36寸。捷安特tcradv3是一款入門(mén)性價(jià)比高的碳纖維公路車(chē)。相比老款管型變化明顯，截止到2022年8月11日官方只出了一款顏色，新款取消了無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為36寸。捷安特山地車(chē) TCR 6500 型號(hào)的山地車(chē)詳細(xì)配置 包括坐墊桿的直徑和長(zhǎng)度

FRAME/車(chē)架

尺寸 700C*430/465/500/535MM

顏色 亮白，咖啡黑

車(chē)架 GIANT ALUXX SL COMPACT 公路車(chē)架

前叉 GIANT 碳纖維前叉

Components/組件

車(chē)把 GIANT TWINS SL橫把

座墊 GIANT TCR座墊

Drivetrain/傳動(dòng)系統(tǒng)

前變速器 SHIMANO TIAGRA 變速系統(tǒng) 20S

剎車(chē) SHIMANO TIAGRA 夾器

大齒盤(pán) SHIMANO TIAGRA 大齒盤(pán)

Wheels/輪組

輪圈 XERO CXR260 公路車(chē)培林輪組

輪胎 MICHELIN 700X25C 輪胎輪胎尺寸是多少？

輪胎的尺寸規(guī)格印在胎壁上，比如輪胎規(guī)格為175/70 R14，175代表輪胎寬度是175mm，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，R表示子午線輪胎，輪輞直徑是14英寸。

輪胎規(guī)格，是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。不同規(guī)格的輪胎對(duì)于整車(chē)的性能表現(xiàn)以及舒適性都會(huì)產(chǎn)生影響。

輪胎規(guī)格小，相應(yīng)的在車(chē)輛行駛的過(guò)程中與地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比較經(jīng)濟(jì)，這也是大多消費(fèi)者選擇小排量轎車(chē)的主要原因。但隨之帶來(lái)的負(fù)面影響是，因?yàn)樗奶ッ嬷睆接邢迺?huì)大大降低它的通過(guò)性和舒適性，往往在駕駛小排量轎車(chē)過(guò)坎的時(shí)候心里會(huì)沒(méi)底，小規(guī)格的輪胎使得轉(zhuǎn)向機(jī)較為輕快，在大多數(shù)小排量轎車(chē)中沒(méi)有配備助力轉(zhuǎn)向。大規(guī)格的輪胎會(huì)讓整個(gè)車(chē)身看起來(lái)霸氣十足，良好的貼地性保證了它的加速性能和在高速時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性。10萬(wàn)歐元就能擁有 實(shí)拍MG5 XPOWER TCR賽車(chē)

易車(chē)原創(chuàng) TCR賽事在國(guó)內(nèi)的知名度現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越高了，越來(lái)越多的廠商甚至個(gè)人愿意參與到這項(xiàng)賽事中去。而我們今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車(chē)正是基于MG5天蝎座的基礎(chǔ)上打造而來(lái)，并且這輛新車(chē)已經(jīng)在前不久的TCR ASIA和CTCC超級(jí)杯上斬獲了三個(gè)冠軍，稱(chēng)得上是實(shí)力出眾。

TCR到底為什么受歡迎？

在介紹今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車(chē)之前，我認(rèn)為還是有必要給大家簡(jiǎn)單科普下，TCR賽車(chē)和之前WTCC賽車(chē)之間的區(qū)別。其實(shí)兩者之間最大的差別就是2個(gè)字——造價(jià)，傳統(tǒng)的WTCC賽車(chē)造價(jià)過(guò)高，而參加比賽的車(chē)隊(duì)想要出成績(jī)那就必須花真金白銀去打造賽車(chē)，那么在這樣的情況下，一些一直無(wú)法取得好成績(jī)的車(chē)隊(duì)自然而然地選擇了退出，對(duì)于賽事主辦方來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是不愿意看到的。所以在2018年，日漸衰落的WTCC賽事也與欣欣向榮的TCR賽事完成了合并，也就是我們現(xiàn)在看到的WTCR房車(chē)世界杯。

MG6 XPOWER TCR賽車(chē)

而TCR賽事之所以會(huì)有眾多參與者，造價(jià)就是最關(guān)鍵的一項(xiàng)因素。一輛TCR賽車(chē)的造價(jià)也就在幾十萬(wàn)元左右，而且TCR賽車(chē)也有著嚴(yán)格的改裝標(biāo)準(zhǔn)，首先就是車(chē)輛必須是廠商生產(chǎn)的量產(chǎn)車(chē)型，而且必須采用排量不超過(guò)2.0L的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝后的最大馬力不得超過(guò)350Ps，而且對(duì)于懸架、輪胎尺寸、車(chē)重甚至車(chē)身尺寸都有著嚴(yán)格的限制。更為重要的是還引入了BOP（Balance of performance）性能平衡機(jī)制，通過(guò)增加或者減少參賽車(chē)輛配重或者調(diào)整車(chē)輛離地間隙等方式，以此來(lái)達(dá)到讓每輛車(chē)都擁有相近的性能表現(xiàn)。這樣一個(gè)更加公平，花錢(qián)還更少的賽事當(dāng)然會(huì)受到眾多廠商歡迎。

售價(jià)10萬(wàn)歐元的賽車(chē)

我們知道MG品牌自誕生至今一直有著賽車(chē)基因，這輛MG5 XPOWER TCR賽車(chē)也是同樣如此。雖然已經(jīng)進(jìn)行了完全的賽車(chē)化改造，但是依舊能看出MG5天蝎座的基本造型。而且這輛賽車(chē)是可以對(duì)外銷(xiāo)售的，售價(jià)大約為10萬(wàn)歐元左右，當(dāng)然買(mǎi)它的客戶主要也是為了參加TCR級(jí)別的賽事，畢竟這輛車(chē)是不能合法上路行駛的。

至于具體的改造之處，首先發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋做了輕量化處理，并設(shè)有散熱開(kāi)孔和快拆鎖。前包圍也將一些影響空氣動(dòng)力學(xué)的風(fēng)道封閉了起來(lái)，僅留下了中間的散熱進(jìn)氣開(kāi)口。此外，新車(chē)還配備了一個(gè)大尺寸的碳纖維前唇來(lái)增加車(chē)輛的下壓力。另外要提到的就是為了公平起見(jiàn)，這個(gè)前唇其實(shí)是官方統(tǒng)一設(shè)計(jì)的，各家車(chē)隊(duì)只能對(duì)它做一些微調(diào)，并且前唇尺寸也做了嚴(yán)格要求，寬度必須在1944-1950mm之間，長(zhǎng)度則在565-571mm之間。而關(guān)于車(chē)輛重量，工程師介紹大約會(huì)在1140kg左右。

車(chē)輛也明顯采用了寬體設(shè)計(jì)，前后翼子板均進(jìn)行了加寬，相對(duì)的前后輪距也進(jìn)行了加寬，這樣可讓賽車(chē)擁有更好的行駛穩(wěn)定性。寬體改裝如今其實(shí)在改裝車(chē)上相當(dāng)常見(jiàn)了，而且樣式五花八門(mén)，不過(guò)作為一輛TCR賽車(chē)，就算是做了寬體設(shè)計(jì)，前后翼子板的造型也必須和原廠相近，同時(shí)車(chē)輛車(chē)身寬度不能超過(guò)1950mm。

輪胎采用米其林PILOT SPORT S9L系列，是100%為賽道設(shè)計(jì)的光頭胎。前剎車(chē)卡鉗也換成了Alcon的CAR89六活塞卡鉗，采用了輕量化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性也很強(qiáng)，適合大部分賽車(chē)升級(jí)使用，而且這個(gè)卡鉗也早已在CTCC賽場(chǎng)使用多年，算是久經(jīng)考驗(yàn)了。當(dāng)然剎車(chē)的強(qiáng)弱，也不僅僅是看活塞數(shù)量，更加靈活調(diào)整分配前后制動(dòng)力并且高效釋放才是關(guān)鍵。

車(chē)輛尾部配備了一個(gè)尺寸巨大的后擾流板，可以給整個(gè)車(chē)身后部帶來(lái)強(qiáng)大的下壓力。和前唇一樣，后擾流板同樣也是“官方定制”，必須是單片結(jié)構(gòu)，最寬不能超過(guò)1380mm，翼弦統(tǒng)一為250mm。可以說(shuō)在空氣動(dòng)力學(xué)這方面，賽事官方限制得比較嚴(yán)格。不過(guò)工程師也坦言，雖然限制嚴(yán)格，但是依舊可以依靠細(xì)節(jié)的調(diào)整去提升車(chē)輛整體的性能，這也是他們一直努力的方向。

車(chē)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)拆除了包括整個(gè)后排在內(nèi)的所有不必要的內(nèi)飾配件以減輕車(chē)重，并且焊裝了防滾架，同時(shí)可以看到的是，車(chē)內(nèi)配備了一體化的賽車(chē)座椅以及六點(diǎn)式安全帶，并且還配備了滅火器，一切的布置都需要符合TCR的賽事標(biāo)準(zhǔn)。

在整個(gè)中控臺(tái)最右側(cè)的位置，還有著許多調(diào)節(jié)旋鈕，比如PEDAL模式調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的賽道特性以及不同的天氣讓賽車(chē)處于不同的模式。至于最右側(cè)動(dòng)力調(diào)節(jié)旋鈕則有著6擋可調(diào)，主要是為了應(yīng)對(duì)BOP機(jī)制下對(duì)動(dòng)力的限制或者是釋放，基本上每一擋都會(huì)是5%左右的動(dòng)力差別。而之所以放在最右側(cè)的位置就是因?yàn)橐?guī)則規(guī)定賽車(chē)手在比賽中是不能操作這些旋鈕的，只能進(jìn)入維修區(qū)讓技師去調(diào)節(jié)。

MG5 XPOWER TCR賽車(chē)換裝了最新的上汽第三代藍(lán)芯2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是全新MG7搭載的那款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在BOP機(jī)制的限制下，最大馬力350Ps，最大扭矩445N·m；而如果沒(méi)有BOP限制的話，最大馬力可以超過(guò)370Ps，最大扭矩超過(guò)480 N·m。TCR賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅必須使用量產(chǎn)款，而且還不能對(duì)本體進(jìn)行改造，就算要換能夠提升動(dòng)力的零部件如噴油嘴、高壓油泵等，也只能換和原裝一樣的OEM件。至于說(shuō)想把動(dòng)力提升到350Ps的最高限定，就只能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定，刷程序、換電子閥都是相當(dāng)常規(guī)的操作。換而言之，這可能也是對(duì)參賽廠商量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一場(chǎng)硬實(shí)力測(cè)試。

MG5 XPOWER TCR賽車(chē)采用了序列式變速箱，傳動(dòng)效率高且換擋速度快，可以說(shuō)序列式變速箱是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的首選。不過(guò)也有TCR車(chē)隊(duì)不采用序列式變速箱的，就比如奧迪，他們?nèi)匀徊捎昧嗽瓘S的7速雙離合變速箱。除了變速箱差異外，這里面的差別其實(shí)還是在于車(chē)重，用了序列式變速箱，那么車(chē)手+賽車(chē)的總重就不得低于1265kg，如果使用原廠變速箱，那么這個(gè)數(shù)據(jù)就不能低于1230kg。別看只有35kg，但是對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，真的不是一個(gè)小數(shù)目了。

懸架方面，原廠車(chē)采用的是前麥弗遜加后扭力梁的懸架搭配，不過(guò)MG5 XPOWER TCR賽車(chē)改變了后懸架的形式，采用了多連桿獨(dú)立懸架，并且還對(duì)懸架進(jìn)行了一定的改裝優(yōu)化。

編輯點(diǎn)評(píng)：一輛TCR賽車(chē)的改造其實(shí)還是有著不少限制條件的，當(dāng)然也正是因?yàn)檫@么嚴(yán)格的限制，才能降低賽車(chē)的造價(jià)并且平衡各家車(chē)隊(duì)的賽車(chē)實(shí)力。而且門(mén)檻相對(duì)更低的TCR賽車(chē)也會(huì)吸引更多愿意投身到賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的車(chē)隊(duì)乃至個(gè)人，對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的推廣絕對(duì)是一件好事。而至于MG5 XPOWER TCR賽車(chē)其實(shí)已經(jīng)在賽道上表現(xiàn)出了出眾實(shí)力，接下來(lái)就讓我們就拭目以待它還能帶來(lái)什么樣的驚喜成績(jī)吧！

根據(jù)易車(chē)App“自主品牌緊湊型車(chē)熱度排行榜”數(shù)據(jù)，MG5天蝎座日均關(guān)注度為1.2萬(wàn)，為列排行榜第30名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。tcr6500輪胎能換多粗的

輪胎的升級(jí)是改變輪胎的胎面寬度，以達(dá)到有效的抓地使剎車(chē)距離大幅縮短和行車(chē)，轉(zhuǎn)向高度穩(wěn)定，高速行車(chē)大幅降低漂浮感，具體升級(jí)公式205/55R16=215/50R16,也就是說(shuō)再原有的輪胎規(guī)格胎寬加大10毫米，原來(lái)的輪胎扁平率減少5，原有的鋼圈尺寸不變，但是扁平率不可能無(wú)限的降低，因?yàn)榈搅艘欢ǖ南薅染筒粫?huì)有相等的產(chǎn)品，比如扁平率45一下的就很少，40是極限了，所以必要的時(shí)候還是要升級(jí)鋼圈尺寸，升級(jí)了鋼圈尺寸后公式：205/55R16=225/55R17,也就是說(shuō)扁平率不變直接升級(jí)胎寬和鋼圈尺寸。