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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

縱觀目前國產(chǎn)車的發(fā)動機排量，主流車型似乎都喜歡用1.5T和2.0T的發(fā)動機。1.5T用于中低端車型，2.0T用于高端車型。兩款發(fā)動機幾乎可以滿足一個車企的所有需求，從十萬元到百萬元以上的車型都可以看到。

早些年1.8T發(fā)動機也是比較常見的排量，尤其是大眾。大眾的1.8T發(fā)動機是EA888系列之一，搭載在大眾集團旗下的奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A4、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、科迪亞克等常見車型上。這款發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術(shù)。，實現(xiàn)了動力性和燃油經(jīng)濟性的兼容。

當(dāng)然，由于使用的品牌和車型不同，1.8T發(fā)動機也會分為不同的版本，其中的差異包括燃油噴射系統(tǒng)。正是因為應(yīng)用廣泛，很多消費者也對這款發(fā)動機比較熟悉，因為它既有接近1.5T發(fā)動機的油耗，又有2.0T發(fā)動機的動力。一度備受好評，榮獲2014年度沃德十佳發(fā)動機。當(dāng)然，這臺發(fā)動機也有祖?zhèn)鞯臒吞匦浴?p>奔馳早些年推出1.8T CGI渦輪增壓發(fā)動機，替代原來同排量的機械增壓發(fā)動機，從而達到降低油耗，提升動力性能的目的。奔馳的1.8T CGI發(fā)動機最大輸出功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，其動力參數(shù)在1.8T發(fā)動機中處于領(lǐng)先地位，首次應(yīng)用于旗下C級和E級產(chǎn)品。

PSA也有1.8T發(fā)動機，曾經(jīng)裝在標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。PSA 1.8THP發(fā)動機并不是真正意義上的全新發(fā)動機。它只是PSA 1.6THP發(fā)動機的“擴缸”版，主要采用了雙渦管單渦輪、渦輪增壓器附加true 空泵、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、CVVT連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)等技術(shù)。

在自主品牌中，華晨中華是第一家搭載1.8T發(fā)動機的車企。擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的1.8T發(fā)動機研發(fā)多年，但最大輸出功率只有125kW，峰值輸出扭矩235N.m這個參數(shù)略低。早期推出時主要搭載在尊馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、接君等車型上，消費者信心不大，關(guān)注度不高。

SAIC收購英國羅孚品牌后，通過對品牌技術(shù)的研究和修改，推出了1.8T發(fā)動機。最大輸出功率118kW，峰值輸出扭矩215n·m，并不出色。這款1.8T發(fā)動機隨榮威750（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、550車型進入市場，表現(xiàn)平平。

當(dāng)然，在自主品牌中，吉利的1.8T發(fā)動機可能很多消費者都比較熟悉。吉利1.8T發(fā)動機由吉利自主研發(fā)，榮獲2015年“中國心”十佳發(fā)動機。前期主要搭載在中級車博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，后來新約伯也有了這個發(fā)動機加持。這臺發(fā)動機現(xiàn)在代表了當(dāng)時吉利汽車的最高技術(shù)。

所以早期的各大汽車品牌其實都是搭載1.8T發(fā)動機的，主要是因為當(dāng)時的汽車環(huán)境還比較寬松，發(fā)動機市場還沒有形成統(tǒng)一的認知，也沒有高低功率這種調(diào)節(jié)方式。公司喜歡研究各種不同排量的發(fā)動機來匹配各種高中低檔車型。1.8T發(fā)動機作為一種折中的選擇，兼顧了動力、油耗和成本，適用性廣，因此受到很多車企的青睞。

時代變了?，F(xiàn)在1.8T發(fā)動機幾乎同時被各大車企拋棄，只剩下吉利、PSA、紅旗等旗下的部分車型。，都不是主流的排量發(fā)動機。為什么1.8T發(fā)動機從明星到靶子都被拋棄了？

事實上，汽車的發(fā)展深受政策的影響。在節(jié)能減排政策的影響下，大排量發(fā)動機開始被打壓，需要更多的成本和稅收。渦輪加持后，小排量發(fā)動機可以有效兼顧動力、油耗、排放和成本，因此越來越受到各大汽車公司的青睞，成為近十年的重要趨勢。

2008年9月1日，乘用車消費稅稅率開始調(diào)整，排氣量從1.0L到1.5L的3%(含1.5L)，排氣量從1.5L到2.0L的5%(含2.0L)，而1.8L排氣量處于1.5L-2.0L的尷尬中間，于是，各大車企開始了接下來的調(diào)整。

2015年，為刺激國內(nèi)汽車銷量增長，經(jīng)國務(wù)院批準，我國出臺了購置稅優(yōu)惠政策，規(guī)定自2015年10月1日至2016年12月31日，購買1.6L及以下排量乘用車，實行車輛購置稅減半的優(yōu)惠政策。也就是說，1.6L以下排量的車型，15萬元的指導(dǎo)價可以優(yōu)惠6000元左右，這無疑大大提高了小排量車的競爭力。

因此，在這些政策的相繼影響下，1.8T發(fā)動機原本的局面已經(jīng)陷入了兩難的境地。從此，汽車市場的發(fā)動機開始兩極分化。要么是1.5T及以下排量的發(fā)動機做的好，要么是2.0T發(fā)動機是中高端車型的主流發(fā)動機，1.8T發(fā)動機已經(jīng)陸續(xù)被淘汰。

2018年，工信部出臺了雙積分標準，使得傳統(tǒng)燃油車的油耗和排放要求更加嚴格，基本上意味著1.8T發(fā)動機已經(jīng)走到了盡頭。很多車企在綜合考慮不同車平臺的油耗、適應(yīng)性、動力、排放后，覺得1.8T發(fā)動機更像是一種負擔(dān)。

另一個重要原因是，為了成本，多一臺發(fā)動機需要多一條生產(chǎn)線，需要更多新技術(shù)注入。為了控制成本，閹割1.8T發(fā)動機是合理的。這個時候很多車企已經(jīng)發(fā)明了高低功率的調(diào)節(jié)。同樣的排量，同樣的零件，生產(chǎn)不同馬力的發(fā)動機，成本幾乎一樣。把1.8T發(fā)動機換成2.0T的低功率，形成價格階梯。如果你想要一臺動力好的發(fā)動機，你就得花更多的錢。所以1.8T的發(fā)動機已經(jīng)快過時了。

隨著國內(nèi)市場的不斷成熟，目前的發(fā)動機排量也將趨于統(tǒng)一。畢竟車企需要在政策、成本、動力上做一個取舍，不適應(yīng)市場的最終會被無情淘汰。但是，1.8T發(fā)動機沒有任何問題，它只是時代發(fā)展的犧牲品。