自國六計(jì)劃全面實(shí)施以來，汽車制造商生產(chǎn)了一系列符合國六排放要求的新車。考慮到未來的保值和直接授權(quán)限制，用戶也開始關(guān)注和購買國六機(jī)型。我可以隨意給劉國的車加油嗎？6號車油和乙醇汽油沖突嗎？清洗排氣管是錯(cuò)誤的。中國的汽車保養(yǎng)里程過后應(yīng)該用什么機(jī)油？但是他們真的能適應(yīng)國六排放嗎？會給車帶來哪些問題？中國是怎么做到的？那么我們需要從中國的6排放是如何實(shí)現(xiàn)的這個(gè)話題開始，否則車主們會認(rèn)為小編在胡說八道。首先我們需要確定我們說的國6其實(shí)是國6B排放。在此之前，有一個(gè)過渡國家6A標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在它已基本被廢除，不再算作一個(gè)“真正的國家6”。在很多車主的認(rèn)知里，國五升級到國六就是在排氣管上多做文章，把三元做大。但實(shí)際上國六的排放限值不僅僅是尾氣排放，還有老師油箱里汽油的揮發(fā)。劉國如何限制汽油的揮發(fā)？接下來，小編繼續(xù)講述國六排放的兩次重要升級。優(yōu)化供油系統(tǒng)，限制燃油蒸發(fā)。老師都知道汽油揮發(fā)性很大，加油的時(shí)候會有汽油蒸氣和汽油味。汽油加到油箱后，還是會慢慢蒸發(fā)到空氣中。這也是一種叫做“燃油蒸發(fā)排放”的空氣污染。汽油蒸氣是一種揮發(fā)性有機(jī)化合物，其主要成分是碳?xì)浠衔?。這兩種物質(zhì)也是空氣污染指數(shù)的主要數(shù)據(jù)之一，所以為了減少汽油蒸氣的排放，必須對供油系統(tǒng)進(jìn)行升級。整個(gè)系統(tǒng)必須升級和密封。為了達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠必須提高燃油箱、油路等整個(gè)燃油系統(tǒng)的密封性，必要時(shí)還要提高碳罐。(碳罐負(fù)責(zé)吸收油箱排出的汽油蒸氣，并在發(fā)動機(jī)啟動后送至發(fā)動機(jī)燃燒。在排氣管中增加了“三元素”國五升國六(尤其是國六-b)對汽車尾氣中的各種污染物進(jìn)行了更嚴(yán)格的限制，還增加了新的顆粒物濃度限制。為了達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠只能從兩個(gè)方面解決：汽油燃燒更充分，產(chǎn)生的污染物更少；重新燃燒后凈化廢氣。首先來說說：讓汽油燃燒更干凈。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展了100多年，燃燒控制已經(jīng)很精細(xì)了。取得進(jìn)一步突破將非常困難。尤其是在電動車被公認(rèn)為燃油車的終結(jié)者之后，很多主機(jī)廠甚至放棄了燃油發(fā)動機(jī)的研發(fā)。所以提高燃燒效率基本沒什么可做的。優(yōu)化進(jìn)氣和噴油也是小問題，不會有大動作。接下來，第二種手段：排放后處理。尾氣排放處理其實(shí)就是將燃燒后產(chǎn)生的各種污染物“攔截”在氣缸內(nèi)，經(jīng)過凈化后再排放。目前常規(guī)的方式是在發(fā)動機(jī)的排氣管中安裝三元催化轉(zhuǎn)化器，通過貴金屬的氧化還原作用，將尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏扔泻ξ镔|(zhì)還原成無害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｈ呋且环N空氣凈化濾芯。國六對尾氣中各種污染物的限值更高，三元催化器也要升級。貴金屬，如鉑、銠和鈀。但是，郭增加了一個(gè)控制廢氣中顆粒物濃度的指標(biāo)。汽油車要想達(dá)標(biāo)，需要在排氣管上加一個(gè)新東西：汽油機(jī)的顆粒捕集器。六輛車，用錯(cuò)油會堵排氣管！所以這個(gè)DFP基本上就像一個(gè)“口罩”，有非常好的過濾效果。

然后口罩臟了，我們會覺得呼吸困難。如果這個(gè)DFP太臟太堵，最后我們的車會感覺動力差，油耗高！然后我們?nèi)バ蘩韽S做DFP清洗疏通。洗一次要花好多錢！那么問題來了：為什么DFP被禁了？其實(shí)很大程度上是因?yàn)槭?！眾所周知，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)都有“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，會有一定量的廢氣進(jìn)入曲軸箱。這部分高溫廢氣會使機(jī)油蒸發(fā)，整個(gè)曲軸箱都會充滿高溫的機(jī)油蒸氣。為了保證曲軸箱的安全性，需要將油氣重新吸入發(fā)動機(jī)。如果機(jī)油中膠質(zhì)太多，高溫下會在氣缸內(nèi)形成積碳，碳黑顆粒會隨廢氣進(jìn)入排氣管，最后會堵塞DFP！國民汽車如何選擇機(jī)油？有沒有膠質(zhì)含量低的機(jī)油在高溫下不易形成積碳？上次我們提到歐標(biāo)ACEA的A3/B4和A5/B5兩個(gè)等級，我們都知道它們是歐標(biāo)機(jī)油中的最高等級，但是今天我告訴你：這兩個(gè)等級只是“停留在國5時(shí)代”！因?yàn)闅W6排放水平的需求(中國6B其實(shí)是歐6的“孿生兄弟”)，其中一個(gè)指標(biāo)就是“灰分”。簡單來說就是超低灰分機(jī)油，可以避免DFP堵塞的尷尬！在字母“C”代表的歐洲標(biāo)準(zhǔn)AECA體系中，有四個(gè)等級：C1、C2、C3和C4。C1和C2是高溫低粘度等級，而C3和C4是高溫高粘度等級。(目前，C2和C3是最常見的等級。而我們中國用戶之前熟悉的老美標(biāo)中最好的SN級和新美標(biāo)中最好的GF-5級，在灰分含量上還是達(dá)不到國六發(fā)動機(jī)的要求！在渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和新能源汽車的推動下，更能模擬真實(shí)應(yīng)用環(huán)境、滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。就像國六標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著環(huán)保的要求和小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的普及，API SN和SP機(jī)油在抗磨性、低速預(yù)燃性、抗氧化性和抗沉積性，以及其他與潤滑油系統(tǒng)相關(guān)的性能方面都進(jìn)行了升級，目的是讓新一代發(fā)動機(jī)具有更好的防護(hù)性能，潤滑油正式進(jìn)入“國六時(shí)代”。以美孚品牌為例：目前美孚的Supa 3000系列、ESP系列、Delvac MX系列都是專門為歐6(國6)開發(fā)的，最近才投放市場。老師可以通過換油做好準(zhǔn)備。