1、噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導(dǎo)致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時會導(dǎo)致噴油器不噴油。

解決辦法：建議去維修店疏通噴油器。

2、燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀?？赡苁?a target="_blank" class="cmsLink">汽油泵損壞。汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出,再供應(yīng)給發(fā)動機。

解決辦法：建議去維修店更換汽油泵。

3、空氣流量計和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計量空氣?？赡苁前l(fā)動機有漏氣，在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

解決辦法：去維修店檢修發(fā)動機漏氣的地方。

4、進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀。

解決辦法：建議去維修店更換進氣歧管和缸蓋之間的墊片。

5、燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開。使發(fā)動機在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速（n>4000～4500r/min）全負(fù)荷、突然加速或減速、發(fā)動機水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀。

解決辦法：建議關(guān)閉碳罐電磁閥。

6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障。應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動調(diào)整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀。

解決辦法：建議去維修店檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。

7、發(fā)動機ECU及線路異常。對噴油量的控制指令產(chǎn)生錯誤?？赡苁请娐钒迳岵缓脽龎牧?也可能是電路板進水燒壞了,也可能是電路板上的某個部件有故障。

解決辦法：建議去維修店檢修發(fā)動機ECU。

8、由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號。

解決辦法：建議去維修店檢修發(fā)動機氣缸。

9、氧傳感器加熱故障，可能是氧傳感器的陶瓷碎裂，使其輸出信號不穩(wěn)定或無變化，氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過大，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過稀。

解決辦法：建議更換氧傳感器的陶瓷。

10、氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

解決辦法：建議檢修氧傳感器。

11、電子控制模塊（PCM或ECM）故障，會導(dǎo)致車身上的一些用電設(shè)備不能正常工作。

解決辦法：建議及時檢修電子控制模塊。