2018年雅加達(dá)亞運(yùn)會如期而至，激烈的比賽讓體育迷們大呼過癮，尤其是為中國效力的運(yùn)動員們。自從孫培源為中國代表團(tuán)奪得第一塊金牌以來，運(yùn)動員們一路高歌猛進(jìn)。相比傳統(tǒng)體育，今年最受關(guān)注的是電子競技的參與。

英雄聯(lián)盟，王者榮耀國際版，星際爭霸2，爐石傳說.這些激動人心的名字最早出現(xiàn)在亞運(yùn)會上。雖然他們只是表演，但他們?yōu)檫@屆亞運(yùn)會吸引了許多年輕人。

電子競技游戲逐漸擺脫了“玩物喪志”的束縛，90后、95后的年輕人不再被稱為“垮掉的一代”。相反，他們現(xiàn)在是各大品牌爭相討好的對象，汽車市場也不例外。為了吸引年輕消費(fèi)者，各大車企使出渾身解數(shù)，年輕化車型層出不窮。比如目前熱議的個性化SUV，一汽大眾葛覃，一汽馬自達(dá)CX-4，雷克薩斯02，價格區(qū)間都差不多。很多年輕粉絲在后臺問這三款車怎么選，那么我們就從年輕人最關(guān)心的兩點(diǎn)來看它們的表現(xiàn)：顏值夠不夠酷，開起來夠不夠酷。

顏值就是正義。誰是“奪人眼球的武器”

為了迎合年輕人的審美，三款車的設(shè)計都很年輕化、運(yùn)動化，但是仔細(xì)看風(fēng)格又不一樣。探歌，帶著一股Q萌氣息，依然透露著濃濃的大眾家庭氣息；CX-4秉承馬自達(dá)“靈魂運(yùn)動”設(shè)計理念，車身線條流暢優(yōu)雅，動感十足；而Link 02則更加前衛(wèi)。下面我們來詳細(xì)了解一下。

探歌的家族基因很強(qiáng)，新設(shè)計還是很受歡迎的。好在探索歌曲給我們帶來了一點(diǎn)新鮮感。全新設(shè)計的中網(wǎng)將兩側(cè)大燈聯(lián)系起來，拉伸了整個前臉的視覺效果。前大燈采用L型鍍鉻裝飾，與下方的多邊形日間行車燈相呼應(yīng)。點(diǎn)亮后，它們還是有點(diǎn)可愛的。

一條感很強(qiáng)的分段式腰線貫穿宋的側(cè)車身，無論運(yùn)動感如何，都是為了傳承大眾特有的穩(wěn)重感。

探險者歌的尾部用橫縱的線條突出了激進(jìn)和運(yùn)動的感覺。雖然隱藏式排氣中規(guī)中矩，但棱角分明的尾部和擾流板設(shè)計在視覺創(chuàng)作上為探險者宋感覺加分。總的來說，探索歌曲已經(jīng)盡量調(diào)整到年輕化、個性化，但還是很受歡迎。

CX-4采用了馬自達(dá)家族“動魂”的設(shè)計理念，在造型設(shè)計上融合了獵豹車身優(yōu)雅的線條、力量和抓地力。喜歡CX四號的朋友會被它的“動感”所吸引。CX-4是轎跑SUV的標(biāo)桿，名不副實(shí)。它借鑒了跑車的低車身和小舷窗設(shè)計，保留了19寸輪轂SUV的高離地間隙，讓CX-4成為車流中的“王者”。

CX-4前臉的一體式鍍鉻飾條與海鷗logo相呼應(yīng)，犀利的LED流星眼大燈營造出的運(yùn)動感十分到位?？梢哉f是線條的剛?cè)岵?jì)完美融合。

各種弧線勾勒出的尾部非?！奥N”，沒有直線那么直接，以至于基本功的設(shè)計至少是同級別的CX-4。再加上雙邊雙出的運(yùn)動尾排，動感十足。

作為三款車中唯一的自主品牌車型，討論不斷。消費(fèi)者對品牌的設(shè)計風(fēng)格持兩種態(tài)度。喜歡的人無法自拔，不喜歡的人難以接受。個人感覺克林02的設(shè)計風(fēng)格比較前衛(wèi)，但總體來說略顯夸張。

領(lǐng)克02在動力方面主要體現(xiàn)在側(cè)車身。雙腰線的下凹設(shè)計激活了Link 02的肌肉感。尾部溜背的造型和小尾翼的設(shè)計，營造出轎跑SUV的動感氛圍。相信克林02光是這一個側(cè)臉殺就俘獲了一大批年輕消費(fèi)者的青睞。但是，如果直看的話，就有點(diǎn)見仁見智了。我想是不經(jīng)意間看到的，以為看到了豪車。

領(lǐng)克02的尾部設(shè)計也不錯，尤其是“虎牙形”的后尾燈，點(diǎn)亮后辨識度很高，雙邊共進(jìn)的運(yùn)動尾排也凸顯了領(lǐng)克02的運(yùn)動特性。

顏值總結(jié)：

總的來說，三款車給人的感覺完全不同。葛覃看起來像穿著運(yùn)動服的上班族，CX-4是一個充滿活力和動感潮流的年輕人，領(lǐng)克02更像一個朋克少年。相比之下，筆者更喜歡CX-4由內(nèi)而外營造的運(yùn)動感，尤其是馬自達(dá)的紅色涂裝顏色。這款車無論走到哪里都有非常高的回頭率，是其他兩款車給不了的。

自吸控制快遇到增壓的步爆誰是運(yùn)動之王？

看完外觀，年輕人最關(guān)心的是車輛的操控性。動力方面，馬自達(dá)一直堅持自吸發(fā)動機(jī)匹配自動擋，而另外兩款車型都換成了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配powershift。其中領(lǐng)克02首次搭載3缸發(fā)動機(jī)，為領(lǐng)克02的怠速和起步工況帶來黑手.

動力方面，葛覃搭載1.2T和1.4T兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分別匹配5速手動變速箱、7速powershift(高配車型濕式雙離合，低配車型干式雙離合)，大眾的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和powershift一直是大眾系列的主流產(chǎn)品，在動力匹配和平順性上均優(yōu)于市面上大部分產(chǎn)品。我們以1.4T大功率版葛覃為例。加速初期，1.4T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)一般，但渦輪介入很早。渦輪介入后，加速非常強(qiáng)勁，加上大眾緊湊的底盤，你在變線和轉(zhuǎn)彎時信心十足。

當(dāng)然，偏硬的底盤在一定程度上影響了舒適性，電子轉(zhuǎn)向手感不佳也在一定程度上影響了操控感?？偟膩碚f，開車感覺不錯，比較適合在城市里走。當(dāng)然，如果要選擇首款1.4T高配車型和干式雙離合的低配車型，消費(fèi)者需要慎重考慮。

CX-4搭載兩款原裝進(jìn)口創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動機(jī)L82L22、2.0L、2.5L，與兩款發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。

CX-4是三款車型中唯一使用自吸發(fā)動機(jī)匹配傳統(tǒng)自動變速箱的車型，這也為其平順、線性和快速加速性能奠定了基礎(chǔ)。以匹配6速手自一體變速箱的2.5L發(fā)動機(jī)為例，這套動力系統(tǒng)帶來的線性加速快感是三款車中最好的，尤其是前中段，完全沒有小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)那種遲滯感，后段加速也是隨你。

作為一款標(biāo)桿級轎跑SUV，CX-4擁有一流的操控性。尤其是變線轉(zhuǎn)彎的時候，操控感是最好的。這首先得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在2018款CX-4標(biāo)配GVC加速度矢量控制系統(tǒng)后，其機(jī)動性可以說更上一層樓。GVC可以控制汽車轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，讓汽車轉(zhuǎn)彎和超車更加從容。毫無疑問，CX-4是三款車中最有趣的一款。

領(lǐng)克02的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)參數(shù)非常搶眼，但由于搭載的是三缸發(fā)動機(jī)，所以有點(diǎn)尷尬。當(dāng)然也有2.0T版本，消費(fèi)者可以選擇，但是性價比不高，所以領(lǐng)克02的主要銷售車型還是1.5T版本。以1.5T版本為例，領(lǐng)克02在駕駛方面表現(xiàn)出色，歐式底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向感適中，動力輸出出色。只是三缸機(jī)讓潛在消費(fèi)者持觀望態(tài)度。在啟動和怠速狀態(tài)下，領(lǐng)克02仍會抖動。如果消費(fèi)者能接受三缸機(jī)，不介意抖動的問題，那么這就不是問題。

操控總結(jié)：對比三款車型的駕駛性能，我會偏向CX-4。第一，大排量自吸發(fā)動機(jī)能帶來平順暢快的感覺，這是增壓發(fā)動機(jī)無法比擬的。再加上馬自達(dá)多年的底盤訓(xùn)練技術(shù)，成為三款車型中最過癮的一款。其次，筆者認(rèn)為領(lǐng)克02也做的不錯。雖然在初始工況下對三缸發(fā)動機(jī)有一些抖音的批評，但在其他工況下還是可圈可點(diǎn)的，至少比探歌運(yùn)動一點(diǎn)。而探歌只能說是一輛稱職的大眾車，運(yùn)動兩個字無關(guān)。

探戈、CX-4、領(lǐng)克02都屬于20萬左右的個人SUV。從性價比來看，是CX-4凌科02探戈。三輛車的性格和面對的人都不一樣。都說不同的人有不同的追求。如果你是以追求穩(wěn)定和居家為主，又覺得車輛看起來運(yùn)動一點(diǎn)就夠了，那么探歌比較合適；如果你真的熱愛駕駛，從骨子里追求操控感，從內(nèi)到外追求運(yùn)動，那么建議選擇CX-4；如果你是追求嘗鮮，不在乎三缸機(jī)的前衛(wèi)少年，那么領(lǐng)克02會是個不錯的選擇。如果是你，你會選擇哪個型號？歡迎留言，一起探討。