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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

每個(gè)高性能汽車品牌每年都會(huì)舉辦駕駛培訓(xùn)班，AMG也不例外。

本培訓(xùn)課程的目的是“在專業(yè)賽道上直接把老司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)傳授給你，幫助你提高駕駛技術(shù)，探索車輛的g點(diǎn)和極限！這樣車主就可以充分利用自己的‘尤物’，在酣暢淋漓的互動(dòng)中獲得極致的快感?！?p>這次有幸親臨AMG駕校珠海站，一天之內(nèi)體驗(yàn)了幾乎所有的AMG車型，包括預(yù)設(shè)位置下不太喜歡的“AMG 43系”。

不過(guò)很可惜，為了安全起見(jiàn)，所有車輛的ESP都一路保持開(kāi)著(穩(wěn)到我開(kāi)著C 63 S出彎時(shí)給底盤上油都很難把車尾吐上來(lái)……)。另外，珠海賽車場(chǎng)的體驗(yàn)過(guò)程一直是以陣容的形式。雖然節(jié)還是緊湊的，但是可以推一輛像45這樣的車。但是換成C 63 S、GT S等極限更高的車型，真的感覺(jué)有點(diǎn)平淡。

好在整個(gè)經(jīng)歷下來(lái)，還是有很多感觸的。今天何不省去活動(dòng)細(xì)節(jié)，直接和大家聊聊印象最深的兩個(gè)感受！

最喜歡的CLA 45

首先，我說(shuō)的“最喜歡”是指A 45、CLA 45、GLA 45三款車型中我最喜歡的一款車，這三款車都誕生于前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這三款車的2017版均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力381匹，“0-100km/h”成績(jī)均在4秒出頭。

其中AMG A 45大家都不陌生。2013年A 45剛上市的時(shí)候，可以說(shuō)是震驚了全世界。當(dāng)時(shí)的A 45僅用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就實(shí)現(xiàn)了360馬力和450?！っ?，其4秒多的百公里加速時(shí)間與當(dāng)時(shí)的一些入門級(jí)超跑相比。所以AMG A 45成為了很多車迷心中的夢(mèng)想，是一個(gè)努力就能觸碰到的夢(mèng)想。

然而，五年過(guò)去了，在這個(gè)鋼炮橫沖直撞的時(shí)代，A45的實(shí)力雖然依舊強(qiáng)大，但光環(huán)已經(jīng)沒(méi)有以前那么耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼了。這種感覺(jué)不僅來(lái)自于車迷，也來(lái)自于很多A 45車主。隨著中國(guó)汽車文化的發(fā)展，人們逐漸開(kāi)始不太關(guān)注競(jìng)品之間加速時(shí)間的差異，將目光轉(zhuǎn)向難以量化的“駕駛樂(lè)趣”。

這次在實(shí)際體驗(yàn)中，雖然A45扎實(shí)堅(jiān)固的底盤可以讓我在比賽的小賽道中很安心，而且短小的車身也營(yíng)造出了一種整體的駕駛感，但是在極限狀態(tài)下突然出現(xiàn)的推頭現(xiàn)象確實(shí)讓我有點(diǎn)錯(cuò)愕。

A 45的整體前輪驅(qū)動(dòng)特性確實(shí)要求駕駛員始終保持前輪抓地力，以匹配油門開(kāi)度。再加上車頭的平均反應(yīng)速度，感覺(jué)這輛A 45在小賽道上并不是很靈動(dòng)。

至于GLA 45，高架的底盤確實(shí)會(huì)讓車身在彎道中側(cè)傾，但好消息是它依然能保持良好的循跡性能。

而且我最喜歡CLA 45的原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@款車明顯比A 45更敏捷，不僅車尾更靈活，而且在轉(zhuǎn)向方面也能明顯與路面有更好的溝通感，不像A 45給人一種“木僵”的感覺(jué)。對(duì)了，忘了說(shuō)這三款車的剎車都很厲害，在媒體老師的不斷破壞下也沒(méi)有明顯的熱衰減。

43系列其實(shí)很AMG

就像我開(kāi)頭說(shuō)的，其實(shí)當(dāng)我第一次看到奔馳把C 450 AMG并入AMG，改名為AMG C 43的時(shí)候，我個(gè)人是有點(diǎn)抵觸的。

“43系”一方面失去了AMG“一人一機(jī)”的傳統(tǒng)，失去了一種過(guò)去“固執(zhí)”而生的感覺(jué)；另一方面，由于上一代C 63過(guò)于純粹，這一代AMG C 63在渦輪增壓后又推出了這款3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG C 43，我有點(diǎn)擔(dān)心它會(huì)砸了“AMG”的招牌。

但是在我在珠海賽道開(kāi)了C 63 S，直接換上C 43之后，說(shuō)實(shí)話，我的擔(dān)憂隨著這款C 43“直來(lái)直去”的動(dòng)力感逐漸消失了。與C 63 S一樣強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)感和S模式下不加修飾的強(qiáng)烈換擋沖擊感，似乎都在充分展示著流淌在其中的AMG基因。

在教練率先試駕的過(guò)程中，C 43的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)367馬力520牛·米的功率，甚至沒(méi)有讓我這個(gè)剛開(kāi)完C 63 S的人感到失落。而且在珠海賽道盡頭的重重剎車下，這輛C 43還是讓我充滿了信心。

更讓人驚喜的是，這款C 43的排氣聲在聽(tīng)覺(jué)方面和這代C 63一樣好。因?yàn)檫@一代C 63發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓后，雖然排氣聲音是靠上一代6.2L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際音效確實(shí)有一定差距。

雖然這款C 43的排氣聲沒(méi)有C 63上V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種低沉沸騰的聲音，但是最后我覺(jué)得C 43排氣的高亢密集的音調(diào)會(huì)很配這一代的優(yōu)雅外觀。同時(shí)高分貝的音量加上毫不掩飾的排氣回火聲，絕對(duì)“炸”！

所以實(shí)際體驗(yàn)后可以得出結(jié)論，這款C 43真的和奔馳官方宣傳的一樣。整車所有關(guān)鍵部位都是AMG部門專門調(diào)校的，但可能不會(huì)像C 63那樣極端，像懸掛。C 43會(huì)稍微軟一點(diǎn)。

但是，如果你回到現(xiàn)實(shí)，去論壇上看看真正買了C 43的車主，一般都會(huì)反映C 43的懸掛有點(diǎn)太好了……所以，我真心覺(jué)得，如果你不追求所謂的極致或者有V8情懷，買個(gè)C43真的就夠了。畢竟C43和C 63的30萬(wàn)差價(jià)還是可以買一輛國(guó)產(chǎn)C級(jí)的。

同時(shí)C 43和C 63在內(nèi)飾上高度一致，所以我真的覺(jué)得這個(gè)C43足夠AMG了。

另外，GLC 43這次給了我一個(gè)大驚喜。雖然排氣噪音相比C 43有所克制，但在S模式下降低車身后，良好的車身循跡性能配合有一定支撐但能過(guò)濾掉路面初期顛簸的懸掛，在賽道上疾馳絕對(duì)是一種獨(dú)特的享受。

總結(jié)

很多人說(shuō)現(xiàn)在的汽車廠商為了賺錢不純粹！但是我想問(wèn)問(wèn)這些朋友，難道消費(fèi)者沒(méi)有從中受益嗎？有的人只是預(yù)算有限，平時(shí)很少下賽道，車技也沒(méi)那么高超。買門檻低一點(diǎn)的“43系”有什么不好？63系比43系強(qiáng)的部分，這些消費(fèi)者可能根本用不上。

就像寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），駕駛質(zhì)感一般，騎行體驗(yàn)一般，但是夠大，夠便宜，夠面子。然后消費(fèi)者從中受益，寶馬也大賺一筆。這不是雙贏嗎？