2015年即將過去，新的一年不期而至。明年(明年這個詞可以用在今天而不是2016年)幾個汽車新規(guī)即將實施，很可能會影響到我們以后的汽車生活。對于現(xiàn)在的汽車售后市場，汽車廠商制定的規(guī)則，作為經銷商和車主，只能按照廠商的流程在汽車上做實事。最簡單的例子就是汽車的保修索賠，從廠家規(guī)定的兩年6萬公里到“新三包法”規(guī)定的三年10萬公里。這樣的規(guī)定無疑是在保護消費者的利益。這些即將實施的法規(guī)會對我們未來的汽車生活產生多大的影響？

1.可以在4s店申請保修不保養(yǎng)。

汽車保修是新車保養(yǎng)的一大難題。不少車主反映，4s店以車輛未在廠家授權的維修站維修為由，拒絕為保修期內的車輛提供理賠，因此車主與4s店發(fā)生多起糾紛。不過新規(guī)出來后，消費者就不會這樣受騙了。交通運輸部修訂了《機動車維修管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，明確規(guī)定廠家和4S店不得以不在官方授權店為由拒絕給予車輛保修，即車主可以自由選擇維修點，2016年1月1日起實施。

分析：按照規(guī)定，消費者的切身利益確實是有保障的，但是我們還是需要思考，廠家會以什么形式來限制或者保護消費者的權益。如果是在新車保修期內，肯定會去4s店保修索賠。畢竟4s店設備比較齊全，流程也比較正規(guī)。問題是，如果新車去了未經授權的修理廠，問題沒有解決再去4s店修理，廠家會如何維護自己的利益？廠家會在配件質量和維修上做文章嗎？畢竟吃虧的是廠家。新的汽車養(yǎng)護廠家如果遇到惡意會采取什么措施？其實這些問題都是值得消費者思考的，因為廠家負責保修，但受益人不一定是誰。

2.相同質量的零件可以替換原廠零件。

這一規(guī)定的實施將結束原廠配件的壟斷。大部分車主去4s店修車是因為4s店用的是原廠配件，在質量上有絕對優(yōu)勢。很多車保養(yǎng)后的問題沒有解決或者出現(xiàn)了新的狀況。這些時候，機修工說的最多的就是“配件就是子廠”，這也能體現(xiàn)原廠配件的絕對優(yōu)勢，但問題的關鍵在于，原廠配件的價格是子廠的2、3倍，這也是人們使用子廠的原因。

這個規(guī)定一旦實施，首先影響的就是原廠配件的降價。廠家當然不希望別人拿走自己的利益，第三方配件廠家會迅速崛起，這對4s店來說無疑是好事(你懂的)。但如何保證這種“同質配件”，如何保證4s店或維修店使用優(yōu)質配件，值得深思。雖然維護成本降低了，但是維護風險增加了。這個問題關系到消費者的直接利益。目前只能觀望。

3.零部件的統(tǒng)一編碼以國家標準為準。

這里有個概念叫標準化。簡單來說，標準化的目的是降低成本，方便維護。就像標準件一樣，有固定的標準。只要是機械用的標準件，維修中找配件的過程就很簡單，比如機械用的螺絲，螺栓。這些都是標準件。對于汽車零部件來說，這樣做并不難。目前汽車開發(fā)的現(xiàn)狀是通用平臺開發(fā)，很多車都會在同一個平臺上生產，當然零部件也差不多。2015年9月11日，國家標準委批準發(fā)布了由中國物品編碼中心和中國自動化起草的GB/T32007-2015 《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準

標準規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結構、符號表示方法和一般原則?？梢哉f，所有部件都“打上了烙印，打上了專屬名稱”。為規(guī)范汽車維修市場、提高企業(yè)管理效率、降低運營成本、實現(xiàn)消費者配件查詢和建立配件追溯體系提供了技術手段。

4.汽車保養(yǎng)信息將免費公開。

在修車的過程中，大部分機械師都是憑經驗修車，而對于沒有修好的車卻無能為力。這一規(guī)定的實施，無疑給了數(shù)千萬維修技術人員一個全新的發(fā)展平臺。根據(jù)《辦法》的內容，2016年1月1日起，交通部等八部委將強制汽車生產者公開其銷售的汽車車型的維修技術信息，包括車輛的定期保養(yǎng)、總成和零部件的拆裝方法等。(規(guī)定時間為新車上市后6個月內)。其作用也是打擊經銷商在汽車維修方面的壟斷行為。其次，信息透明也讓消費者更有信心，可以“知曉”一些違規(guī)操作，解決后顧之憂。

分析：公開汽車維修的信息是一個很好的方法，但是如何處理那些進口車，很多高端車在維修技術上是絕對閉塞的，甚至4s店都沒有零部件的維修信息(廠家認為維修技師沒有能力維修)。出現(xiàn)問題，大多是返廠維修。對于這個不是核心技術，廠商會免費提供技術，還是只是簡單的拆解？當然，問題的關鍵在于，廠家提供的維修資料大多特別復雜，需要專業(yè)的工具，車型的一些技術缺陷也會出現(xiàn)在維修資料中?？傊畔⒐_對維修圈來說確實是好事。

5.燃油限制標準降低至6.7升/百公里。

工信部等五部委每年聯(lián)合制定乘用車燃油限量標準。2015年至2020年，工信部對當年生產的乘用車設定的平均油耗目標分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。意味著2016年生產的乘用車燃油標準要低于6.7升/百公里，其目的也很明確，可以降低車輛成本，減少空氣污染，保護環(huán)境。

分析：這樣做的直接目的是減排。大家的周邊環(huán)境已經很清楚了，霧霾也成了家常便飯。如何打造不影響生活的高品質環(huán)境，需要廠商在技術上進行創(chuàng)新。相信小排量渦輪增壓發(fā)動機會大受追捧。