渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(InternalCombustionEngine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機械增壓器,Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。

自然吸氣(英文：NormallyAspirated)是汽車進(jìn)氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動機。

通俗點說，增壓發(fā)動機進(jìn)去的氣都是壓縮過的，所以同樣的汽缸容積內(nèi)，它的氣體實際量要比自然吸氣的多，燃料燃燒就更充分，所以同樣排量的，增壓的就比自然吸氣的功率要大

渦輪增壓和自然吸氣的對比

自然吸氣發(fā)動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標(biāo)上有優(yōu)勢。這兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。

1、自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。渦輪發(fā)動機，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好。

2、渦輪發(fā)動機加速表現(xiàn)更好。這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當(dāng)然更有勁。渦輪發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮”。

3、自然吸氣發(fā)動機的動力收放更容易掌控。自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發(fā)動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動機的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。

4、同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發(fā)動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動機。不過現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機更加省油。

5、使用維護(hù)方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動機的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機油、汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動機在養(yǎng)護(hù)方面是沒有差別的。

6、渦輪發(fā)動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。

7、渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機的原因。

聽聽別人怎么說：

渦輪增壓發(fā)動機并非什么高科技產(chǎn)物，渦輪增壓器這種東西已經(jīng)出現(xiàn)將近一百年了，只是以前是用在航天發(fā)動機上而已。以往也會出現(xiàn)在賽車上，用來提升發(fā)動的性能。特點是中低速就能達(dá)到峰值扭矩，不過保養(yǎng)費用相對比較高。

我們需要從這兩種發(fā)動機的本質(zhì)去討論它們的優(yōu)劣。記住，是從它們的本質(zhì)去談。因為以現(xiàn)在的技術(shù)，昂貴車型的渦輪增壓發(fā)動機相比低端車型的自然發(fā)動機，各方面表現(xiàn)都可以更優(yōu)秀。所以，我們不作這樣的對比。

動力:動力這方面，同排量的情況下，渦輪增壓無可厚非是非常有優(yōu)勢的。渦輪增壓技術(shù)開始走進(jìn)汽車行業(yè)的初衷就是為了提高賽車的性能，1.5T的發(fā)動機都可以壓榨上千匹馬力。一般情況下，渦輪增壓發(fā)動機的功率相當(dāng)于1.5倍排量的自然吸氣發(fā)動機，2.0T相當(dāng)3.0L。而且，渦輪增壓發(fā)動機可以在一段轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出峰值扭矩，相比于自然吸氣發(fā)動機只是一個爆發(fā)點來說，直線加速有著絕對的優(yōu)勢。

油耗:千萬別以為排量等同于油耗，多大的動力輸出，就需要消耗多少燃油，這是個硬道理。也別跟我說渦輪增壓燃燒更充分什么的，擁有最高熱效率的那些發(fā)動機都是自然吸氣發(fā)動機來的。說渦輪增壓發(fā)動機省油只是非常片面的說，因為只有怠速的情況下渦輪增壓發(fā)動機才比同功率的自然吸氣發(fā)動機省油。高速就不用說了，渦輪增壓發(fā)動機普遍油耗較高。

保養(yǎng):保養(yǎng)基本就不用說，以自然吸氣發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性，基本上定時做好大小保養(yǎng)就足夠了。但是渦輪增壓發(fā)動機的保養(yǎng)就不是那么簡單，因為加入了渦輪增壓器導(dǎo)致發(fā)動機磨損更嚴(yán)重，所以大小保養(yǎng)所用的機油都需要更好的品質(zhì)。至于渦輪壽命問題，一個渦輪能用到整車報廢那是件非常講技術(shù)的活，而且還可能說明你的渦輪增壓器一直以來都沒怎么發(fā)揮真正的作用。渦輪葉片隨便都需要十幾萬的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮作用，磨損極其嚴(yán)重，除非你駕駛習(xí)慣長期保持渦輪沒有全狀態(tài)介入。

噪音:除了渦輪增壓發(fā)動機必須有的泄壓閥噪音外，由于渦輪增壓器是一種催逼發(fā)動機的工具，所以發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的抖動和噪音也會比較大。

渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點：

1、與同功率的自然吸氣發(fā)動機對比怠速省油。

2、動力相當(dāng)于自己1.5倍排量的自然吸氣發(fā)動機。

首先是，雖然渦輪增壓發(fā)動機可以輸出更強勁的動力，但是無法避免的渦輪遲滯問題也很明顯。如今的技術(shù)，可以采用雙渦管或者小渦輪來緩和這個問題，但是動力提升就沒那么明顯了。渦輪遲滯對于城市堵塞路況時跟車會帶來一定危險，突然頓挫也會影響乘坐感受。

第二點是堵塞路況省油，走走停停的情況多了，怠速時間也會加長，這個時候排量小確實會更省油。但是這里需要說到開車習(xí)慣這個問題：堵塞路況下跟車，你是否需要踩一下油門？

帶有渦輪增壓發(fā)動機，在渦輪全速介入之前，其動力輸出比同排量的自然吸氣發(fā)動機都不如。這是因為渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時會成為運作累贅，只有中低速至中高速才是它全力發(fā)揮的轉(zhuǎn)速段。所以，怠速起步時，如果不踩一下油門讓轉(zhuǎn)速上來，車子是很難挪動的。就這么一踩，估計油耗也不會省多少了。

渦輪增壓發(fā)動機對于消費者來說最大的作用在于降低了排量稅。如果追求性能的話，可以選擇渦輪增壓發(fā)動機，它可以一下子就能帶來高潮。如果只為了用車代步的話，選擇2.0T還不如選擇2.0L，在怠速起步時更省油，也更容易操作。

自然吸氣其實是大氣壓將空氣壓入燃燒室；蝸輪增壓則是在大氣壓的基礎(chǔ)上再次增壓，提高燃燒室內(nèi)混合氣的物質(zhì)密度，這樣燃燒更加猛烈，所以動力更加強勁。

如果市區(qū)跑的多，堵車多，就買自然吸氣。因為渦輪要在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)以后啟動。就是50-60公里以后才啟動。經(jīng)常跑長途的話可以考慮渦輪增壓。渦輪增壓一般6W公里壽命，平時養(yǎng)護(hù)也會貴些。但是功率大，1.5T幾乎要和1.8或2.0排量自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)。