十一期間，選擇自駕出行的人們?cè)谙硎芨咚倜赓M(fèi)福利的同時(shí)，必然會(huì)面臨越來越嚴(yán)重的堵車、交通事故、人山人海、垃圾遍地等影響假期心情的事情。

造成這種現(xiàn)象的，當(dāng)然是長假。

選擇長假注定要承受這些經(jīng)歷。因?yàn)檫@種廉價(jià)的時(shí)間成本，廉價(jià)的勞工權(quán)利，廉價(jià)的勞工談判成本。最后必然是大打折扣的度假體驗(yàn)。今年，全國各地的高速都會(huì)出現(xiàn)大擁堵，這仍然不奇怪。

面對(duì)這樣的擁堵，每個(gè)交通參與者都苦不堪言。重要的節(jié)日和家人團(tuán)聚固然重要，但并不是所有人都期望這樣低效率高成本的返鄉(xiāng)。多么有條件，很多人都愿意選擇帶薪年假、串聯(lián)休息等方式避開節(jié)假日交通高峰?，F(xiàn)實(shí)中我們往往無法選擇，員工在企業(yè)中處于弱勢(shì)地位，很難按照自己的意愿安排帶薪休假。尤其是一些小城市的企業(yè)，實(shí)行彈性假期分配的難度更大。即使有帶薪休假，和家人朋友協(xié)調(diào)休假時(shí)間也挺麻煩的。

高速公路收費(fèi)政策也是擁堵的罪魁禍?zhǔn)住?p>如果把高速公路看成一種資源，那么國慶假期期間，高速公路就是一種稀缺資源。免費(fèi)政策的采用，加劇了高速公路資源的稀缺。既然有車的人都想上路，唯一的分配手段就是排隊(duì)。

當(dāng)一種資源不能用價(jià)格來配置時(shí)，就必須有另一種配置機(jī)制來替代。高速公路取消收費(fèi)時(shí)的分配系統(tǒng)是排隊(duì)。然而，在免費(fèi)制度下，成倍增長的排隊(duì)時(shí)間并沒有為我們創(chuàng)造任何價(jià)值。這種行為在經(jīng)濟(jì)學(xué)上被稱為‘租金價(jià)值耗散’。租金價(jià)值耗散不僅僅出現(xiàn)在高速排隊(duì)中，所有時(shí)間成本和收益嚴(yán)重不成比例的排隊(duì)行為都可能成為租金價(jià)值耗散。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，長假期間實(shí)行高速公路免費(fèi)并不是一個(gè)利益最大化的決策。實(shí)際上，為了讓車輛的邊際效用和邊際成本相等，也就是讓高速公路不是很堵，讓高速公路上的車輛不跑低于120km，為了得到這樣的理想狀態(tài)，過路費(fèi)不應(yīng)該降低，而應(yīng)該提高。

話雖如此，這種純理論的推測(cè)從來就沒有意義。在現(xiàn)實(shí)生活中，政府政策的調(diào)整不僅要考慮這一點(diǎn)，還要考慮民意、民意、分散公交壓力等諸多問題?？偟膩碚f，實(shí)行高速免費(fèi)政策其實(shí)是政府的正確選擇。

既然高速收費(fèi)政策無法改變，那么長假期間的堵車是不是永遠(yuǎn)都解決不了？

雖然上述兩個(gè)根本原因暫時(shí)無法改變，但政府仍然可以利用5.1假期的開啟來緩解10.1假期的壓力。多開岔道，讓高速司機(jī)及時(shí)分流到省道和國道，是一個(gè)有效的方案。

作為高速公路的使用者和參與者，如果選擇在高峰時(shí)段上高速公路，一定要遵守秩序，不搶道，要有耐心。如果發(fā)生交通事故，折騰的時(shí)間會(huì)比堵車長很多。