成功BEV6 參考價(jià)：11.98萬(wàn)

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

KLX250是川崎在1993年初正式推出的，用來(lái)取代同廠的2沖程越野賽車(chē)。它采用了液冷4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，并專(zhuān)注于高速時(shí)的動(dòng)力輸出設(shè)置，這使得它成為當(dāng)時(shí)最暴力的小型4沖程越野車(chē)之一。從賽車(chē)改造成普通民用車(chē)后，得到了車(chē)迷的認(rèn)可。

后來(lái)出現(xiàn)的KLX300R是該車(chē)系列的動(dòng)力升級(jí)版，一定程度上彌補(bǔ)了低速時(shí)扭矩的不足，動(dòng)力輸出比KLX250更均衡。KLX250自誕生以來(lái)，通過(guò)各種渠道流入中國(guó)市場(chǎng)，在車(chē)迷中擁有較高的知名度和保有量。受產(chǎn)量限制，KLX300R很少見(jiàn)...

KLX源自KX，基本沿襲了2沖程越野前輩的整體框架，在造型上有著很高的相似度。高壓鋼管制成的搖籃架是越野賽車(chē)中的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。對(duì)于輕型跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這種車(chē)架類(lèi)型可以最大限度的兼顧輕量化和韌性。

KLX250的目標(biāo)是取代KX250，成為越野賽場(chǎng)上的新貴。配置上不敢馬虎。43mm倒前叉配備多級(jí)延遲回彈預(yù)調(diào)，氮?dú)廨o助后減震的Uni-Trak單缸油簧也是可調(diào)的。此外，鋁合金截面的搖臂在關(guān)鍵部位沿用了川崎越野賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。為了增強(qiáng)可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)只有腳啟動(dòng)的啟動(dòng)方式，取消了所有與比賽無(wú)關(guān)的部件，包括儀表和燈具，使得整車(chē)重量不到110kg。320mm的離地間隙和920mm的坐高的設(shè)定也充分彰顯了該車(chē)的賽車(chē)身份。

全新水冷單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為249mL，雙凸輪軸四氣門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)將使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)呼吸更加順暢。8500r/min可以釋放近24kW的功率，在同類(lèi)機(jī)型中排名第一。但是，川崎誤判了形勢(shì)。在賽道上狂暴的二沖程肆虐的時(shí)代，不應(yīng)該用一個(gè)四沖程的車(chē)型去挑戰(zhàn)二沖程的高轉(zhuǎn)速，雖然這個(gè)四沖程有大容量的水冷系統(tǒng)來(lái)維持高頻運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)果這輛四沖程賽車(chē)敗在了兩沖程激起的狂沙和廢氣中，雄心勃勃的川崎設(shè)計(jì)師被現(xiàn)實(shí)打了臉。

在賽場(chǎng)上遭遇挫折后，川崎不想讓自己為之努力的KLX250就此夭折，而是靈機(jī)一動(dòng)，將賽車(chē)變成了普通的民用車(chē)。市面上首款民用競(jìng)技版KLX250R重新調(diào)整了最大功率和扭矩的輸出，坐高和離地間隙也有所降低。腳啟動(dòng)和倒置前懸掛被使用。1994年推出了常見(jiàn)的越野版KLX250S，前懸掛直立，電動(dòng)啟動(dòng)。KLX300R是川崎重工專(zhuān)門(mén)為歐美市場(chǎng)設(shè)計(jì)的高規(guī)格版本。KLX250發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)加大氣缸直徑，排量從249mL提升到292mL，動(dòng)力提升，配置不變。

走下賽場(chǎng)的KLX終于成功了。

當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有十幾臺(tái)KLX250R/S了。這個(gè)KLX300R是我見(jiàn)過(guò)的第一個(gè)，真的很少見(jiàn)。其實(shí)KLX家族從誕生開(kāi)始就一直在進(jìn)化，從2008年就開(kāi)始配備電噴系統(tǒng)。但是很多車(chē)迷還是固執(zhí)地推崇老款車(chē)型，尤其是腳起步、前懸掛倒置的運(yùn)動(dòng)版KLX250R。不過(guò)數(shù)量不多的運(yùn)動(dòng)版KLX300R確實(shí)很難得。

我們遇到的KLX300R已經(jīng)上市十幾年了，惡劣的生活環(huán)境讓這輛車(chē)傷痕累累。難得的是，全車(chē)還是原廠漆，保持出廠狀態(tài)。這款紅色的KLX300R相比KLX車(chē)系中最常見(jiàn)的“川崎綠”毫不遜色，多了幾分火辣動(dòng)感。個(gè)人覺(jué)得日系小排量越野車(chē)中，我最喜歡川崎KLX，然后是雅馬哈TT-R“小眼”。KLX車(chē)系的型號(hào)一度被國(guó)內(nèi)廠家模仿，2000年以后的部分國(guó)產(chǎn)125GY和150GY都是這個(gè)車(chē)系的仿制品。干凈狂野的外形讓KLX300R在同類(lèi)車(chē)中辨識(shí)度極高，纖薄的車(chē)身中堅(jiān)固的懸掛和飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性極高。

騎行過(guò)程中，相比之前接觸過(guò)的KLX250R/S，感覺(jué)KLX300的后勁有所增加，時(shí)速超過(guò)100km/

之后H還是很暴躁，但是低速時(shí)的扭矩表現(xiàn)并沒(méi)有明顯的提升。在這方面，其他大部分排量相近的日系車(chē)與之完全相反，更適合野外復(fù)雜路況。一天的體驗(yàn)，我們?nèi)チ艘暗兀チ藰?shù)林里的土路，去了沒(méi)有路的丘陵山區(qū)。最享受的感覺(jué)是可以瘋狂加速的野地和林間小路。對(duì)于那些駕駛技術(shù)不太好的司機(jī)來(lái)說(shuō)，在最需要低扭矩支撐的陡峭崎嶇的山區(qū)，他們不能隨意放開(kāi)乘坐。

KLX車(chē)系的操控性幾乎是眾所周知的。輕薄結(jié)實(shí)的車(chē)身，扎實(shí)可靠的懸掛，足以讓你在玩樂(lè)時(shí)倍感舒適，無(wú)所顧忌。但是我們這輛十年車(chē)，前后懸掛一切正常，不漏油。感覺(jué)這款歐版KLX300R繼承了家族的運(yùn)動(dòng)基因，高速下的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定。幾乎可以稱(chēng)之為“準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)車(chē)”。

目前在國(guó)內(nèi)二手越野車(chē)市場(chǎng)上，KLX轎車(chē)依然有著非?；钴S的表現(xiàn)。隨著新車(chē)的不斷涌現(xiàn)，價(jià)格也是一路走低。對(duì)于那些經(jīng)濟(jì)實(shí)力一般，追求性能的越野車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)況正常的KLX250/300無(wú)疑是最好的選擇之一。不過(guò)這種攻擊性的車(chē)型只適合駕駛技術(shù)高的精力充沛的車(chē)迷。如果你專(zhuān)注于慢節(jié)奏的越野休閑，最好遠(yuǎn)離它。

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型:液冷單缸四沖程DOHC 4閥

氣缸直徑x沖程:78毫米x 61.2mm毫米

發(fā)動(dòng)機(jī)排量:292毫升

傳動(dòng)系統(tǒng):濕式多片6速鏈傳動(dòng)

燃料供應(yīng):京濱cvk34化油器

X寬X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米

軸距:1435毫米

最小離地間隙:295毫米

高度:885毫米

制動(dòng)系統(tǒng):(前)帶雙活塞卡鉗的單盤(pán)

后制動(dòng)系統(tǒng):(后)帶單活塞卡鉗的單盤(pán)

凈重:105公斤

輪胎尺寸:(前)3.00-21(后)4.60-18

油箱容量:8升