某唐車客戶反應(yīng)SOC電池70，儀表提示‘請檢查動力系統(tǒng)’強(qiáng)行從EV切換到HEV，手動無法切換回來。到達(dá)商店后，BMS故障顯示為“預(yù)充電故障”，驅(qū)動電機(jī)的控制器故障顯示為“控制器高電壓和低電壓”。

二、原因分析

1、高壓電池組故障；

2、高壓配電箱故障；

3、后驅(qū)動電機(jī)控制器故障；

4.預(yù)充電失敗是BMS在車輛上電的瞬間沒有收到驅(qū)動電機(jī)控制器反饋的電池組三分之二的預(yù)充電電壓。控制器高壓欠壓故障是驅(qū)動電機(jī)的控制器內(nèi)部沒有高壓電或者在整車上OK后內(nèi)部電壓嚴(yán)重低于電池組總電壓。

三、維修流程

1.首先，讀取BMS數(shù)據(jù)?？傠姵仉妷簽?19V，前驅(qū)動電機(jī)控制器和后驅(qū)動電機(jī)控制器的數(shù)據(jù)的內(nèi)部總線電壓約為10V。在通電的瞬間，觀察到BMS數(shù)據(jù)的負(fù)極接觸器和預(yù)充電接觸器都被吸引，但是前后驅(qū)動電機(jī)控制器的預(yù)充電電壓僅上升到60V然后發(fā)動機(jī)啟動，負(fù)極接觸器和預(yù)充電接觸器的斷開電壓返回到10 V左右。

2.由此可以判斷驅(qū)動電機(jī)控制器沒有接收到預(yù)充電電壓，懷疑是高壓配電箱沒有給高壓電或者電池組沒有實際輸出719V電壓。因為唐型號不允許帶電操作，所以沒有辦法實際測量電池組的母線電壓。按照由易到難的方法，更換高壓配電箱進(jìn)行試運行，與新車切換高壓配電箱的故障再次出現(xiàn)，故障與之前一模一樣。

3.此時懷疑應(yīng)該不是高壓配電箱的問題。新的高壓配電箱放回原來的新車，發(fā)現(xiàn)新的高壓配電箱也有同樣的問題，新的高壓配電箱也燒壞了。打開高壓配電箱，測量預(yù)充電接觸器和主接觸器電阻正常，測得的預(yù)充電電阻為無窮大，說明已經(jīng)燒壞(正常為360歐姆)。推測預(yù)充電電阻燒壞應(yīng)該是高壓模塊短路引起的，于是將所有高壓模塊斷開，逐一測量，PTC發(fā)現(xiàn)其高壓DC母線正、負(fù)極之間的電阻為792歐姆(正常情況下應(yīng)該是無窮大)，判斷為PTC故障。再次更換高壓配電箱，排除PTC故障。

注意；目前沒有更換高壓配電箱的通知，但可以打開測量。

四、維護(hù)總結(jié)

如果遇到這種問題，通過逐步觀察，縮小故障范圍，可以更準(zhǔn)確地排除。