發(fā)動機拉缸是發(fā)動機故障的常見現(xiàn)象，因發(fā)動機拉缸引發(fā)的事故很多。因此，研究發(fā)動機拉缸，了解水溫高、潤滑系統(tǒng)不良、供油系統(tǒng)不良的危害及原因，重視發(fā)動機檢查，對我們避免發(fā)動機事故、延長汽車使用壽命具有重要意義。

根據(jù)以下實際經(jīng)驗，分析判斷發(fā)動機水溫高、潤滑系統(tǒng)不良、供油系統(tǒng)不良導(dǎo)致拉缸的原因。

發(fā)動機拉缸癥狀的確定

1.在日常維護(hù)期間，僅更換了第一個氣缸和第三個氣缸的活塞環(huán)。過幾天發(fā)動機動力不如保養(yǎng)前，還有油耗。

2.司機反映使用中不缺油不缺水，不能負(fù)責(zé)發(fā)動機拉缸；但是中途發(fā)現(xiàn)車油警示燈亮了，我加了油。

3.修理部認(rèn)為沒有更換鏜缸、活塞和活塞銷，只有活塞環(huán)。

它不會影響氣缸和活塞之間的配合間隙。至于拉缸，最有可能的原因是活塞環(huán)的材質(zhì)問題；供應(yīng)活塞環(huán)的材料零件部認(rèn)為。

活塞環(huán)都是從正品廠家購買的，不存在質(zhì)量問題。

4.除了拉缸外，連桿和曲軸軸承沒有損壞。

四組活塞及缸套初步檢查：氣缸內(nèi)活塞頂部燒蝕嚴(yán)重，第一、二活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞燒蝕后的金屬殘渣卡在氣缸上止點，缸壁有嚴(yán)重的藍(lán)色拉缸痕跡，其他氣缸活塞及缸套未見異常。

從以上跡象可以確定發(fā)動機拉缸。

發(fā)動機拉缸原因分析

拉缸是指缸壁、活塞、活塞環(huán)的粘度和熔痕異常，是氣缸故障的統(tǒng)稱。

氣缸壁、活塞環(huán)和活塞的表面具有一定的硬度和表面粗糙度。它們在一定的溫度下共同工作，油液起到潤滑、減摩冷卻、清洗和密封的作用。如果兩個相對運動的表面由于滑動部分的潤滑油膜而局部損壞，就會發(fā)生故障，導(dǎo)致拉缸。

發(fā)動機拉缸的原因

發(fā)動機拉缸的原因有很多，主要是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，機油的數(shù)量和質(zhì)量，供給系統(tǒng)的工作性能等等。這通常會對發(fā)動機造成致命的損害。為了縮小分析范圍，我們主要從水溫高、潤滑系統(tǒng)不良、供油系統(tǒng)不良等方面分析事故原因。根據(jù)司機發(fā)現(xiàn)汽車機油警示燈亮著，在提供中途加機油，似乎是潤滑系統(tǒng)不好，導(dǎo)致拉缸。然而，種種跡象表明，這個理由并不成立。為了慎重起見，我們從發(fā)動機水溫過高、潤滑系統(tǒng)不良、供油系統(tǒng)不良三個方面詳細(xì)討論了拉缸的原因。

1.發(fā)動機水溫高拉缸原因分析。

柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在80~90。此時柴油機能產(chǎn)生最大功率，油耗最經(jīng)濟，零件不磨損。如果冷卻水溫度過高，柴油機金屬零件在長期高溫下強度、彈性和耐磨性都會下降。同時，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重影響配合零件的正常間隙，甚至堵塞。冷卻水溫度過高的主要原因是：

(1)發(fā)動機缺水：

冷卻系統(tǒng)缺水，冷卻水無法循環(huán)散熱，導(dǎo)致發(fā)動機溫度高。冷卻水不足可能有兩個原因：一是正常消耗時冷卻水沒有及時補充；第二，冷卻水嚴(yán)重泄漏。發(fā)動機正常工作時，冷卻水的溫度應(yīng)在80-90之間。

恒溫器自動調(diào)節(jié)

如果冷卻水中含有鈣、鎂和硫酸鹽，很容易在冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱裝置表面沉積水垢。如果過多的水垢沉積在氣缸水套內(nèi)壁，就會成為水套的隔熱層。此時，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速升高，溫度升高，負(fù)荷增加，需要快速散熱時，水垢不僅能快速傳熱，還能起到保溫的作用。因此柴油機氣缸的熱量不能迅速傳遞給循環(huán)水，所以氣缸壁表面溫度會急劇上升，高溫時潤滑油粘度下降，增加活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦系數(shù)，破壞表面粗糙度，導(dǎo)致拉缸。

2.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)不良引起拉缸的原因分析。

柴油機工作時，潤滑系統(tǒng)在活塞、活塞環(huán)和氣缸套、活塞銷和銷座、各軸和軸承、正時齒輪等部位形成油膜。從而實現(xiàn)液體摩擦，降低摩擦阻力，清潔接觸面，散熱降溫，密封防腐等。如果發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)工作不好，加速零件表面得不到潤滑，使零件在高溫下燒壞，出現(xiàn)燒瓦、抱軸、拉缸等現(xiàn)象。因此，潤滑油對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)至關(guān)重要，稍有不慎就會降低發(fā)動機的使用壽命。

系統(tǒng)潤滑不良的主要原因是：

(1)油量不足。

如果油量不足，油泵的油量會減少，無法泵出油，導(dǎo)致油壓下降，失去曲軸和軸承的正常潤滑條件；此外，缸套和活塞還受到因機油飛濺減少而產(chǎn)生的干摩擦的拉動。

(2)油變質(zhì)

由于高溫和氧化，即使在正常情況下，機油也會生成氧化物或氧化聚合物；如果油液中含有酸性化合物，不僅會使油液顏色變黑，粘度降低，還會腐蝕零件的摩擦面，使零件無法正常潤滑，增加零件的磨損。

(3)油的粘度太低。

油膜容易損壞，在高溫摩擦表面很難形成足夠厚度的油膜。零件潤滑不當(dāng)會增加磨損；同時密封效果不好，容易使氣缸漏氣，降低功率，還會使廢氣跑進(jìn)曲軸箱，稀釋污染的機油。此外，潤滑油消耗量增加，粘度低的機油密封性能差，蒸發(fā)量大，容易使缸壁(特別是缸壁以上高溫區(qū))的機油跑進(jìn)燃燒室燒機油，不僅增加了潤滑油的消耗量，還會造成燃燒不完全，排氣冒黑煙。www。

(4)油溫過高。

當(dāng)潤滑油溫度比正常工作溫度高90以上時，潤滑油溫度變得過稀，油壓變低，加速了機油的消耗。另外，當(dāng)油逃逸到燃燒室燃燒時，會產(chǎn)生大量的焦炭和膠質(zhì)混合物，逃逸到燃燒室的油量增加，所以氣環(huán)的開度為ce。

柴油供油系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機的工況，供油系統(tǒng)應(yīng)能定時、定量、恒壓地將柴油噴入燃燒室，具有良好的霧化質(zhì)量，使其與燃燒室中的高溫高壓空氣迅速、良好地混合，邊混合邊燃燒膨脹，并及時排出燃燒后的廢氣。如果發(fā)動機供油系統(tǒng)工作不好，零件過熱嚴(yán)重時不容易熄火，工作粗糙，冒黑煙，形成拉缸。

(1)噴油泵工作不良引起拉缸的原因。

1)供油時間過早：

在壓縮沖程中，幾乎所有的燃料都噴入燃燒室。隨著活塞的向上運動，當(dāng)氣缸內(nèi)的溫度達(dá)到燃料自燃溫度時，燃料幾乎同時點燃并燃燒

噴油泵必須向噴油器提供高壓和燃油，以確保良好的噴霧性能。如果噴油泵調(diào)節(jié)桿行程過大，供油量過大，導(dǎo)致燃燒不完全，噴入氣缸的柴油不能充分燃燒，一部分柴油會一直停留在氣缸的下一個壓縮沖程，造成油耗增加和冒黑煙，燃燒室積碳嚴(yán)重，氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損加速，發(fā)動機過熱，產(chǎn)生爆震聲。

(2)噴油器工作不良導(dǎo)致拉缸的原因。

噴油器壓力過低：噴油器壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)(比標(biāo)準(zhǔn)壓力低9.8 MPa-12 MPa)，彈簧變軟或斷裂，噴油器噴嘴針閥卡在停油不了的位置，噴射的柴油無法霧化，噴射時間延長。這樣噴入氣缸的柴油不能充分燃燒，導(dǎo)致爆震聲粗糙，柴油機過熱。起源于

霧化差：噴霧質(zhì)量表示燃油霧化的程度，一般指噴霧的精細(xì)程度和均勻程度。噴霧越細(xì)越均勻，噴霧質(zhì)量越好。如果噴油器的銷和噴嘴磨損，油流的截面積會不規(guī)則地擴大，噴油器的噴霧質(zhì)量會變差。噴霧中有許多未霧化的細(xì)油流，會使噴入氣缸的燃油在規(guī)定時間內(nèi)不能完全燃燒，產(chǎn)生過多的積碳，惡化柴油機的起動性、動力性、經(jīng)濟性和排放指標(biāo)。

噴霧錐角不正確：噴霧錐角過小時，燃油直接噴在活塞頂面，液體仍在流動，使火焰?zhèn)鞑ミ\動不活躍，火焰難以到達(dá)坑外間隙區(qū)域，外圍空氣利用率差，性能不佳；當(dāng)噴霧錐角過大時，噴油會到達(dá)活塞頂隙，坑內(nèi)空氣得不到充分利用，導(dǎo)致溫度過高。所以要有一個合適的噴霧錐角(495柴油機為4)。

發(fā)動機水溫高、潤滑系統(tǒng)不良和供油系統(tǒng)不良引起拉缸的特征比較

為什么水溫太高拉不動缸？

主要原因是活塞直接接觸高溫高壓氣體，工作條件非常惡劣，冷卻效率變化不大，反應(yīng)非常明顯。2000多度的高溫往往會融化活塞頭；活塞過度膨脹和潤滑條件惡化是根本原因。

供油系統(tǒng)不好用怎么辦？一般對曲軸軸承和連桿軸承沒有直接影響，因為遠(yuǎn)離熱源，靠機油冷卻。實踐證明，只要機油充足，供油系統(tǒng)運行不良不會造成燒瓦、燒軸，但會造成做工粗糙、冒黑煙、零件嚴(yán)重過熱，往往會使活塞頂部熔化。