我國有一條高速公路，被稱為“死亡高速”，這條高速就是昆磨高速。昆磨高速位于云南省玉溪市元江縣境內(nèi)，其中K244-K217公里大風(fēng)埡口致紅光路段，是一條長達(dá)27公路的下坡路，自2003年高速建成通車后，在這27公里的路段上發(fā)生的交通事故就已經(jīng)超過百起，造成了100多人死亡，死亡高速的名稱由此而來。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，造成巨大傷亡的主要原因，就是因?yàn)槌L下坡路導(dǎo)致剎車過熱失靈，車輛失控導(dǎo)致的。

為了避免悲劇發(fā)生，作為駕駛員，我們據(jù)省要懂車，要會開車，關(guān)鍵時(shí)刻可以派上大用場。尤其是自動擋司機(jī)，開車質(zhì)政日一輩子就在D檔，P檔，R檔，N檔這四個擋位里頭打轉(zhuǎn)，對于S檔，M檔，L檔這幾個擋位，既不知道是干嘛的，也不知道該如何用，該用到哪種情況。想要成為老司機(jī)，而不是一個只會研言足開車的工具人，那么有些知識要懂一點(diǎn)，平時(shí)可以增加談資，關(guān)鍵時(shí)刻可以保命。

由于歐美國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早，德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳，早在1885年就研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日，獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利。所以歐美地區(qū)掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，比如汽車擋位的命名標(biāo)準(zhǔn)。

自動擋上的S，其實(shí)英文SPORT的首字縮寫，就是“運(yùn)動”的意思。而L，則是LOW的首字母縮寫，代表低端，低的意思。所以，自動擋的S代表運(yùn)動檔，L檔代表低速檔。

自動擋上面的S運(yùn)動檔，作用比較簡單，就是通過改變變速箱的換擋邏輯，讓車輛擁有更強(qiáng)的動力表現(xiàn)。形容起來，一臺車用D檔開車，油門踩下去跟烏龜一樣，若是用S檔開車，就會變成靈敏的兔子，給油就竄，動力明顯提升。

實(shí)現(xiàn)的方式也比較簡單，就是控制變速箱的換擋邏輯，推遲換擋。比如用D檔開車，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到了1800轉(zhuǎn)左右就開始升檔，若是用S檔，到3000～4000轉(zhuǎn)才會升檔。

這樣做，是利用了汽油發(fā)動機(jī)的動力特性。因?yàn)槠桶l(fā)動機(jī)出了名的低扭動力差，用人話來說就是轉(zhuǎn)速越高，動力越強(qiáng)，比如大眾EA211發(fā)動機(jī)，最大功率轉(zhuǎn)速高達(dá)6500轉(zhuǎn)，整機(jī)動力是跟著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速走的，轉(zhuǎn)速高動力強(qiáng)。為此，S檔通過推遲換擋，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)速，就可以壓榨出更強(qiáng)的動力。

自動擋上面的L檔，實(shí)現(xiàn)原理跟S檔類似，也是通過改變變速箱的換擋邏輯，把擋位控制在1-3檔。比如掛了D檔，變速箱會根據(jù)轉(zhuǎn)速，時(shí)速自動進(jìn)行匹配，掛了S檔，變速箱擋位雖然升的慢，但是條件達(dá)到也是會往上升的。若是掛了L檔，就算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速踩到紅線，踩到發(fā)動機(jī)斷油，最高擋位也不會超過三檔。

L檔的主要作用，其實(shí)也是通過控制擋位來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，爆發(fā)更強(qiáng)的動力。不過呢，看似相同其實(shí)不同，S檔跟L檔適合使用的場景是不一樣的。

很多開自動擋的司機(jī)，沒用過S，L檔的話，不知道該怎么掛進(jìn)去，掛著二個擋位要不要把車停好，踩住剎車才能掛？實(shí)際是不需要的。

當(dāng)車輛在靜止的時(shí)候，可以踩著剎車，按下?lián)跷绘i定鍵，從P擋掛到S檔或者L檔。這種從P檔掛出的情況，是需要踩剎車按擋位鎖定鍵的。

當(dāng)車輛掛著D檔正常行駛的時(shí)候，不需要踩剎車，不需要停車，可以直接按下?lián)跷绘i定鍵，從D檔切換到S檔。

若是從D檔切換到L檔，需要注意速度，一般時(shí)速60km/h以下，才能從D檔切入L檔，若是時(shí)速太高，比如時(shí)速100km/h從D檔換到L，就算換擋檔桿切進(jìn)去了，變速箱會當(dāng)成誤操作，不會執(zhí)行的。所以，掛L檔注意速度，時(shí)速60km/h以下才能掛。

S檔，L檔都是通過控制擋位的方式來拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，看似相同，實(shí)際適用的場景不大一樣。

S檔適用于激烈駕駛，快速超車，以及下一些不太長的下坡路，爬一些不是特別陡的陡坡。

一，激烈駕駛。

有句話叫作沒有慫車，只有慫人，這句話背后的意思是開車要舍得踩油門拉發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，動力越強(qiáng)，就不會覺得車肉。若是突然來了興致，或者本身開車比較狂暴，開啟運(yùn)動模式是不錯的，可以通過拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，來獲取更強(qiáng)的動力，而且也不用擔(dān)心擋位一直升不上去，動力更強(qiáng)。

若是用L檔，起步確實(shí)很猛，但是擋位限制在低檔位不會升檔，就會造成起步猛但是跑不快，特別費(fèi)油的問題。

二，快速超車。

當(dāng)需要超車的時(shí)候，從D檔切換到S檔，變速箱會自動降低擋位，拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，動力更強(qiáng)，超車更加利索。若是掛L檔，有時(shí)候高速超車未必掛得進(jìn)去，實(shí)用性沒有S檔好。

三，下普通的下坡路，爬簡單的陡坡

當(dāng)開車遇到比較長的下坡路時(shí)，掛著D檔，下坡的慣性會推高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，變速箱會升檔，結(jié)果越跑越快。這時(shí)候掛到S檔，原本1800轉(zhuǎn)升檔，現(xiàn)在3000～4000轉(zhuǎn)升檔，變速箱保持在較低的擋位，可以利用發(fā)動機(jī)制定輔助減速，避免剎車過熱失靈。

同理，遇到用D檔爬不上去的陡坡，可以切換到S檔，通過拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速爆發(fā)更大的動力來爬坡。

說完S檔，再說說L檔，L檔適合走很長的長下坡，彎彎曲曲的上坡路，陡坡起步。

一，超長的長下坡。

下長陡坡時(shí)，掛S檔，隨著慣性越來越大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，S檔也是會自動升檔的。這時(shí)候就需要掛上不會升高檔位的L檔，強(qiáng)制把擋位保持在1-3檔，利用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力輔助減速。

二，彎彎曲曲的上坡路。

拿怒江72拐來說，其最低點(diǎn)海拔3100米，最高點(diǎn)海拔4651米，一路上都是各種一個個彎拐盤旋而上，路面不寬，需要會車，旁邊就是懸崖峭壁，需要開的慢，開的穩(wěn)。這時(shí)候，使用低速檔，既可以保證足夠的動力，也能保證車速不會太快，同時(shí)也避免變速箱頻繁換擋過熱，行駛更加安全。

同時(shí)，遇到陡坡起步的時(shí)候，也可以掛入低速檔，跟手動檔一檔爬坡一樣。

以上，就是自動擋S檔跟L檔相關(guān)的使用方法，開車時(shí)要活學(xué)活用，才能避免一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，避免出現(xiàn)文首那樣因?yàn)閯x車失靈導(dǎo)致的慘劇。