英朗 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7061條)

對于別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說，它的暢銷是典型的三缸車，幾個月銷量突破2萬，幾次闖入銷量榜前十，這是很多四缸發(fā)動機家用車很難達到的高度。其實三缸車型也不是一無是處。相比小排量四缸車型，更強的動力輸出，更低的油耗表現(xiàn)，以及獨特的高性價比是其先天優(yōu)勢。別克英朗具備了筆者所說的所有優(yōu)點，所以得到了很多消費者的認可。

但在我看來，它只是一個三缸發(fā)動機模型，其先天的物理缺陷不會被遏制。同樣有性價比優(yōu)勢的，不僅僅是別克英朗這種三缸車。正如今天我要和各位車友聊的主角現(xiàn)代領動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是一款性價比堪比英朗的四缸合資車。從價格上來看，筆者所在區(qū)域目前在售的國六版車型起步價也從10.98萬降到了8萬出頭，幾乎處于降價后與別克英朗相近的價格區(qū)間。性價比優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯了。最重要的是，在這樣的價格下，現(xiàn)代leader的可靠性和產(chǎn)品力更是可圈可點。所以在筆者看來，8萬元的價格實在沒必要執(zhí)著于英朗。

的確，相比英朗的三缸發(fā)動機，現(xiàn)代的四缸發(fā)動機在穩(wěn)定性和可靠性上是領先的。從性能輸出和燃油經(jīng)濟性來說，現(xiàn)代領世不亞于別克英朗:現(xiàn)代領世的國六版搭載兩款發(fā)動機，自吸發(fā)動機1.5L，渦輪發(fā)動機1.4T；前者匹配6速手動或CVT無級變速器，最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛·米；1.4T發(fā)動機最大馬力130匹，峰值扭矩211?！っ?，在參數(shù)上不遜于別克英朗搭載的1.0T和1.3T三缸發(fā)動機。

尤其是在燃油經(jīng)濟性方面，入門級手動擋車型實測油耗僅為6.5L，結合飛行員高達53L的油箱容積。理論上來說，現(xiàn)代飛行員加滿一箱油的情況下，續(xù)航800公里很輕松，沒有任何問題。另一方面，別克英朗的油箱是44L。即使三缸發(fā)動機省油，也很難與其現(xiàn)代龍頭匹敵。

同時，現(xiàn)代領馭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不僅在性能和節(jié)油方面表現(xiàn)突出，在空方面也優(yōu)于別克英朗。畢竟現(xiàn)代領袖的車身長寬高為4610 x 1800 x 1450mm，雖然和別克英朗的三圍4609 x 1798 x 1486mm差距不大，但領袖的2米7軸距比英朗的2640mm軸距長了60 mm。所以，在內(nèi)部空表現(xiàn)上，現(xiàn)代領導無疑是占優(yōu)勢的。

實際乘坐可以看出，以身高1米74的體驗者為例，前座頭部還留有一拳空；在后排騎行時，頭間留兩指空，腿間留一拳三指空。很顯然，它的實際表現(xiàn)并不差，只是后排的head 空稍遜一籌。有一點不盡如人意的是，雖然領先的后備箱空室為458L，但其低配入門級車型的后排座椅不支持斜倚，所以在同級別車型中擴展性會略遜一籌。

當然，人無完人，車無完人。對于現(xiàn)代領袖來說，該車也有一定的小槽點，除了排在韓國現(xiàn)代之外，導致其品牌力下降。因為這款車低配車型配備的是Nexen輪胎，胎噪和路噪還是比較嚴重的；另外，自吸版車型不錯，與渦輪車型匹配的雙離合變速箱的頓挫也是很多車主詬病的。但在筆者看來，只是8萬出頭的價位，現(xiàn)代有以上表現(xiàn)還是可以接受的。

所以總體來說，對于現(xiàn)代領袖來說，其實是家用車市場上韓系車的一大銷售支柱。雖然在銷售表現(xiàn)上比不上主流的德系和日系，但不可否認這款車有性價比優(yōu)勢，在動力輸出、燃油經(jīng)濟性、空實用性等方面的表現(xiàn)。，而且還能和別克英朗三缸發(fā)動機處于同一水平。結合該車的國六版車型，才8萬出頭的終端價格，何必執(zhí)著于三缸英朗呢？