fēng)會吹動車身不自覺的偏離車道，這種側(cè)向作用力是很夸張的。所以駕駛這些車型一定要注意橫風(fēng)，其次就是對車速的合理控制，以及保持100%的注意力集中的駕駛。

車況檢查

中置后驅(qū)面包車有三點需要特別注意檢查：

防凍冷卻液

輪胎

制動器

中置后驅(qū)的面包車往往都當(dāng)做工具車使用，輕客則多作為營運車輛;此類車輛的發(fā)動機散熱能力本就不是很理想，動力儲備又非常的弱。曾經(jīng)在面包車基本都沒有轉(zhuǎn)速表的階段，老司機以超100km/h的時速駕車，聽到的只是很大的發(fā)動機轟鳴，但普遍不當(dāng)回事;而在有轉(zhuǎn)速表后往往會發(fā)現(xiàn)巡航轉(zhuǎn)速會高達4500rpm左右，這是很容易高溫的標準。

但是在高速通勤又不得不合理控制車速，結(jié)果只能是以高轉(zhuǎn)速巡航;此時發(fā)動機的水溫總?cè)菀灼?，防凍冷卻液的蒸發(fā)損耗是很快的，而損耗到膨脹水壺中看不到余量，空氣則會進入冷卻管路形成氣阻，發(fā)動機就會很容易高溫。

【輪胎工況】影響的是制動力、側(cè)滑概率與爆胎概率。面包車的輪胎普遍非常窄，寬度在165-195mm之間;窄輪胎加上輕盈的車身，輪胎的垂直壓力低則摩擦系數(shù)低，所以制動力普遍會相當(dāng)差。

然而面包車又會高頻率的超員或超載，普通公路輪胎甚至?xí)划?dāng)做LT載重輪胎使用;也就是說這種輪胎的工況總會快速的變差與老化，老化后的輪胎胎冠底部容易開裂，側(cè)壁也容易開裂。所以高速出行之前，要對輪胎的花紋底部與側(cè)壁，以及磨損程度進行檢查。

【制動器】指剎車片、剎車盤與剎車鼓的磨損程度檢查，原因也是因為超負荷用車加速使用壽命的縮短;如果在日常通勤駕駛中感受到剎車不線性，或者剎車過程中會出現(xiàn)明顯的間斷或頓挫，這些狀態(tài)都說明需要檢查或更換相關(guān)零部件了。

其次則是在滿載通勤或客貨混裝時，要注意保持100-150米左右的安全車距;因為車身總質(zhì)量越大，剎車距離就會越長。

總結(jié)：面包車是一種綜合品質(zhì)很低的工具車型，車身結(jié)構(gòu)特點與用料的強度普遍很差，在用車過程中要避免一切危險駕駛的因素出現(xiàn)。

至于前置后驅(qū)或前置前驅(qū)的輕客與MPV，此類車型的整體水平也不高;其中諸如宏光之類的選項實際水平更低，駕駛這些車型不要嘗試追逐競駛的“放飛自我”。關(guān)于安全駕駛面包車的話題就聊到這里，最后再提一點建議——尚未購買面包車的消費者可以放棄這種車型，因為安全等級高很多的皮卡，起售價已經(jīng)低至5萬以內(nèi)。寶馬新能源車和汽油車開起來區(qū)別大嗎？530Le和X1 25Le車主這樣說

?本期是寶馬客2020年《長期評測》2月份的第二期，本期亮相的兩款車型是：寶馬530Le（G38），X1?25Le（F49）。

本文看點：

駕駛感受上，純電車和燃油車最大的區(qū)別是...

新能源車在行駛過程中可以充電嗎？

2020款530Le?豪華套裝（G38）

車主：琦?所在地：陜西西安

說好的這期聊駕駛感受，不過首先我想先向奮戰(zhàn)在一線的白衣天使和所有為了保障治療新冠肺炎疫情而奮斗的勞動者，說一聲“你們辛苦了”！同時也希望可以早日結(jié)束疫情。

回到車子上，首先說說駕駛模式，530Le分為運動（Sport）、舒適（Comfort）和經(jīng)濟（Eco?Pro）三個駕駛模式（自適應(yīng)Adaptive也算一個，不過沒太大區(qū)別），而每個駕駛模式下，又可以選擇自動模式（Auto?eDrive）、最大純電里程模式（Max?eDrive）和充電模式（Battery?Control）。對于我個人而言，我最喜歡的模式是“舒適+”搭配“自動模式”，也就是“Comfort?Plus”搭配“Auto?eDrive”。

我之前開過幾款純電車，在駕駛感受方面，純電車與燃油車最大的不同就是加速感以及收油門以后的感覺。相比燃油車，純電車在收油門以后會有明顯的頓挫感，就像突然輕踩剎車一樣，如果車上有易暈車的人，那對于他們來說真的是不好的體驗。不過也可以有解決的辦法，就是你的右腳。沒錯，控制好你松油門的時機和幅度，完全可以消除這種頓挫感。

對于有動能回收的車型來說，就像530Le，我之所以喜歡這個模式就是可以隨心所欲地控制我的速度，或者說控制我的減速率，以便更好的達到我要求的速度。比如說在前方出高速的路口要求限速60km/h，在我提前松油門，感覺到達測速攝像頭前面的速度可能要低于60km/h很多的時候，我可以再輕輕踩下油門，這樣在通過攝像頭的時候可以不用再加油門。

也許有人要問，至于這么累嗎，大不了就是踩下剎車和油門的事情。我是希望可以做到盡量的人性化和經(jīng)濟化，人性化就是不讓你的后車覺得你是個新手或者說是有危險的因素；經(jīng)濟化就是過度的減速和踩油門勢必會造成燃油的浪費。

過于追求燃油效率的人，可以考慮選擇經(jīng)濟模式。和運動以及舒適模式相比，在高速上松油門以后，經(jīng)濟模式在70km/h以前沒有動能回收，那種感覺就像放飛自我一樣，像一架滑翔機翱翔在空中，那種靜謐真的好舒服，如果沒有提前松油門的話，那種感覺只有一個字：沖。

充電模式下的感受大體上差不多，因為有了發(fā)動機的介入，減速的感覺和燃油車差不多，如果在高速上跑起來以后，差不多是2到3公里可以充1公里。純電模式下的運動模式我用的很少，一是因為我上班高速比較多，高速是電動車的硬傷?。辉僖粋€就算市區(qū)想用，也得先問問您前面那幾位同意不。

駕駛方面的優(yōu)點：

“開寶馬，坐奔馳”。寶馬的操控真的是爽得不能再爽，選擇寶馬肯定是沒錯的。當(dāng)然對于不同車型和車系的感覺肯定不同。有一次在高速上前車突然減速，后面又有車，沒辦法只能打方向帶點兒剎車（前提是瞄了一眼倒車鏡確定旁邊車道沒車），底盤對于車輛的支撐性真的很好。不過與530Li不同的是，除了經(jīng)濟模式，70km/h以上速度，只要松開油門，就會有動能回收，相當(dāng)于踩了點兒剎車，對于操控還是有益處的。

個人覺得需要改進的地方：

1、目前530Le的iD7系統(tǒng)好像與3系和X5的iD7不太一樣，希望廠家能盡快解決；

2、之前傳言說iD7的功能很強大，目前對于我個人而言，最大的不同就是顯示界面的改變，我希望可以加入人為編輯駕駛模式，可以讓駕駛員設(shè)定發(fā)動機介入的速度。

對于國內(nèi)限速來說，市區(qū)的快速道路限速大部分是80km/h左右，目前系統(tǒng)設(shè)定的是94km/h，對于理論上純電續(xù)航里程67km的高壓蓄電池來說，真的是捉襟見肘；

3、純電續(xù)航里程本來就不高，空調(diào)系統(tǒng)還要用高壓電池的電。低速可以理解，可是為什么跑高速也要用呢？是為了單一追求油耗嗎？制冷要用可以理解，可是制熱本來就是利用尾氣的，不需要能量的轉(zhuǎn)換，不知道為什么這么設(shè)計；

4、提車以后顯示制動液過期，時間是2001年12月，后來咨詢說是PDI沒設(shè)置，就回去弄了一下。前兩天又顯示這個了，不知道是不是上面說的這一代iD7系統(tǒng)的原因，等疫情過去之后再去店里問問。

2020年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：270.8

總里程（km）：4986.2

本月平均油耗（L/100km）：5.8

本月花費：油費200元，洗車30元，充電費15元，合計：245元。

車輛原配輪胎：普利司通TURANZA?T005L，前/后：245/45?R18

購車經(jīng)銷商：西安中升之寶寶馬4S店

編輯點評：

530Le與汽油版530車型在駕駛感受上有很大的區(qū)別，對于鐘情節(jié)約燃油，提升經(jīng)濟性的人，530Le無疑是個好選擇，得益于空氣懸架，530Le有著更舒適的“Comfort+”模式，乘坐感受更佳。那么你會選擇汽油版的530車型還是插混的530Le呢？

2019款X1?xDrive25Le?里程升級版（F49）

車主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山

仔細算算到寫長測這天，我已經(jīng)在家封閉整一個月了。既然是封閉了，那也就沒什么用車的機會了，但是想想過年前的一番經(jīng)歷，著實值得回想一番，那就聊聊路上的事兒吧！

一、撒歡計劃

年前定下的前往晉、陜、川、渝、鄂、豫的來回4500公里的長途自駕游，帶上老婆、兒子，預(yù)計整個行程14天，1月20日動身。

在我把規(guī)劃給一位自駕游遍了中國34個省市自治區(qū)的資深驢友之后，直接冷水潑下來：戰(zhàn)線拉得太長會比較累。我一開始還不覺得，回想2011年駕照剛考下來的時候，40個小時來回950多公里，我?guī)е患胰碎_著手動伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自駕游山西，蒙山大佛、王家大院、平遙古城、喬家大院，大槐樹等景點游了個遍，也沒覺得有什么累的啊。

現(xiàn)在開上更舒適的新車，一年了沒怎么跑過遠道，平日里也是忙得沒有休息日，年底了得給自己和家人一次出去撒歡的機會！當(dāng)然肯定是量力而行，實在不行的話就隨時止步往回返唄，自駕游不就這點隨性么？

二、夜路驚魂

于是先前往450公里外的石家莊，老媽來唐山幫忙照顧孩子一年多沒回過家了，我們也順便休整一下。一路高速上看到很多回鄉(xiāng)的車，新能源的綠牌車我只見到我之外的一輛——保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！看來純電車即便是在遍地充電樁的京津冀也是不敢輕易跑遠途?。?p>記錄一下出發(fā)前的里程數(shù)

雖然不著急，一路停車休息了2次，但是快7點的時候，就在還剩15公里下高速的地方，我睡著了！方向盤一路右偏，直至聽到一陣巨大聲響并且旁邊媽媽的大聲提示下我才醒過神來，一把拉回，也不知道蹭上護欄沒有？

我打開車輛行車電腦，沒有任何警告（之所以有這個意識，是因為之前在高速上E90車頭壓到大車的輪胎碎片，撞斷了前保險杠，霧燈失效，系統(tǒng)馬上就報警了），在大家一路的后怕、擔(dān)心和責(zé)備下，下了高速才敢看看右邊到底是僅僅后視鏡被擦到，還是從車頭擦到車尾？

萬幸，實在萬幸。連輪胎都沒有剮蹭的痕跡！第二天在家仔細查看也沒有任何痕跡。估計當(dāng)時聽到的就是輪胎壓上路肩發(fā)出的噪聲,當(dāng)時心里只是驚嚇居多了。

這一嚇，讓我萌生退意。

三、疫情攔路

看來，自己真是上歲數(shù)了，不中用了啊，開車竟然犯困了！生龍活虎的小伙子，一年年的工作和飲食作息不規(guī)律等，也讓自己開車的狀態(tài)大不如前了。于是和老婆一商量，干脆計劃先折半吧，暫定山西和陜西吧，終點寶雞，去會一會每年都見，就今年沒見的至交，他從國外回來，假期緊張不能來唐山，那我們就到他的家鄉(xiāng)去，串串門拜拜年！如果再開下去一路不那么累，那就繼續(xù)走；如果吃不消，那就陜西深度游一游，就回家好了。老婆是無所謂的，只要一路有各種吃吃喝喝就很開心。可惜就在這時，疫情來了…

1月21日的時候，大家應(yīng)該對這次新型冠狀病毒還沒有什么大的感受吧？所以我們也在第二天出發(fā)前往了太原，一路的高速都是隧道、橋梁，全程限速70km/h，開起來真是沒有感覺，老婆和兒子在X1巨大的后排，看動畫，刷美劇，學(xué)英語，唱歌，一路歡聲笑語。

在帽兒巷吃了一些所謂“網(wǎng)紅”小吃

還好帶了折疊嬰兒車，臭小子幾乎沒走幾步

游覽了帽兒巷（新能源咪表停車免費）、晉祠，晚上住在了平遙古城，準備第二天逛完古城，就前往西安住下，老友也邀請到西安這個每年都“紅紅火火過大年”的地方過除夕——“品味中國年”。

結(jié)果早上一起來，全國多個省市爆出新冠確診病例，我們當(dāng)時就覺得這個事情可能會很嚴重，前往西安這樣紅紅火火有年味的地方，人群也一定是很聚集的，假如當(dāng)?shù)乇霾±?，再假如一家三口都被隔離在當(dāng)?shù)夭荒芑丶遥强删偷貌粌斒Я?！所以?dāng)即決定打道回府回老家過年了！

四、我要回家！

更狠的還有后面，大年初二的夜里12點多，也不知是從哪得來的小道消息，說我們縣城要封城了，嚇到我們也在大半夜里收拾了全家行囊，我和我爸，X1和伊蘭特，開啟了回唐山的夜行旅途，那一宿給我困的啊…

所以這個旅途就是這樣了，讓我用充滿唐山味道的表情包來標注吧！

“出去耍切~忒好哇，

開上小車~玩切咧！

碰上新冠~忒心窄，

穩(wěn)妥為上~往回撩吧！”

疫情應(yīng)該快到拐點了，等到春暖花開疫情結(jié)束，最想開著寶馬去沈陽鐵西工廠參觀，看一看它出生的地方。以及在體力可行范圍內(nèi)，再多去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)祖國大好河山吧?。ㄗ鎳娲蟀。?p>疫情期間，只是短途去了幾次超市和單位取東西，自從1月26日充滿電之后，到現(xiàn)在快一個月了，跑了19公里，還剩63%的電量。關(guān)于車的小電瓶，我也不知道動力電池是不是會給它補能。從平臺上“油改電”來說，應(yīng)該沒有這么底層的能量補充吧。

2020年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：2000（年前）+19（年后）

總里程（km）：7562

本月平均油耗（L/100km）：6.9

本月花費：加油973元，充電10元，合計：983元。

車輛原配輪胎：固特異，前后：225/55?R17。

購車經(jīng)銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

X1有著超大的空間，能滿足一家人的各種需求，而擁有更強續(xù)航表現(xiàn)的X1?25Le則更加滿足了喜愛新能源車的消費者，開著這樣一臺車行遍祖國大好河山絕對是意義非凡且舒心的，那么到了疫情結(jié)束后你最想開著寶馬去哪里？

編輯總結(jié)：

寶馬的新能源車無論是技術(shù)，駕駛體驗，經(jīng)濟性等方面都有一定的優(yōu)勢，有減免購置稅，有部分地區(qū)的免費綠牌政策等等，而像530Le這樣自帶空氣懸架，X1?25Le這樣擁有更強續(xù)航以及更大空間的車型，無疑是非常受消費者喜愛的，如果未來能夠迎來3系的插混版本，相信同樣會有精彩表現(xiàn)。

你是寶馬新能源車主嗎？

你認為寶馬新能源車如何？

請留言??評論

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。想入手雪佛蘭邁瑞寶ⅩL，2.0T排量，怎么樣？

剛陪朋友選車、買車和提車，就是雪佛蘭邁銳寶2020款Redline 550T自動銳動版，全是干貨。坐標上海，指導(dǎo)價19.49萬，直降6萬，裸車價13.49。加上保險、稅費、上牌服務(wù)費，加裝倒車視頻影像、行車記錄儀、貼膜、底盤護甲、另送16次保養(yǎng)，落地價16萬出頭一點。另外，還送了一些車載滅火器、吸味炭包、空氣凈化器等小玩意。性價比非常高的一款車，甚至可以說是同級無敵。

在朋友圈子里我算是比較懂車的，所以，大家在看車、買車時都喜歡征詢一下我的意見。我都是在對方說出喜好后來客觀給出分析意見，供人家參考，被采納的時候很多。比如，有人想買途觀L，我就告訴他，如果你不認為大眾的車標能值3萬，就買科迪亞克吧，三大件配置一模一樣，換了個車標和外殼，就要便宜3萬，況且科迪亞克的外觀設(shè)計也有獨到之處，穩(wěn)重大氣。結(jié)果他聽了我的，去看了他以前根本沒有留意過的科迪亞克，再在網(wǎng)上搜索了斯柯達品牌的前世今生，以及與大眾的關(guān)系，最終入手科迪亞克。

再回到這次陪同朋友買邁銳寶上來，由于這是他的第一次購車，對車的了解不多，于是就來向我咨詢。我自己在換國六排放標準的車時，又想改換一下駕駛感受，就入手了雪法蘭旗下探界者2.0T拓界版。快一年了，對這車的駕乘使用相當(dāng)滿意，就讓他可以去看看，作為選項之一。他覺得新手還是駕駛轎車比較易于操控，我就推薦他邁銳寶，通用這款2.0T發(fā)動機搭配9AT變速箱，堪稱黃金動力組合。并且邁銳寶的LSY發(fā)動機型在探界者LTG型號發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行了進一步優(yōu)化調(diào)教，在動力輸出上很迅猛直接，燃油經(jīng)濟性也有所提高。

聽了我的意見后，我們約好時間，一起到4S店看車，當(dāng)然找的還是之前我買探界者時那位銷售小姐姐，熟人好辦事些么。偏偏正好店里邁銳寶只有1.5T試駕車，不過既然來了，也要先試駕一把再說。兩人在銷售的陪同下，按4S店的規(guī)定試駕路線在街上開了一圈，我在后排也能感受了1.5T車型提速不慢?；氐降昀?，我向他建議新手駕駛不會太激烈，上海市區(qū)里供你肆意提速的機會也不多，買1.5T的車型也無妨。他倒是希望排量再大一點，而且2.0T的優(yōu)惠幅度更大。我這位朋友也是直男類型，對外觀無感，任何車在他眼里的顏值區(qū)別不大，辦事也利索，就直接坐下來談2.0T自動銳動版的價格。

由于我和銷售已經(jīng)是熟人了，我上次來買車也是試駕之后直接談價訂車，小姐姐知道我們辦事不拖泥帶水，大家直奔底線，很快談妥，交付定金。幾天后的提車，我朋友也叫我陪同。去了辦好手續(xù)后，車子正好剛在4S店車間里完成檢測，小姐姐要去幫我們開出來，我說不用麻煩，我們自己去就好了。進去一看，車間里車子不少，地上到處是工具，車子需要左右閃轉(zhuǎn)騰挪才能倒出來，我朋友有些嘀咕，就讓我來開。我慢慢倒出車間，又只用怠速出了4S店大門，在右拐上路時，我輕點油門想提點速，好家伙，車子猛地一竄，這提速也太猛了吧。我問坐在副駕駛的朋友感受到?jīng)坝颗炫攘藛?，他還比較懵，沒感覺到。

到了最近的加油站，一看這里就我們一臺車，周邊寬闊，加好油我就讓他來開，并再三關(guān)照油門不要踩太猛。結(jié)果，他的第一腳加油就驚呼起來，和他之前租過的幾次車子相比，這車太性能了。在路上，他還沒掌握好油門的力度，我們好幾次都是在前仰后合中哈哈大笑。到了他的小區(qū)，只找到路邊一個兩車之間的空位，4.93米的車長，在我的指揮下，也是弄了好幾把才停進去。現(xiàn)在，一個月過去了，聊過幾次，他稍微有些后悔，就是動力太強勁，有些用不上浪費的感覺，其他一切都好。這款最新的通用2.0T發(fā)動機經(jīng)過升級，加上車重比探界者輕了近200公斤，風(fēng)阻又小，當(dāng)然動力比已經(jīng)很兇猛的探界者更猛了。

通用的車比較厚道，他的銳動和我的探界者內(nèi)飾斗非常簡潔，這是美系車的特點，但基本配置都有，雖然中控面板是塑料包裹，但座椅是真皮的，在實用性上一點不差。而且用料比較環(huán)保，相信坐過通用的人都知道，新車進去基本就沒有異味，使用一兩個月后更是沒有感覺。相反，我開過和坐過不少型號的大眾車系，有股非常特別的大眾味道的新車異味，有些2、3年了還沒有消散干凈，問車主有沒有同感，他們可能已經(jīng)習(xí)慣了這種味道而感覺不到。

如果你買車看重的是三大件和性能，耳根也不軟，不會被網(wǎng)絡(luò)上流行的那些對雪佛蘭車標的妖魔化亂噴而左右，雪佛蘭邁瑞寶ⅩL，2.0T絕對是性能車上選，而且性價比同級無敵。

昨日提的車，550T銳聯(lián)18落地，坐標江蘇無錫，才開了幾十公里，簡單說下初步用車感受。

外觀：外觀不用說的漂亮，一眼中毒。前臉扁平有戰(zhàn)斗力，不過個人感覺日行燈設(shè)計不如上一代好看。后尾燈很漂亮，比上一代好看。橫向Y形在夜晚點亮后非常具有辨識度。全身各處的redline裝飾恰到好處，黑色輪轂加紅色點綴很運動，不過后視鏡上的紅色裝飾居然是貼紙有點尷尬。溜背造型加上小翹臀尾巴，側(cè)面造型也是非常滿意。

內(nèi)飾：邁銳寶的中控一直是吐槽的重點對象，老氣橫秋，看慣了也還好，按鍵布局好在還是很實用的。軟性包裹范圍不如同級君威，這里夸一夸，別克的內(nèi)飾真心好看，要不是囊中羞澀肯定就上君威GS了。內(nèi)飾清一色的黑色加紅色縫線點綴（這個redline縫線真的很不明顯）。內(nèi)飾湊合湊合用吧，2.0T9AT最低配落地只要17萬真的香，真把內(nèi)飾改成跟君威一樣的話就不是現(xiàn)在這個優(yōu)惠力度了（普遍優(yōu)惠5萬左右），而且君威還要賣呢，不能自家干死自家人。

動力：2.0T9AT動力總成真的是隨踩隨有，零百加速官方說7.2，車評人測出來大多6.8左右，動力非常強勁。開了會兒省道，超車一點不慌，底氣足，轉(zhuǎn)向靈敏。低速跟車時變速箱頻道換擋偶爾會感到頓挫。油門初段有點太靈敏了，起步踩下20%不到的油門行程就會感到車子竄的厲害，車速直奔五六十，還沒有經(jīng)濟模式，剛開始駕駛要熟悉好長一段時間。開這個車腳也得學(xué)會微操。

油耗：油耗方面我倒是不太在意，剛開了不多久也看不出油耗多少，反正這邊95便宜，平均6元一升。

剛開不多久，初步使用感受很少，先分享這么多吧

邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 550T是15~20萬之間目前綜合性價比最高的合資轎車

輕奢等級的合資轎車以德美日三系為主，德系車在這一等級還以干式雙離合的變速箱為主，推薦這類車往往是充值自媒體；日系車以自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱為主，這種低端的組合難以理解以今天的 汽車 工業(yè)水平為什么還會有人接受，當(dāng)然原因應(yīng)在于日系車企的強大營銷以及很多人容易被洗腦；那么剩下的品牌只有美系轎車還有兩臺值得考慮，邁銳寶XL新款550T版是其一。

邁銳寶XL 550T指2.0T版，這一版本的指導(dǎo)價為19.49-21.99萬，價格看似過高但美系車是降價王，部分地區(qū)綜合優(yōu)惠接近5萬，低配款550T已經(jīng)跌破15萬了；這一價格對于一臺車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，前麥弗遜后多連桿式獨立懸架的B+級轎車而言，至少從表面看還是有些吸引力的。

不過這臺車的價值所在不是表面，更不是設(shè)計感很一般的內(nèi)飾，而是發(fā)動機和變速箱。

550T版發(fā)動機為通用LSY型號的2.0T，這臺機器最大的亮點在于智能變缸技術(shù)，運行中發(fā)動機可以根據(jù)扭矩和速度的參數(shù)自動調(diào)整四缸與雙缸的切換，這是相當(dāng)不錯的節(jié)油技術(shù)；作為一般準中大型運動轎車，綜合路況平均油耗低于9.5L/100km已經(jīng)很難得了。

除節(jié)油以外該款發(fā)動機最大功率達到177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉(zhuǎn)），對于轎車而言動力儲備算充足，破百7秒左右在15~20萬之間的合資轎車中算是最快；變速箱匹配的是9AT手自一體，其級別自然高于競品使用的干式或濕式雙離合，遠超CVT無級變速箱。

配置方面550T最低配也有全車氣囊、胎壓監(jiān)測、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等基礎(chǔ)配置，中高配多出一些智能安全配置；舒適配置標配全景天窗、真皮座椅方向盤、自動分區(qū)過濾空調(diào)等，配置水平比同級合資競品而言也是比較豐富的；不過不得不重復(fù)說明邁銳寶XL的內(nèi)飾設(shè)計很不走心，飛翼式中控臺曾經(jīng)看上去還不錯，但與今天的流行的不對稱中控設(shè)計以及理想的配色而言，XL的內(nèi)飾視覺效果相當(dāng)沉悶。

總而言之邁銳寶XL也是瑕不掩瑜的，如果能接受其內(nèi)飾方面的不足且偏好合資品牌，這臺車值得入手。

想入手雪佛蘭邁銳寶ⅩL，2.0T排量，怎么樣？

首先告訴你，這款車非常棒，屬于合資B級車中性價比最高的車型，沒有之一。

第一、優(yōu)惠大。比較推薦的車型是2020款 redline 550T 自動銳聯(lián)版，指導(dǎo)價20.49萬元，實際成交價15萬多點，落地價格在17.5萬元左右。這個落地價格只能買到雅閣、凱美瑞、邁騰等車型的入門版本，還是裸車價格，這么一對比邁銳寶XL這款車性價比是真高。

第二、配置高。作為全系的次頂配車型，LED前大燈、電動折疊外后視鏡、感應(yīng)式雨刷、語音識別、倒影、遠程啟動、主動閉合式進氣格柵、胎壓顯示、定速巡航、主動降噪、前排加熱、自動大燈、自動空調(diào)等等，總體而言配置還是相當(dāng)高的。

第三、動力強。搭載代號為LSY的2.0T可變缸發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速箱，可在7.2秒內(nèi)完成零百加速，算是這個級別加速能力的王者。另外這款發(fā)動機還有可變缸黑 科技 ，可以在運動四缸、經(jīng)濟四缸和超經(jīng)濟兩缸之間自由切換，能節(jié)省一部分燃油，同時提供十分不錯的動力表現(xiàn)。

以上是我的回答，小伙伴們覺得這這款車如何？值不值得購買，請在評論區(qū)留言討論。 歡迎關(guān)注我，幫你解決選車額、購車方面的疑慮和困惑。

家里有一臺2021款1.5中配，不吹不黑，實打?qū)嵳f感受。優(yōu)點，1、操控一流，方向一丁點虛位都沒有，車子開起來超級輕。2、動力足，雖然買的是1.5T，但是無論市區(qū)還是高速超車都很猛，2.0應(yīng)該更爽吧！3、外觀，轎跑型車身超級帥，夜間尾燈漂亮。4、懸架支撐超級出色，過彎和緊急變道無明顯側(cè)傾，和寶馬后驅(qū)車型的操控有一拼。5、性價比超級高，這個價位買臺B級車，而且車身用料，配置也很高，雖然是中配車型，沒有泊車輔助，沒有變道盲區(qū)輔助，沒有換擋撥片其余的好像都有了。原車的玻璃也是加厚防紫外線的。很多細節(jié)還是很厚道的。6、車輛自身帶的安吉星系統(tǒng)比較實用，收費也不算貴，可以免費使用5年，可以車輛定位，手機遠程啟動等很多功能。缺點，1、車門扶手處塑料有異響（兩邊都有），看了幾個同款也是有，后期自己拿隔音棉之類的填充一小條就好了。2、9AT變速箱在30公里以下收油時有明顯頓挫感（發(fā)生頻率為%50），不知道是發(fā)動機的問題還是變速箱的問題，是不是匹配的不好？后期打算問問售后。3、懸架雖然支撐度很好，但是也較硬，前倆車輪同時過減速帶時極為不舒服。4、車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口上的阻尼片有些不緊實，在過大的減速帶和坑洼地段之后，阻尼片會自然往下去，本來直吹面部的，掉下去變成直吹肚子了，還得手動調(diào)上去。還有開直吹模式時有點類似口哨聲，音樂開大一點就聽不到了。5、胎噪還是稍微大一些的，只有在板油路面跑時還算安靜。最后談?wù)動秃?，本?1年駕齡，開這臺邁銳寶1.5T的平均油耗為8.6，因為還沒出磨合期，且夏季天天開空調(diào)，高速為6.4。人無完人車無完車，想入手這款邁銳寶XL的，如果你喜歡這車的顏值，我想說還是很值的，雖然有些小問題，那都不叫事，整車三大件質(zhì)保8年或16萬公里，如果考慮保值就多余了，這個優(yōu)惠力度還研究保值率有意義嗎？開10年和日系同級車賣一個價。

根據(jù)你的問題，個人認為雪佛蘭邁銳寶XL2.0T排量這款車型值得入手。推薦的理由如下：

第一點：雪佛蘭邁銳寶XL2.0T排量車型的定價為19萬―21萬左右，并且，目前的終端優(yōu)惠力度為4萬塊左右，所以，預(yù)算下來性價比還是不錯。

第二點：雪佛蘭邁銳寶XL2.0T排量車型搭載的是一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大輸出馬力是237匹，最大功率是174千瓦，最大扭矩是350牛米，并與之匹配的是9擋手自一體變速箱，官方百公里綜合油耗為6.7L。

第三點：雪佛蘭邁銳寶XL2.0T排量車型作為一款中高配置，其安全配置和 娛樂 配置都是非常齊全，所以，后期用起來比較安心。

綜上所述，個人認為雪佛蘭邁銳寶XL2.0T排量這款車型是值得入手。希望我的回答可以幫助到你。

邁銳寶XL定位是一款中型車，在B級車市場有著不錯的知名度，上市之初憑借著不錯的外觀也是獲得了消費者的廣泛認可，而經(jīng)過了幾次改款后全新邁銳寶XL在外觀方面有了提升，并且售價也是進一步下降，在同級別車型里性價比數(shù)一數(shù)二。而最大的亮點還是其搭載了一臺2.0T可智能變缸發(fā)動機，有著強勁的動力和突出的油耗表現(xiàn)，整體競爭力非常突出。最近身邊有個朋友買了一輛邁銳寶XL2.0T車型，下面一起來看看朋友是怎么說的。

朋友購買的是2019款2.0T中配自動銳聯(lián)版，廠商指導(dǎo)價20.49萬，談到了5萬的優(yōu)惠，成家裸車價15.49萬，加上購置稅13708，保險6128，車船稅480，上牌500，全款落地價175716元。

朋友最滿意的還是它的外觀了，外觀方面全新邁銳寶XL采用了雪佛蘭最新的家族式設(shè)計，外觀線條更加犀利，相比老款年輕運動了不少，整個前臉造型更加扁平化，大尺寸的分層式中網(wǎng)進行了黑化處理，配合犀利的鷹眼式大燈辨識度極高，車身側(cè)面采用了溜背式的轎跑式設(shè)計，線條流暢運動感十足，尾部層次分明，全新的Y字型尾燈點亮效果非常不錯，很有運動車的風(fēng)范。內(nèi)飾方面依然是延續(xù)了老款的風(fēng)格，對稱式的中控臺簡潔規(guī)整，搭配大量的軟性材質(zhì)以及縫線處理，整體質(zhì)感非常不錯，屬于比較耐看的類型，同時中控支持車聯(lián)網(wǎng)以及手機互聯(lián)映射，使用起來較為便捷。

朋友表示動力超出了預(yù)期，搭載的2.0T發(fā)動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一體變速箱，百公里加速時間7.2秒，動力輸出平順線性，油門響應(yīng)靈敏，輕踩油門便有明顯的推背感，日產(chǎn)家用動力綽綽有余。油耗表現(xiàn)也是可圈可點，實測百公里綜合油耗9.4L左右，表現(xiàn)還是非常不錯的。底盤搭載了前后獨立懸掛，調(diào)教扎實穩(wěn)重，韌性十足，很有美系車的厚重感，懸掛軟硬適中，對于路面顛簸過濾的比較干脆，方向盤指向清晰，操控精準，駕駛起來極限很高，還是非常具有駕駛樂趣的，對此朋友非常滿意。

總得來說邁銳寶XL這款車整體綜合實力非常不錯，特別是2.0T排量車型，性價比非常高，在同級別車型里競爭力比較突出，家用還是非常值得選擇的。

性價比極高

動力同價位的佼佼者，法拉域吹上天，和他一比也是弟中弟。

操控同價位第一，以操控著稱的昂克賽拉也得往后稍稍，即使阿特茲來，也占不到什么便宜。

油耗，有智能變缸技術(shù)，但一來排量在那擺著，二來開這個車基本沒有人能忍得住溫柔駕駛，綜合9個打底，10個往上。溫柔駕駛的不建議買這個車，卡羅拉軒逸是你的菜！

外觀內(nèi)飾，仁者見仁，個人認為外觀非常漂亮，內(nèi)飾設(shè)計比較有 科技 感，但用料實在不敢恭維。話又說回來了，2.0t再配個好內(nèi)飾，1.5t的君威還怎么賣？

目前價格已經(jīng)下探到14.5左右，a級車的錢，b級車的享受，幾近性能車的操控和動力，非常值得購買！

這是一篇長測，在日常使用中遇到的問題和一些新鮮事兒我都會寫進去

茶卡鹽湖自駕

2019款2.0T銳智版車主，開了不到五千公里，目前路況以高速和省道國道居多，市內(nèi)擁堵路段開的比較少，平均百公里油耗8.2。

說說我對車的理解吧。首先，車無完車，上至幾百萬的幻影，下至幾萬的五菱宏光，或多或少都有些不盡如人意的地方，所以在選車之前你得先考慮清楚你選車的側(cè)重點是什么，動力，操控，空間，隔音，油耗，舒適還是性價比。

然后再說說邁銳寶XL的優(yōu)缺點。（只限2.0T,1.3T的不了解）

優(yōu)點：

1.顏值

雖然這是個見仁見智的事兒，但多數(shù)第一眼見到這車的人都覺得顏值很高。尤其是黑色和灰色（雖然很喜歡灰色，但經(jīng)過多方面考慮，還是買了白色），簡直自帶改裝效果。突然想起夏季有一天出小區(qū)門的時候，有個小男孩看到XL后指著輪胎給他媽媽說這輛車的輪胎好帥啊，我一直覺得童言無忌，很是相信

2.動力和操控

我把這兩點放一塊兒說是因為這算是邁銳寶XL實用性里最突出的兩個優(yōu)點。2.0TLSY發(fā)動機 9AT變速箱算是通用目前主打的動力總成，實測零百加速最快不到7秒（有車友說能開到6.3S，我感覺挺難的）。動力隨叫隨到，我最高開到近160碼感覺加速依舊輕松，渦輪遲滯也不會很明顯。制動非常優(yōu)秀，雖然剎車踏板略高于油門踏板，需要適應(yīng)，但無論是剎車距離還是車輛在剎車時整體穩(wěn)定性都非常不錯。底盤雖然略顯單薄但整體還算平穩(wěn)緊湊。

3.油耗

當(dāng)然，這款車的油耗肯定比不上日系一眾自吸B級車，但這種大排量渦輪車能把油耗控制到八九個，還是挺厲害的。（我近500公里油耗7.6個）

這是過年開ACC跑高速的油耗

不過開久了會發(fā)現(xiàn)，這車在油耗方面簡直車格分裂。高速油耗比很多A級自吸車都低，城區(qū)油耗卻偏高。

4.性價比

頂配目前落地19-20W，主流配置除了autohold外一應(yīng)俱全，我比較需要座椅通風(fēng)，也很喜歡bose音響(當(dāng)然，自動泊車就比較雞肋了，根本沒用過)，所以加錢上了頂配，不然的話中配銳聯(lián)的性價比應(yīng)該是同級別最高沒有之一，畢竟思域作為A級車，頂配落地價格也和這差不多了，可動力操控配置軸距就差點意思了。

缺點：

1.胎噪

這應(yīng)該是xl最大的缺點，馬牌MC5性能胎提供不錯的抓地力的同時也帶來了巨大的胎噪。神奇的是，這個胎非常挑路。走瀝青路胎噪能煩skr人，水泥路就異常安靜。

2.空間

不得不說，xl后排空間和同級別車乃至個別A級車相比都沒有優(yōu)勢。我朋友陪我一塊兒看車的時候甚至說感覺邁銳寶后排空間和科魯澤差不多……當(dāng)然，那么長軸距后排還短是因為多出來的空間都勻給了體積比阿特茲還大的后備箱……

3.油門初段過于靈敏

動力隨叫隨到帶來的問題就是油門太躥，低速跟車會比較痛苦。我剛提上車跑市區(qū)的時候，寧愿跟車距離大些被人加（jia三聲）塞（sai四聲），也不愿意跟太近，不然會一直體驗拉扯感……

4.內(nèi)飾

雪佛蘭祖?zhèn)鲀?nèi)飾，估計得有小十年沒怎么變過了吧，剛開始看確實不順眼，不過用的多了，也就習(xí)慣了。

5.最近新發(fā)現(xiàn)的一個小問題。LSY+9AT對溫度確實很敏感，夏天溫度一高，動力下降和渦輪延遲就特別明顯。不過貌似TRIFECTA已經(jīng)可以刷ECU了，有點心動。

還有就是美系車做工一貫的粗糙，車門偶爾異響，中控間歇異響，剎車可能異響……

6.品牌力

其實這并不是車子本身的缺點，只是對日常用車會造成一些潛在的影響。比如說保值率，還有很多人比較注重的面子問題。

很多人會覺得別克定位比雪佛蘭高一檔，雪佛蘭的車標也不討喜，但這其實又回到了一開始我說的，買車要看你自己需求的點。之前看過一篇文章，Chevrolet這個詞兒至少在兩萬多首美國民謠中出現(xiàn)過，已經(jīng)成為他們用車文化中的一部分。

我現(xiàn)在年輕，比較追求車子性能偶爾兼顧家用。當(dāng)時也考慮過君威GS，19款的GS確實比XL做的好，尤其是可變電磁懸架，可以在運動舒適兩種模式下切換。但是一來XL已經(jīng)滿足了我的需求，再多花五萬上君威屬于需求溢出，完全沒有意義。二來是我知道雪佛蘭本身就是做賽車起家的品牌，所以這種非換牌基本上原汁原味的全球車型，可以保留雪佛蘭的運動基因，調(diào)教方面下限不會低。而君威本質(zhì)上就是歐寶英速亞的換牌車，在國內(nèi)造車偏向商務(wù)的別克能把那輛車整體調(diào)教到什么程度真沒太大把握。

我選車的時候在預(yù)算內(nèi)最偏重的買點就是動力強，操控上乘，顏值出眾，還有最好別有鬧心的毛病，其他小缺點都在可接受范圍內(nèi)，所以一試駕完就決定是它了(當(dāng)時試駕員為了凸顯這車的操控，特地在無車路段來了一段時速70公里的麋鹿測試，第一感覺這車機械素質(zhì)是真的強)。

2020.06.15更

剛做完首保

高速上試了一下sport模式，方向盤轉(zhuǎn)向變重，換擋轉(zhuǎn)速明顯提高，但動力提升好像并不太明顯，甚至感覺不如普通模式來的好用。

另外還要吐槽的一點是，沒有換擋撥片，只靠檔把上方的按鈕換擋確實非常不方便，畢竟這車號稱運動型買菜車…

2020.12.15更

目前開了不到一萬公里，最近有2000多公里是在市區(qū)跑的，平均油耗上到了9.2。

也還是沒能逃過剎車口哨聲的折磨，去4S店檢查后聯(lián)系廠家更換了剎車泵?，F(xiàn)在剎車腳感沒之前那么硬了，制動力沒受到影響，但是重剎后輪會有突突的聲音，4S店的技術(shù)人員說那個是ABS介入的聲音，可我感覺更換之前重剎時沒有這個聲音，之后再觀察觀察。

還有就是有天早上溫度太低，出現(xiàn)了一次持續(xù)一秒多的換擋延遲。沒辦法，lsy+9AT確實對溫度太敏感了。

最近看了幾檔同級別車的性能測試，XL的加速和操控在20來萬同級別中真是首屈一指的存在。不過可惜的是市區(qū)用車越久就越覺得這輛車優(yōu)秀的機械素質(zhì)都給浪費了，感受還不如一輛自吸或者電車來的好。

另外就是，我哥之前一直建議我噴個底盤裝甲再加個發(fā)動機護板，但我以會妨礙發(fā)動機下沉為由拒絕了?？墒沁@次去4S店看到底盤的幾處銹跡感覺確實得做點保護措施了。

關(guān)于跑山

不建議跑如上圖這樣有大片石子路的山，MC5雖然很性能但也很脆弱，車友圈因為各種刮擦，跑石子路廢輪胎的車友比比皆是(我跑的這段山路路況很好，只有停車場這邊是這種石子路)。

我不是專業(yè)車手或者是測評人，開過的車也有限，所以對一輛車跑山路的評測點可能并不符合主流，但站在我自己的直觀感受上來說，一輛車跑山路重要的無非是動力，制動，轉(zhuǎn)向以及底盤的質(zhì)感。而這幾點恰好都是XL最突出的性能點。所以開這車跑山路，感覺真的比之前開過的幾款自吸車強太多了。

2021.01.08更

最近這一個月純市區(qū)蠕行，油耗一度高到13.8。然后為了練就和8哥一樣的黃金右腳(好吧好吧，我承認還是因為窮，沒錢加油)，我開始學(xué)著控油了。在市區(qū)完全杜絕大腳轟油的惡習(xí)，盯著瞬時油耗平穩(wěn)踩油門(當(dāng)然在市區(qū)道路這個做法隱患比較大)。然后……這兩天油耗降到12.7了，雖然還是很高，但我終于悟到這輛車的駕駛要領(lǐng)：在市區(qū)要慫，省油；上高速就得放飛自我，痛快。再這么開幾天，估計油耗就能降回10以內(nèi)了。

(網(wǎng)圖，侵刪)

領(lǐng)航燈和雙邊四出是我XL不斷地追求

2020.01.11更

之前總感覺xl雖然動力強，但總在一些時候比較拉胯。最近發(fā)現(xiàn)問題癥結(jié)所在，就是這車雖然初段油門躥，但地板油變速箱反應(yīng)超級慢。這就導(dǎo)致了暴力駕駛的時候會有一些奇怪的體驗。當(dāng)然可能也是因為我對AT換擋速度的期望和對雙離合一樣高吧。

現(xiàn)款在售的邁銳寶XL，目前在售的動力版本只有三個，分為1.3T，1.5T以及高配的2.0T帶Redline套件版本，高配的比低配的普遍貴5萬左右，這車的終端優(yōu)惠力度驚人，大部分都是75折，考慮在15萬價位買動力強勁，外觀漂亮的中級車，這臺車一定不要錯過，實際市場表現(xiàn)跟君越差不多，整體性價比尚可

去年我身邊也有幾個朋友買了這車，而且多以高配車型為主，這世間段買美系車也不怕掉價了，基本都跌倒谷底，沒啥殘值率可言，擱以前花十五六萬買高配邁銳寶想都不敢想，先說這車的外觀設(shè)計，這代邁銳寶的設(shè)計相比前代國內(nèi)梁朝偉代言哪款，整體比例都要精簡化，更加修長，低趴的車身姿態(tài)更像是一臺四門家用性能車，2.0T的帶運動套件，無論是中網(wǎng)，車標，輪圈，后視鏡以及前門門板都有專屬的Redline運動元素，圖下的白色可能感覺不太明顯

建議可以購買黑色版本，好似美國科幻大片中的毒液，戰(zhàn)斗氣息滿滿的，五輻樹杈狀的輪轂跟后視鏡的紅色線條點綴很抓眼，車身側(cè)面的輪廓也比較修長，C柱后溜的設(shè)計很有轎跑風(fēng)格，尾燈的跟其它轎車車型一樣，立體感十足，整個外觀還是可以打高分的，也更討好年輕人的喜愛

動力上，1.3T跟1.5T分別使用的是165馬力跟169馬力的小排量渦輪發(fā)動機，就不細說了，如果想要動力更強一些，2.0T的版本肯定很爽，發(fā)動機最大功率174，峰值扭矩350，匹配9AT變速箱，這套動力總成在通用旗下多款品牌車型上都有見到，像別克君越，凱迪拉克XT5，CT6等更高定位的中高檔轎車上都有應(yīng)用，實際動力表現(xiàn)可圈可點，百公里加速僅需7.2秒，比1.5T版本快了近兩秒，發(fā)動機還帶有其最新的智能變缸技術(shù)，工信部給出的綜合油耗跟1.5T的沒差多少，都是6.5左右，但2.0T的自重要比1.5的重100公斤，達到1.5噸，實際日常駕駛這車的油耗相對定位來說確實不算低，市區(qū)8個油很正常，有得必有失，感覺油耗不能接受可以考慮1.3T的小排量版本，整車尺寸為4933，1854，1473，軸距達到2829，中等偏上，不過這車后排空間跟君越一樣都犧牲給了設(shè)計，雖然座椅還不錯，但乘坐不如日系跟德系的空間大

內(nèi)飾設(shè)計這里就不說了，雪佛蘭的內(nèi)飾一直都一言難盡，自家高端車跟低端車設(shè)計都沒有區(qū)別，拉低了檔次，還不如福特，基礎(chǔ)配置有點看不懂，都2.0T入門版本了，常用的倒車影像，車道偏離預(yù)警，電動后備廂竟然都沒有，大燈還都是鹵素光源，我不知道該說什么好了，需要的話建議自己后期加裝，或者買1.5T高配車型，產(chǎn)品定位太多功能減配，就想靠著發(fā)動機跟外觀收割市場恐怕不行，個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助安徽一轎車高速上爆胎，一家六口當(dāng)場喪命，此事給予了我們什么警示？

一輛安徽牌照的小汽車，上面坐著老老小小一家六口人。在高速公路行駛的過程中，突然發(fā)生了爆胎事故，隨后汽車失控，車內(nèi)人員被甩出車外。而這一家六口人全部喪命于這次爆胎事故。這是一場典型的高速公路事故，那從這起事故當(dāng)中，我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)。要牢記那句話：安全行車無小事，警鐘長鳴不松懈。

一、安全交通事故。

曾幾何時，能開上小汽車，也許是很多人的夢想，但伴隨著生活水平的逐步提高，小汽車已經(jīng)走進了千家萬戶，是每個家庭的必備品。

汽車行業(yè)的發(fā)展，人們收入水平的提高，普通人都擁有了屬于自己的小轎車，這無疑是一件好事情。但隨著城市里的汽車數(shù)量持續(xù)增加。汽車這個交通工具，曾經(jīng)給人們的生活帶來了很大的方便，其弊端也逐漸凸顯。

在快節(jié)奏的生活之中，“堵車”或許很多人都不陌生。而且堵車問題，也逐漸成為各大中小城市的通病。除了城市內(nèi)的堵車現(xiàn)象，還有一個便是頻發(fā)的“汽車交通”事故。

如果只是城市內(nèi)的堵車問題，那也還好。但是，頻發(fā)的交通事故，仿佛是一個更嚴峻的問題，并且涉及到大家的生命安全。如果解決不好交通安全隱患，那勢必將會給人們帶來無法彌補的人生遺憾。

這些年來，我國高速公路發(fā)展勢頭迅猛，用短短的二三十年時間，我國便成為了世界高速公路里程第二長的地區(qū)。交通四通八達，路況較好的高速公路，主要是為貨物進行流通，為人員出行提供了巨大的便利條件。

但高速上奔跑著的小汽車，其實也有著不小的安全隱患，如果不注意行車安全，有可能隨時都會發(fā)生重大安全事故，造成不可挽回的災(zāi)難。

尤其是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的信息發(fā)達，幾乎每天在網(wǎng)上都能看到慘烈的車禍，而這些造成傷亡慘重的交通安全事故，很多的事故，都發(fā)生在高速公路上。

二、要留意車輛的易損零件，定期保養(yǎng)汽車。

汽車從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)走過幾百多年的歷程了。隨著科技的發(fā)展，汽車的性能也隨之不斷被改善，安全系數(shù)也在不斷增加。例如現(xiàn)在的家用小轎車，基本都配備了很多的安全措施，例如安全氣囊、剎車防抱死系統(tǒng)，甚至是自動巡航和胎壓檢測等等先進的科技。

這勢必會讓汽車在性能及安全屬性等方面，有了大大的提高。但即便是科技加身，但大多數(shù)汽車還是要由人來控制，也依然擁有著比較高的風(fēng)險。

在世界上流傳著這么一句話：汽車制造業(yè)水平的高低，是判定基礎(chǔ)工業(yè)水平高低的一項重要指數(shù)。這話說得確實沒錯。別小看跑在馬路上的小汽車，這種交通工具是由幾萬個零件，通過精密搭配而成。

如果某個環(huán)節(jié)出了問題，輕者影響汽車性能，重者會帶來安全事故。所以，對于汽車安全把控方面，都是十分嚴格的。這些年來，我國讓那些有安全隱患的汽車廠家召回不合格的產(chǎn)品，便是其中一項重要舉措。

作為汽車消費者和使用者，我們也不可以掉以輕心。畢竟沒有十全十美的機械設(shè)備，更別說由十幾萬個零件構(gòu)成的汽車了。所以，當(dāng)人們在駕駛或者在使用汽車的過程中，一定要留意一些小的細節(jié)問題，尤其是汽車易損件方面的情況。

易損件是汽車行業(yè)內(nèi)的一個名詞，主要是指在汽車使用的過程中，通過正常損耗，需要比較頻繁更換的一些部件。

而現(xiàn)實生活中，諸如小汽車的雨刷器橡膠、輪胎、機油機濾等配件，都屬于易損件。很多人在使用汽車的時候，常常也會忽略這些易損件的更換。有些易損件，例如雨刷器橡膠，不更換可能只是影響汽車使用體驗，但要是被忽略了，一旦遇到雨水天氣，便會引起巨大的交通安全事故。

這其中最重要的就是輪胎了，很多人在用車的時候，很少會觀察汽車輪胎的情況。其實，輪胎作為汽車的承重物品，并且在行駛的過程中，直接與路面接觸，對于整個行車安全至關(guān)重要。

但由于現(xiàn)實情況的需要，輪胎只能用橡膠材質(zhì)制作，而橡膠材質(zhì)都有一定期限，用的時間長了，除了會磨損變薄之外，還會老化失去彈性，變得脆弱不堪，在行車的過程中，很容易發(fā)生爆胎事故，尤其是在高速公路上。

而這次震驚全國的小汽車爆胎的安全事故，直接付出六條生命，這是血一般的代價，更應(yīng)該讓人們警醒，切不可忽略汽車上的一些不起眼的小問題，往往這種小問題，會帶來無法挽回的慘痛損失。

通過此次安徽高速公路事故，以后人們在使用汽車的時候，一定要學(xué)會觀察那些汽車的易損件和消耗品的情況，例如汽車輪胎的磨損情況，一旦發(fā)現(xiàn)磨損嚴重，一定要及時更換，而且要是發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包也要及時更換。

另外，我們也要時刻關(guān)注胎壓，因為汽車在行駛的過程中，如果胎壓過高，都可能會引起爆胎事故。所以，大家在行車的過程中，一定要多留意輪胎的情況，如若發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)該立即排出。希望諸多爆胎事故，也能警醒人們，多留意一下汽車輪胎的情況。

三、高速駕駛，更應(yīng)格外小心。

那場安徽高速汽車爆胎的事故，奪取了六條鮮活的生命。當(dāng)眾人惋惜的時候，其實更應(yīng)該透過事故本身，去發(fā)現(xiàn)背后所隱藏的問題。

本次事故主要是由汽車爆胎引起的，而事故本身又包含兩個層面，一方面是汽車的輪胎情況，這個大家在用車的時候，一定要多留意。而另一方面，便是這些年來人們經(jīng)常提及的“高速公路駕駛”情況。

隨著交通路網(wǎng)的完善，各地高速公路都連通起來，交通越來越便利了，所以很多人都已經(jīng)習(xí)慣了駕駛汽車跑高速。但是由于高速公路特殊的路況環(huán)境，而且大多數(shù)跑高速的汽車，都要經(jīng)歷很長時間的行駛。在這兩種情況下，高速行車必然會出現(xiàn)不同于平常的情況。所以，作為駕駛員，要充分了解高速公路的駕駛技巧，并且要格外小心。

除了要提高警惕，專注駕駛汽車以外。對于跑高速的車輛情況，也要提前做好檢查，要保證汽車各項性能都要符合高速行車的要求，否則可能會帶來很大的安全隱患。

另外，在高速公路上行車，除了這些以外，最重要的一點，那就是切記要系安全帶。這個安全隱患很容易被人忽略。因為在市區(qū)駕駛時，很多地方都有攝像頭，駕駛員很容易被拍照。所以很多人養(yǎng)成了系安全帶的習(xí)慣。

但有些人上了高速，便會放飛自我，把系安全帶拋在了腦后。其實在高速上行駛，系安全帶至關(guān)重要，說它是一條“保命帶”一點都不為過，因為在很多的事故當(dāng)中，傷亡慘重，往往都是因為沒系安全帶，在汽車發(fā)生碰撞或者翻滾時，車內(nèi)人員被甩出車外，造成不可挽回的損失。所以，大家以后在高速公路上行車時，切記系好安全帶。

四、心存敬畏，重視培養(yǎng)事故應(yīng)變的能力。

在高速公路行車的過程中，往往車速很快，如果發(fā)生了交通事故，也是突如其來的，留給駕駛員的反應(yīng)時間很短暫。所以，駕駛員在跑高速的時候，一定要養(yǎng)成良好的習(xí)慣，切不可超速違規(guī)行駛。

因為根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，高速上發(fā)生的很多安全事故，相當(dāng)大的比例是因為超速引起的。所以，駕駛員要對高速心存敬畏之心，畢竟手里握著的方向盤，不僅關(guān)乎到自身的安全，也關(guān)系到乘車人的生命安全。

具體到本次安徽高速公路車禍，奪取了一家人六口人的性命，大家也能看到高速安全事故的殘酷性。而這次由爆胎引起的安全事故，也屬于高速公路事故當(dāng)中的典型案例。

在高速公路上行車，對于輪胎的要求是非常高的。因為在高速公路行駛的過程中，輪胎會長時間與地面接觸，而且由于車速快，所以輪胎跟地面接觸的頻率，也會隨之加強。在這種情形下，汽車輪胎的內(nèi)部，會積累大量額外的熱量，這些熱量會讓輪胎內(nèi)部的壓強增大，這勢必會增加爆胎的風(fēng)險。

如果汽車輪胎是那種使用時間比較長，胎壁磨損比較嚴重的舊輪胎，在這種情況下，很容易發(fā)生爆胎事故。除了這種情況容易發(fā)生爆胎之外，要是汽車在上高速之前，胎壓比較低，也很容易發(fā)生爆胎事故。

因為胎壓要是低于正常的胎壓，那輪胎在汽車自身重力的影響下，增加于路面的接觸面積，根據(jù)物理學(xué)原理，接觸面積越大，所產(chǎn)生的熱量也會越多，這樣也增加了爆胎的風(fēng)險。

所以在上高速之前，一定不可掉以輕心，要心存敬畏，仔細檢查好車況，這樣才能給行車提供安全保障。除了這些之外，高速行車其實也是考驗駕駛員應(yīng)變能力的，而這種應(yīng)變能力要通過精力集中和長期摸索而來。所以，在高速上，駕駛員一定要注意力高度集中，切不可大意或者疲勞駕駛。

另外，由于高速爆胎事情的經(jīng)常發(fā)生，所以很多人也總結(jié)出了一些經(jīng)驗，例如遇到突然爆胎，該采取的一些措施。結(jié)合本次案例來看，駕駛員在發(fā)生爆胎事故的時候，明顯有點慌張，這其實是應(yīng)對高速公路爆胎事故的大忌。

當(dāng)汽車在高速公路發(fā)生爆胎事故后，切不可慌張，也不要猛打方向盤，要雙手握緊方向盤，讓汽車盡可能地沿著直線行駛，然后緩慢踩剎車，讓汽車停止前進。這種方式，也是遇到高速公路爆胎情況后，能把損失降到最低的一種技巧。

五、安全行車無小事，警鐘長鳴不松懈。

通過大數(shù)據(jù)分析，發(fā)生在高速公路上的事故，很大比例是因為司機的大意，對安全行車不重視造成的。很多重大高速公路的安全事故，要是司機能提高警惕，增加安全意識，其實也是可以避免的。

而這起“六人喪命”的高速公路安全事故，其實要是駕駛員注意力專注和精神集中，在汽車發(fā)生爆胎后，把細節(jié)處理得當(dāng)，或許也有可能避免這么大的傷亡慘劇。通過這件事情，或許也能讓世人牢記那句話：安全行車無小事，警鐘長鳴不松懈。