我們買了燃油車之后，都知道新車需要一個(gè)磨合的過程。這是因?yàn)榧词故蔷艿纳a(chǎn)加工也無法完全避免汽車零部件與設(shè)計(jì)圖紙的偏差。這時(shí)候我們就需要把車開到高速，用實(shí)際的方式利用高速工況運(yùn)轉(zhuǎn)汽車部件，讓汽車盡快進(jìn)入狀態(tài)。

現(xiàn)在新能源汽車越來越被市場接受，純電動汽車是否也需要磨合？

答案是肯定的，但是和傳統(tǒng)燃油車的磨合是不一樣的。

最大的區(qū)別是電動車的電機(jī)基本不需要特殊的磨合。

傳統(tǒng)燃油車最重要的磨合部分是整個(gè)動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)燃油車是靠燃油燃燒，推動氣缸內(nèi)的活塞，帶動曲軸輸出動力。發(fā)生磨合的位置主要是活塞環(huán)和氣缸、軸瓦和軸，產(chǎn)生滑動摩擦。所謂磨合，就是把產(chǎn)生相對滑動的部分磨平，以保證整個(gè)動力輸出過程的平順。

至于純電動汽車，我們都知道它沒有發(fā)動機(jī)，而是依靠電機(jī)為車輪提供驅(qū)動力。目前市面上大部分純電動汽車都配備了交流異步電機(jī)，少數(shù)配備了永磁同步電機(jī)。但無論哪種電機(jī)，內(nèi)部的機(jī)械運(yùn)動都比較簡單：轉(zhuǎn)子通過旋轉(zhuǎn)向輪胎輸出驅(qū)動力。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，沒有活塞、曲軸等運(yùn)動部件，滑動摩擦力大大降低，最主要的摩擦力產(chǎn)生在軸承上。軸承通常由油脂保護(hù)。所以電機(jī)沒有內(nèi)燃機(jī)那么明確的磨合要求。

那么是否意味著純電動汽車不需要像燃油汽車一樣進(jìn)行磨合呢？

其實(shí)無論是純電動汽車還是燃油汽車，都是一系列精密機(jī)械的組合。除了動力系統(tǒng)的差異，變速器、傳動等金屬部分也需要磨合才能保證使用順暢。純電車也有自己的一套磨合要求：

首先是動力總成上的磨合。純電車對電機(jī)沒有特別要求磨合，但對動力總成往往要求磨合。常見的做法是：提車2000km以內(nèi)，不要猛踩開關(guān)起步，不要長時(shí)間保持超速或超低速度，平穩(wěn)行駛即可；如果在磨合期內(nèi)發(fā)現(xiàn)異常噪音或冷卻液和潤滑油泄漏，應(yīng)立即停車進(jìn)行維修。這主要是考慮到動力總成中的傳動部件出來時(shí)的精度；而2000km左右的平穩(wěn)行駛可以讓零件磨合到合適的工況。還有一點(diǎn)需要注意的是，磨合期的純電車盡量不要用來拖動其他車輛，因?yàn)閭鲃酉到y(tǒng)還沒有達(dá)到最佳水平和潤滑狀態(tài)，粗暴拖動會加劇零部件磨損，縮短維修周期。

其次是剎車的磨合。電動車和燃油車的制動原理是一樣的，都是依靠剎車片和剎車盤之間的摩擦力對車輛施加阻力來降低車速?，F(xiàn)在純電動汽車普遍配備動能回收系統(tǒng)，踩剎車不要太猛，能達(dá)到更好的制動效果。一般來說，純電動汽車在前300km里程內(nèi)不建議緊急制動，這樣可以使制動系統(tǒng)充分磨合，避免因摩擦粗糙而導(dǎo)致部件壽命降低。

第三個(gè)需要磨合的是輪胎。這和燃油車沒什么區(qū)別。新車的輪胎往往橡膠毛比較多，會導(dǎo)致輪胎的路面附著力降低。使用一段時(shí)間后，看到膠棉基本磨損，輪胎的狀態(tài)達(dá)到了較好的工作狀態(tài)。

另外，很多車主會問，純電車在使用初期需要完全放電和充滿電嗎？這不是真正必要的。電池容量會因?yàn)槌浞烹姴煌耆档偷膿?dān)心主要來自于老舊的鎳鎘電池，有記憶效應(yīng)；目前純電動汽車的動力電池多為鋰電池和鎳氫電池，沒有記憶效應(yīng)。以鋰電池為例，鋰電池放置一段時(shí)間后會進(jìn)入休眠狀態(tài)；但鋰電池也容易激活，只要完成3-5次充放電循環(huán)就能恢復(fù)正常使用。

我們可以看到，純電動汽車需要磨合，但磨合過程相對簡單。只要保持良好的使用習(xí)慣，就能輕松度過磨合期。