標(biāo)致4008 參考價(jià)：16.77萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(374條)

前段時(shí)間，權(quán)威汽車平臺(tái)對(duì)標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了拆車對(duì)比。車身鋼材上，標(biāo)致4008 A柱使用了強(qiáng)度超過(guò)1,300 MPa的A級(jí)鋼，而B柱中間鋼材也達(dá)到了A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，上側(cè)梁鋼材抗拉強(qiáng)度超過(guò)了1,400 MPa，達(dá)到了S級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)致4008在這些關(guān)鍵部位的材質(zhì)表現(xiàn)遠(yuǎn)高于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也賦予了車輛更高的安全性。

法國(guó)車除了在市場(chǎng)上以耐撞性高著稱，還有一大特點(diǎn)，就是操控性。標(biāo)致的底盤調(diào)校功力在全行業(yè)首屈一指。它在勒芒24小時(shí)耐力賽、WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、達(dá)卡爾拉力賽中表現(xiàn)出色，并多次獲得冠軍。賽道上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)一直影響著標(biāo)致的量產(chǎn)車。在車輛駕駛操控性和穩(wěn)定性方面，標(biāo)致的車型也優(yōu)于很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，標(biāo)致4008也不例外。

然而，標(biāo)致的造車邏輯可能不會(huì)被中國(guó)消費(fèi)者很好地認(rèn)可。即使可以用一套前麥弗遜后扭力梁懸架進(jìn)行調(diào)校，操控性能也遠(yuǎn)超同級(jí)，但大多數(shù)人聽到扭力梁懸架，慣性思維總會(huì)在第一時(shí)間排斥它。今年前9個(gè)月4008總銷量只有10674輛，是標(biāo)致最暢銷的車。

前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念可能也是部分消費(fèi)者難以接受的。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，它也秉承了某種賽車思想，激進(jìn)的外觀，大量棱角分明的線條遍布車身，高度符合空的空氣動(dòng)力學(xué)特性。車內(nèi)采用了小尺寸的上下平底方向盤、高位儀表盤以及布局在駕駛者周圍的駕駛艙，確實(shí)可以很容易的激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，但另一方面也犧牲了空之間的一定舒適性。

15萬(wàn)級(jí)以上的緊湊型SUV市場(chǎng)，潛在消費(fèi)者以家庭用戶為主。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，標(biāo)致4008并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)有車主說(shuō)標(biāo)致的故障率比較高。171819 4008車型在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴并不低，大多集中在車身附件、異響等小問(wèn)題上。去年4008 408車型也多次位居月度投訴榜前列。

另外，相對(duì)于日系主流品牌，經(jīng)銷商數(shù)量少，很大程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)車和用車體驗(yàn)。另外品牌影響力不如德系和日系，很多人買車的時(shí)候可能想不到。也許在法國(guó)車的追隨者眼中，標(biāo)致4008是一款好車，但在銷量上并不算成功。