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故障車輛狀況:

一輛行駛里程超過20萬km，底盤型號為E46的寶馬318i，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在冷態(tài)或熱態(tài)時(shí)有間歇性波動(dòng)，波動(dòng)范圍在1200-1500 r/min之間。如果換擋或開啟空調(diào)制系統(tǒng)，怠速波動(dòng)范圍會(huì)更大。

故障診斷:

使用診斷儀快速測試整車電控系統(tǒng)，完成后查詢發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障信息。結(jié)果顯示沒有故障代碼。定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，更換火花塞和燃油濾清器，清潔節(jié)氣門。

檢查怠速電磁閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)工作腔內(nèi)有油污。清洗后測得電阻值為10ω。重新安裝怠速電磁閥進(jìn)行試運(yùn)行，故障癥狀沒有改善。

用示波器測量怠速電磁閥的信號波形。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800轉(zhuǎn)/分時(shí)，信號波形為12V方波。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200 ~ 1500 r/min時(shí)，12V方波逐漸變成一條直線，說明控制信號良好，基本排除了怠速電磁閥故障的可能。

檢查相關(guān)傳感器。

檢查空空氣流量傳感器:

測量其1號端子的電壓，該端子的電壓為5V。

檢查端子5的接地情況，正常。

測量端子之間的電阻。因此，引腳1和引腳3之間的電阻為500ω。端子2和端子3之間的電阻為1410ω。

測量端子2的信號電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200 ~ 1500 r/min時(shí)，電壓為2.3 ~ 2.5 V，隨著加速會(huì)升高。加速到2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，電壓為2.7V，正常。

以上檢查結(jié)果表明空空氣流量傳感器基本正常。集成了空氣溫度傳感器空空氣流量傳感器，測量空空氣流量傳感器的4號端子和5號端子之間的電阻值(空氣溫度傳感器的電阻值)，20℃時(shí)為2300ω，50℃時(shí)為970ω，正常。

檢查節(jié)氣門位置傳感器，安裝位置正常。測得的電壓值為0。節(jié)氣門全開時(shí)為6V，節(jié)氣門全開時(shí)為4.9V。節(jié)氣門打開時(shí)，電壓值同步上升，沒有中斷。測量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊端子12和端子43之間的電阻值，以檢查節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。怠速時(shí)為1100ω，節(jié)氣門全開時(shí)為4300ω，檢查結(jié)果基本正常。

故障排除:

檢查氧傳感器，外觀完好，但測量其信號電壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)變化很小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，信號電壓仍為0.55V，與標(biāo)準(zhǔn)值不符，說明氧傳感器性能不良。更換氧傳感器，徹底排除故障。

故障摘要:

正常情況下，氧傳感器的信號電壓應(yīng)在0.1 -0.9V范圍內(nèi)變化，每分鐘變化次數(shù)應(yīng)在20次以上。

當(dāng)混合物濃度較低時(shí)，信號電壓應(yīng)低于0.45V；

當(dāng)混合物濃度較高時(shí)，信號電壓應(yīng)高于0.45伏..

這輛車的故障原因是氧傳感器使用時(shí)間過長，導(dǎo)致老化，信號電壓有偏差(過低)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，氧傳感器的信號電壓應(yīng)該同步上升，但這款車的氧傳感器由于反應(yīng)較慢，信號電壓無法上升到0.6V以上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)這個(gè)信號判斷混合氣偏稀，所以偏濃，導(dǎo)致混合氣燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

需要注意的是，本例中出現(xiàn)故障的氧傳感器雖然未對準(zhǔn)，但信號電壓仍在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無法記錄相關(guān)故障代碼，這就需要維修人員通過更詳細(xì)的檢查找出問題所在，從而徹底排除故障。