一、轉(zhuǎn)動(dòng)方式：

由車軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)的，車軸是由發(fā)動(dòng)機(jī)活塞推動(dòng)相連的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的、

二、車輪的簡(jiǎn)單介紹：

車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統(tǒng)稱車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。通常輪子被視做人類最古老、最重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實(shí)際上，人類馴服火的歷史超過(guò)150萬(wàn)年，而開(kāi)始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。在掌握鋒利而堅(jiān)固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說(shuō)復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時(shí)代以后的事情。

三、圖示:汽車的輪子是如何轉(zhuǎn)動(dòng)的 他的受力方向是向左還是向右

如下圖，汽車輪子按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

汽車輪子是旋轉(zhuǎn)的，在與在面接觸時(shí)，會(huì)給地面一個(gè)向左的推力T

力是相互的。地面會(huì)給車輪一個(gè)向右的，反作用力F

這個(gè)F力，最終導(dǎo)致車子，向右方移動(dòng)。汽車前進(jìn)時(shí)輪胎是順時(shí)針還是逆時(shí)針

汽車在前進(jìn)行駛時(shí)，無(wú)論是前驅(qū)的車輛還是后驅(qū)的車輛都屬于逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的。只有倒擋時(shí)候才是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（也就是時(shí)鐘的旋轉(zhuǎn)方向）。

因?yàn)檐囕v在前進(jìn)時(shí)需要輪胎和地面產(chǎn)生反向的推力也就是反向摩擦力才能驅(qū)使車輛前進(jìn)，所以輪胎逆向旋轉(zhuǎn)才能產(chǎn)生這樣的推力。

希望我的回答對(duì)你有所幫助。汽車轉(zhuǎn)彎的輪胎是怎樣轉(zhuǎn)動(dòng)的呢？

汽車的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的工作原理是：汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，后軸跟隨自偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度的這種現(xiàn)象稱為后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)師用了一個(gè)并不算復(fù)雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”，達(dá)到了一個(gè)堪稱經(jīng)典的效果：

1、轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負(fù)荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個(gè)力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過(guò)度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)明顯。

2、轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向同前輪方向一樣，也就是在負(fù)荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)特別穩(wěn)。

注意事項(xiàng)：

1、在拐彎時(shí)一定要看好后視鏡，判斷好車后方或側(cè)后方?jīng)]人后再拐彎。這一點(diǎn)很多新手往往顧及不到，容易釀成交通事故。

2、左拐彎盡量拐的幅度大一些。因?yàn)橛行┸囕v也會(huì)在你想拐進(jìn)去的路上出來(lái)，這時(shí)為了避免發(fā)生阻礙或碰撞等其它危險(xiǎn)，應(yīng)盡量的往遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方拐進(jìn)去。

3、駕駛員在濃霧天氣下駕車轉(zhuǎn)彎，一定要心中有數(shù)，及早打開(kāi)前小燈和防霧燈，適度使用喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進(jìn)，并隨時(shí)做好制動(dòng)停車的準(zhǔn)備。

4、對(duì)于上坡彎道，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側(cè)進(jìn)入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時(shí)輕點(diǎn)油門，在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，在確認(rèn)路況安全后，加大油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。汽車的輪胎是怎么工作的？說(shuō)說(shuō)你的認(rèn)識(shí)。

輪胎花紋的底紋包含了很多驚人的秘密。其尺寸和形狀受輪胎設(shè)計(jì)的影響。地面可以實(shí)現(xiàn)三種功能，根據(jù)駕駛員的意愿進(jìn)行制動(dòng)，即需要輪胎來(lái)抵抗汽車的前進(jìn)力。另一個(gè)是完成汽車的左右轉(zhuǎn)向，即抓地力。所有這些反應(yīng)輪胎在瞬間完成，通常是完美的。

也就是說(shuō)，輪胎的縱橫比。通常，高速行駛車輛的輪胎是扁平的，而且更寬。此外，胎肩也更加平滑，可以使車輛在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向性能更加靈活、平穩(wěn)。輪廓與輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，如輪胎內(nèi)部的鋼帶層或聚酯簾線的胎體結(jié)構(gòu)。這樣，輪胎上下左右都能承受巨大的壓力。低爆胎率輪胎更穩(wěn)定，能夠承受側(cè)向抓地力的限制，如漂移，但這種輪胎舒適性較差。它可以使輪胎在濕滑的路面上安全行駛，但它就像一個(gè)賽車輪胎。有時(shí)它沒(méi)有花紋，就像一個(gè)熱熔輪胎，它的干抓地力相當(dāng)強(qiáng)。但在現(xiàn)實(shí)生活中，我們需要有花紋的輪胎來(lái)應(yīng)對(duì)雨天、雪天等。

輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)總是輕微打滑，極端性能是轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，這也是汽車制造商需要克服的問(wèn)題。另一個(gè)是圖案的噪音。通過(guò)精致的設(shè)計(jì)來(lái)控制輪胎噪音，給駕駛員帶來(lái)更安靜的駕駛體驗(yàn)，尤其是豪華車，這一點(diǎn)非常重要。也就是說(shuō)，輪胎的縱橫比。通常，高速行駛車輛的輪胎是扁平的，而且更寬。此外，胎肩也更加平滑，可以使車輛在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向性能更加靈活、平穩(wěn)。

輪廓與輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，如輪胎內(nèi)部的鋼帶層或聚酯簾線的胎體結(jié)構(gòu)。這樣，輪胎上下左右都能承受巨大的壓力。低爆胎率輪胎更穩(wěn)定，能夠承受側(cè)向抓地力的限制，如漂移，但這種輪胎舒適性較差。汽車車輪轉(zhuǎn)向原理是什么？

汽車車輪轉(zhuǎn)向原理是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，這一力矩被輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)放大減速后傳到轉(zhuǎn)向搖臂，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿傳給轉(zhuǎn)向節(jié)臂和橫拉桿，使兩側(cè)車輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)一定角度。具體資料如下：1.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。2.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。3.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。4.兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系：汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，為避免車輪相對(duì)地面滑動(dòng)而產(chǎn)生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證所有車輪均作純滾動(dòng)，即所有車輪軸線的延長(zhǎng)線都相交于一點(diǎn)。5.汽車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)部分：半軸需從轉(zhuǎn)向節(jié)中心通過(guò)，轉(zhuǎn)向主銷分成上下兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體分別與上主銷和下主銷相連，可在上面左右擺動(dòng)。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂控制轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車車輪轉(zhuǎn)向。