一、爆胎原因

1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時沒有把輪胎扎破，輪胎會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，進(jìn)而引起爆胎。

2.是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動負(fù)荷也增大，如遇到?jīng)_擊會產(chǎn)生內(nèi)裂或爆胎。這也是爆胎事故會在夏季集中爆發(fā)的原因。

3.是輪胎氣壓不足。當(dāng)汽車高速行駛時(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體“諧振動”從而引發(fā)巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結(jié)實(shí)或者已經(jīng)有“傷”，就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會導(dǎo)致爆胎。

4.是輪胎“帶病工作”。輪胎在使用時間長后磨損嚴(yán)重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平得“薄弱環(huán)節(jié)”，它將會因?yàn)槌惺懿涣烁咚傩旭偟母邏骸⒏邷囟ァ?p>二、預(yù)防爆胎

1.優(yōu)先選用子午線輪胎

無內(nèi)胎輪胎和子午線胎胎體較軟，帶束層采用了強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布，因此這種輪胎抗沖擊能力強(qiáng)，滾動阻力小，消耗能量少，最適于高速公路上行車。

無內(nèi)胎輪胎質(zhì)量小，氣密性好，滾動阻力小，在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會急劇下降，完全能繼續(xù)行駛。由于這種輪胎可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，壽命比較長。

2.盡可能使用低壓胎

目前轎車、載貨車幾乎都采用低壓胎;因?yàn)榈蛪禾椥院?、斷面寬、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點(diǎn)提高了汽車的行駛平順性和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了汽車爆胎的發(fā)生。

3.注重速度級別和承載能力

每種輪胎由于橡膠和結(jié)構(gòu)不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時，駕駛員要看清輪胎上的速度級別標(biāo)志和承載能力標(biāo)志，選用高于車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車安全。

4.保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓

輪胎的壽命與氣壓有很密切的關(guān)系。如果駕駛員發(fā)現(xiàn)由于氣壓過高造成輪胎過熱，絕對不允許采用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度，這樣做會加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對于胎壓過低，駕駛員要及時充氣，并檢查輪胎是否有慢撒氣現(xiàn)象，以便更換氣密性好的輪胎。

三、應(yīng)對爆胎措施

1、不可以急剎車，應(yīng)當(dāng)緩慢減速。因?yàn)檐囋诟咚傩旭偟臅r候忽然爆胎會使車輛側(cè)偏，急剎車會使這種側(cè)偏更加嚴(yán)重，從而導(dǎo)致翻車。

2、緩慢減速的同時，要雙手緊握方向盤，向爆胎的反方向轉(zhuǎn)，以保證車輛的直線行駛。

經(jīng)歷爆胎的操控心得：?

? ? 1.全程雙手握方向盤。?

? ? 2.爆胎后絕對不能立刻全力剎車?。

? ? 3.如果情況可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成后立刻繼續(xù)握緊方向。?

? ? 4.觀察后視鏡很關(guān)鍵?。

? ? 5.速度下來后，再輕帶剎車。?

? ? 6.停在緊急隔離帶，需要立刻到后車100米之外設(shè)立三角牌。?

? ? 7.請平時檢查備胎的胎壓，如果你改裝了剎車，請準(zhǔn)備一個能裝進(jìn)你大卡鉗的備胎。比人還高的巨型輪胎怎么補(bǔ)胎

首先這種巨型輪胎好像就不會壞吧，這種輪胎壁都是很厚的，有的甚至是實(shí)心的，需要擔(dān)心補(bǔ)胎的問題嗎？一輛車的輪胎就可以體現(xiàn)出這輛車的品質(zhì)，那汽車的輪胎是怎樣制造的？

汽車輪胎是如何制造的？之前的輪子是由金屬或木頭制成的，進(jìn)化成現(xiàn)在的充氣輪胎。充氣后的輪胎可以更好的吸收路面的顛簸。

第一、現(xiàn)代的輪胎是由十到15種不同的成分制成，其中包括天然合成橡膠、化學(xué)添加劑和炭黑。巨型攪拌機(jī)在高溫和巨大壓力下混合這些成分。輪胎的不同部分有不同的配方，然后機(jī)器將其卷成薄片，等待進(jìn)一步的揉捏和加工。壓光機(jī)的滾輪會在織物的兩面涂抹上熱橡膠，這會產(chǎn)生一種橡膠織物用于加固輪胎。這種織物曾是揉捏的，因?yàn)閱为?dú)的橡膠不夠堅(jiān)固，無法制造輪胎。許多棉線現(xiàn)在同時從線軸上脫落，機(jī)械會將它們拉到橡膠織物上，該連線會形成通道，在實(shí)際輪胎成型過程中提供排氣通道。

第二、制造胎面橡膠需要三種不同的橡膠配方。擠出機(jī)將三股橡膠流成型，然后進(jìn)入模具，將它們合二為一。許多油漆桶會涂上不同顏色的條紋，它是一種用于在加工過程中識別成分的編碼系統(tǒng)。為了避免張力系統(tǒng)會在進(jìn)料中產(chǎn)生。松弛刀片將胎面橡膠切成一定長度。接下來，當(dāng)纜立即展開以制成胎圈，賦予它保持在輪網(wǎng)上所需的強(qiáng)度。機(jī)械將電纜安排在所需的配置中，并將它們包裹在橡膠中。設(shè)備將胎圈材料卷成大小合適輪網(wǎng)的孤圈，接下來正式準(zhǔn)備制造輪胎。工人使用特殊的狀骨將兩個孤圈排列在上面。

第三、接下來使用一塊密封的橡膠充當(dāng)內(nèi)臺。然后是有繩簾布層。充氣氣囊將橡膠在兩側(cè)的胎圈周圍滾動。小滾輪會將側(cè)壁折疊在孤圈上，這樣就完成了輪胎的內(nèi)部?，F(xiàn)在開始分別組裝外層，從嵌入鋼絲繩的橡膠條開始。機(jī)器將這種橡膠包裹在第二個輪胎的型骨上。接下來是窄條橡膠層。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已恰到好處的張力纏繞他們，由此獲得漸變的效果?，F(xiàn)在準(zhǔn)備最后一層，那就是胎面橡膠。機(jī)械會將它們應(yīng)用于表面層。是時候讓兩種輪胎制造合二為一了。傳送環(huán)收集組件并將其傳送到內(nèi)部部件。

第四、壓縮空氣為輪胎充氣以便其成型，并將所有的粘性層粘合在一起，在側(cè)壁上滾動胎面橡膠的邊緣，這樣一個綠色輪胎就制作好了。接下來將其放入模具中烘烤成型。模具的兩個部分會緊緊的結(jié)合在一起。在輪胎內(nèi)部，熱氣騰騰的氣囊膨脹以塑造輪胎，并將胎面花紋轉(zhuǎn)移到輪胎上。這種特殊的胎面花紋是為夏季輪胎設(shè)計(jì)的。這個汽車輪胎的切口展示了所有層是如何融合在一起。在熱壓模具中的時間導(dǎo)致橡膠硫化，這是一種化學(xué)反應(yīng)，將其從一種弱而粘的物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N強(qiáng)而有彈性的物質(zhì)。最后工人修剪掉多余的橡膠，在最終檢查確定輪胎符合標(biāo)準(zhǔn)后，輪胎就可以裝運(yùn)了。巨型輪胎如何防傾倒

巨型輪胎存放并且要求立著存放建議用鋼管焊接一些簡單的架子來輔助輪胎是怎樣制造出來的？

如今，全世界的汽車保有量大約為5～6億輛，每輛車都離不開輪胎。此外，天空飛行的飛機(jī)也不能沒有輪胎。僅在2000年全世界就生產(chǎn)了將近12億條輪胎。

1888年英國人鄧錄普發(fā)明了充氣輪胎，為交通運(yùn)載工具帶來了巨大的生機(jī)。大家自然會聯(lián)想到，汽車輪胎內(nèi)充滿壓縮空氣后，可比原先使用的實(shí)心輪胎強(qiáng)多了，汽車行駛速度大大加快，人們乘坐也舒適得多。

輪胎是一種復(fù)合材料，它的結(jié)構(gòu)其實(shí)和自行車輪胎相似，是由多層纖維簾布增強(qiáng)的橡膠制成的外胎和充入空氣并保持良好密封性的內(nèi)胎以及保護(hù)內(nèi)胎免受磨損的墊帶組成。外胎是由簾布層、緩沖層、胎面膠、胎側(cè)膠和胎圈等部件組成的。從大的方面講，輪胎也可以說是由胎體、胎面和胎圈構(gòu)成的。纖維簾線補(bǔ)強(qiáng)的胎體和建筑上采用的鋼筋混凝土是一個道理，只有這樣，才能承受更大的應(yīng)力?，F(xiàn)代化的轎車輪胎則幾乎都沒有內(nèi)胎，僅僅在外胎的最里面有一層厚厚的氣密層，安裝時將外胎直接嚴(yán)密地固著在輪輞上。無內(nèi)胎的輪胎安全性好，使用壽命長。

根據(jù)簾線排布方向的不同，輪胎可分為傳統(tǒng)的斜交胎和現(xiàn)代化的子午胎兩大類。前者有些像我們看到的“斜紋布”的紋路，后者則是按地球子午線形式排列的。子午胎是1948年法國人米其林發(fā)明的，這是輪胎發(fā)展史上的一次重大革新。子午胎由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)越，比斜交胎節(jié)油耐用，行駛過程生熱小，而且駕駛操縱性能好，更安全舒適，目前世界上子午胎已占到輪胎總產(chǎn)量的90%以上。

制造輪胎的關(guān)鍵設(shè)備是成型機(jī)。斜交輪胎在鼓式成型機(jī)上一次成型，而子午胎則一般采用兩段成型，第一段成型胎體并貼上胎側(cè)膠，第二段再貼上鋼絲帶束層和胎面膠。整個制造輪胎的過程可不簡單，要經(jīng)過大大小小十幾道工序，采用編織機(jī)、煉膠機(jī)、密煉機(jī)、壓延機(jī)、擠出機(jī)等眾多橡膠加工設(shè)備，是一個費(fèi)時費(fèi)力的工藝。

在成型機(jī)組裝成的產(chǎn)品只是個胚胎，也叫“生胎”，還要通過加熱加壓硫化，再加以整修，才能制成最終的產(chǎn)品。輪胎小的只有3～5千克，大的則有上百千克，某些工程用的巨型胎更是龐然大物。輪胎飛轉(zhuǎn)固然是現(xiàn)代文明的一個標(biāo)志，但上億條堆積的廢舊輪胎也給人類生存環(huán)境帶來麻煩和亟待解決的新課題。

輪胎制造工藝流程示意圖