前幾天的一次同學聚會上，一個女人講了一個讓人覺得“余生被劫持”的故事。有一次，她開車回老家，路上爆胎了，找了個路邊店修好，然后就出發(fā)了。開了一段時間，感覺車有點不對勁。方向總是偏向一邊，也有輕微異響。所以她把車停在路邊看了看。看到這一幕，她倒吸了口冷氣。車輪剛修好，輪胎的螺絲松了，輪胎快掉了。這輪胎繼續(xù)跑下去，肯定是賣“燒餅”的。到那時，可能會發(fā)生多少事情？汽車可能會毀掉人。我覺得真的感覺像是“劫后余生”。最后沒用了，當務之急是修車。原來輪胎的螺絲壞了，她擰不上了。她把其他三個輪胎的螺絲一個一個擰下來，裝在故障車輪上。反正車還能繼續(xù)跑。然后我趕緊回去找了個大修理廠，把輪胎的螺絲都換了。這下終于安靜了。這件事之后，她每次出行，做的第一件事就是看輪胎是否嚴密安全。說者無心，聽者有心。我在附近聽到的，出于職業(yè)敏感，馬上想到了輪胎螺絲這個很多人忽略的小東西。其實汽車輪胎螺絲很重要。但是不需要特別保養(yǎng)，不換胎也不能用，所以很多人忽略了。也有很多人從來沒有取下過輪胎螺絲?？淳W(wǎng)上的事故視頻和照片，有時候會出現(xiàn)高速行駛的汽車車輪飛出的事故。這主要是因為輪胎的螺絲壞了或者松了。那么，汽車輪胎螺絲有什么用呢？是怎么安裝的？緊固自鎖的原理是什么？使用中有哪些注意事項？今天，我們來談談輪胎螺絲。首先，我們來看看什么是輪胎螺絲，它有什么作用。輪胎螺釘是指安裝在輪轂上，連接車輪、制動盤(制動鼓)和輪轂的螺釘。它的作用是可靠地連接車輪、制動盤(制動鼓)和輪轂。眾所周知，汽車的重量最終是由車輪來承擔的。車輪和車身的連接是通過這些螺絲實現(xiàn)的。所以這些輪胎螺釘實際上承擔了整車的重量，它們必須將變速器輸出的扭矩傳遞給車輪，同時受到拉力和剪切力的雙重作用。輪胎螺紋的結(jié)構(gòu)很簡單，由螺釘、螺母和墊圈組成。根據(jù)螺釘結(jié)構(gòu)的不同，還可以分為單頭螺栓和雙頭螺栓，但現(xiàn)在大部分轎車都是單頭螺栓，中小型貨車普遍采用雙頭螺栓。安裝單頭螺栓有兩種方法。一種是輪轂螺栓螺母，螺栓過盈配合固定安裝在輪轂上，車輪用螺母固定。一般用于日系和韓系車輛，大部分貨車也采用這種方式。這種方法的優(yōu)點是車輪定位方便，車輪拆裝方便，安全性高。缺點是更換輪胎螺絲比較麻煩，輪轂需要拆下來。另一種是車輪固定螺栓，就是直接在輪轂上加工螺釘，將輪胎螺釘直接擰入輪轂，一般用在歐美小型車上。這種方法的優(yōu)點是更容易拆卸和更換輪胎螺釘。缺點是安全性稍差。反復裝卸輪胎螺絲會損壞輪轂的螺絲。在這種情況下，必須更換輪轂。汽車輪胎螺絲一般采用高強度鋼，輪胎螺絲頭上印有8.8、10.9、12.9三種螺紋強度等級。數(shù)值越高，強度越高。這里8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等級符號，由兩部分數(shù)字組成，分別表示螺栓材料的名義抗拉強度值和屈強比，一般用 X.Y 表示，如4.8、8.8、10.9、12.9。

性能等級8.8螺栓抗拉強度800MPa，屈強比0.8，屈服強度8000.8=640MPa；性能等級10.9的螺栓抗拉強度達到1000MPa，屈強比0.9，屈服強度10000.9=900MPa。還有人用這個類比。一般強度在8.8以上，螺栓材質(zhì)為低碳合金鋼或中碳鋼，熱處理后稱為高強度螺栓。汽車輪胎螺釘都是高強度螺栓，根據(jù)車型和載重量的不同，適用的螺栓強度也不同，10.9最常見，8.8一般適用于較低的車輛，12.9適用于大型貨車。仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)安裝了4個、5個、6個甚至更多的汽車輪胎螺絲。為什么會有這樣的差別？輪胎多裝幾個螺絲是不是更安全？實際上，安裝輪胎螺絲的數(shù)量與汽車的載重和輪胎螺絲的強度有關。一般小型車重量輕，四個輪胎螺絲就夠了；大中型轎車和SUV較重，一般至少需要5個輪胎螺絲；較重的型號將安裝更多的輪胎螺釘。有些卡車有12個輪胎螺絲。此外，螺栓直徑大，強度高，可以應對更高的載荷能力。不過，先不要以輪胎螺絲的數(shù)量來論英雄。汽車輪胎螺紋的強度和數(shù)量經(jīng)過精確計算，考慮到了汽車的最壞情況。所以有非常大的安全余量，正常情況下不會斷裂脫落，幾乎是絕對安全的。所以一個輪胎不管有多少個螺絲，都是可以保證行車安全的，不是越多越好。例如，有型號使用四個輪胎螺釘，強度為10.9，也有型號使用五個輪胎螺釘，直徑相同，強度為8.8?？倧姸葋碚f，四個輪胎螺絲更高。下面解釋輪胎螺釘?shù)木o固和自鎖原理。細牙三角螺紋一般用于汽車輪胎螺紋，螺栓直徑14~20mm，螺距1~2mm。理論上這個三角螺絲可以自鎖。輪胎螺絲擰緊到規(guī)定的扭矩后，螺母和螺栓粘在一起，兩者之間較大的摩擦力使其保持靜止，即可以自鎖。同時螺栓彈性變形，車輪、制動盤、制動鼓牢牢固定在輪轂上。采用細螺距，可以增加螺釘之間的摩擦面積，鎖緊效果更好。現(xiàn)在汽車用的螺絲越來越細，防松效果更好。而汽車在行駛過程中，車輪受到交變載荷的作用，輪胎的螺紋也會受到持續(xù)的沖擊和振動。這種情況下，在某個時刻，輪胎螺栓和螺母之間的摩擦力可能消失，輪胎螺絲可能松動。另外，汽車在加速或剎車時，車輪的轉(zhuǎn)動方向與輪胎螺絲的緊固方向相反，會產(chǎn)生“松動力矩”，導致輪胎螺絲松動。因此，輪胎螺紋需要可靠的自鎖和鎖緊裝置。目前，汽車輪胎螺釘大多采用摩擦自鎖防松裝置。例如，安裝彈性墊圈，加工成圓錐面或球面對準輪子和螺母之間，使用球形彈簧墊圈等。它們可以在受到?jīng)_擊和振動時補償輪胎螺紋間隙，防止輪胎螺紋松動。有些型號使用“內(nèi)翻外翻”的輪胎螺絲。也就是說，左輪的輪胎螺紋是左旋的，右輪的輪胎螺紋是右旋的。這樣，螺釘?shù)木o固方向與車輪的轉(zhuǎn)動方向一致，減弱或消除了“松脫扭矩”，從而避免了輪胎螺釘?shù)淖詣铀擅摗＿@種左旋輪胎螺釘一般在螺釘頭部標有大寫字母“L”，或者在螺母中心有凹槽，方便與右旋螺栓區(qū)分。左旋輪胎螺釘早期廣泛應用于東風、解放等汽車，至今在中輕卡、輕型客車、小型越野車上均有采用。

但是為什么現(xiàn)在重型卡車和小型車不采用這種設計呢？這主要是因為重型卡車通常有雙輪胎，由單個螺母固定，輪胎螺母采用球形彈簧墊圈，可以防止螺母松動。在小型車中，加速和制動都很快，所以加速和制動都會產(chǎn)生松扭矩，所以使用左旋輪胎螺絲意義不大。因此，這兩款車型不再使用左旋輪胎螺絲，有利于減少零件數(shù)量，方便拆卸和維修。那么，拆輪胎螺絲需要注意什么呢？拆卸時注意均勻松開，扳手垂直于輪胎螺絲，避免輪胎螺絲因彎矩而斷裂。安裝時，請注意對角安裝和對角緊固。不要一次擰緊，也不要在車輪的一側(cè)安裝螺釘。這樣螺絲受力會比較均勻，輪圈不會變形。千斤頂或車輪落地后，用扭矩扳手將輪胎螺釘擰緊至規(guī)定扭矩。通常在15到20公斤之間。如果擰得太松，螺絲很容易脫落。如果擰得太緊，輪圈會嚴重變形，螺釘會被拉長而斷裂。如果沒有扭力扳手，普通成年男性只需要雙手握住輪胎扳手的邊緣，用盡全力夾緊，就足夠了。另外，擰緊輪胎螺絲時，請不要用氣槍擰緊。一般這種氣槍的扭矩過大，會導致輪胎螺紋伸長或延伸到輪胎螺紋的屈服點，導致輪胎螺紋發(fā)生不可逆的塑性變形。這種輪胎的螺絲擰不上，必須更換。還有，不要多次重復拆裝輪胎螺絲。每次磨掉都會對螺絲造成損傷。螺栓與螺母之間的摩擦力越來越小，螺栓的自鎖功能減弱或消失，無法擰緊輪胎螺釘。一般情況下，建議更換拆裝次數(shù)超過10次的輪胎螺釘。另外，千萬不要給輪胎的螺絲上油。后期會更容易拆卸，但是油脂會減少螺絲之間的摩擦力，降低螺絲的自鎖效果，增加螺絲松動的可能性。