隨著天氣越來越冷，很多車輛出現(xiàn)了冷啟動困難、冷啟動后怠速抖動、冷啟動后加速不暢等問題。直到車輛水溫升高，以上問題全部消失。原因是什么？答案是發(fā)動機積碳太多。燃油質(zhì)量參差不齊和擁堵的城市路況是積碳的原因。

汽車?yán)鋯佑幸韵略颍?p>發(fā)動機低溫

發(fā)動機內(nèi)溫度不夠，燃油和潤滑油溫度不夠。因此，在冷起動期間應(yīng)該噴射更多的燃料以滿足功率要求。低溫時，燃油霧化不好，導(dǎo)致點火能量降低，從而影響動力性能，使汽車抖動。點火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電也會導(dǎo)致點火能量下降。

氣門入口處過多的積碳使冷啟動變得困難。

因為積碳會吸收適量的燃油，ECU會做出錯誤的判斷。實際是100份油氣通過電腦控制噴出，實際只有90份進入氣缸(10份被積碳吸收)，所以剩下的90份混合油氣即使充分燃燒，也達不到所需的功率，抖動在所難免。

當(dāng)發(fā)動機積碳過多時，燃油噴射頭噴出的汽油會在冷啟動時被積碳吸收，導(dǎo)致冷啟動時混合氣過稀，啟動困難。很容易進入車內(nèi)，直到被積碳吸附的汽油飽和，而進入車內(nèi)后吸附在積碳上的汽油會被發(fā)動機的真空吸力吸入缸內(nèi)燃燒，使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣越來越稀，造成冷啟動后怠速抖動。

溫度越低，冷啟動需要的油越多，積碳的存在會影響冷啟動的成功。在發(fā)動機的每個部位，積碳都會對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生負面影響。比如燃燒室積碳過多，發(fā)動機的壓縮比就會增大，形成很多熱面，導(dǎo)致過早燃燒爆燃，從而縮短發(fā)動機的使用壽命。氣門座圈工作面有積碳，會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使發(fā)動機難以啟動，無法工作，氣門容易燒蝕。

氣門導(dǎo)管和氣門桿上的碳和膠質(zhì)會加速氣門導(dǎo)管和氣門桿的磨損，甚至導(dǎo)致氣門桿在氣門導(dǎo)管中移動而被卡住，造成氣門卡死。活塞環(huán)槽積碳會使活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙變小，甚至沒有間隙，導(dǎo)致活塞環(huán)失去彈性，拉缸；噴嘴積碳會造成各缸噴嘴噴油量不一樣，導(dǎo)致發(fā)動機抖動；當(dāng)火花塞積碳過多時，火花塞會因為漏氣而不起作用，發(fā)動機會抖動；節(jié)氣門積碳過多也會造成起步困難和怠速抖動。

為了讓發(fā)動機更好的工作，平時要多注意車輛的保養(yǎng)，定期清理各處的積碳。只有這樣，當(dāng)天氣轉(zhuǎn)冷時，車輛才能順利啟動，避免車主朋友的麻煩。

每個氣缸的不同工作條件

火花塞使用時間長了，點火間隙和時間控制會不一樣，造成實際和理論誤差。有些氣缸產(chǎn)生的功率太小，會導(dǎo)致抖動。

水溫傳感器故障

如果發(fā)動機冷啟動時的溫度是零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦現(xiàn)在的溫度是20攝氏度，那么電腦就會噴射20攝氏度的燃油。當(dāng)然油量少，抖動自然。

混合比例不當(dāng)

在閉環(huán)控制的汽車中，氧傳感器的最低工作溫度為370攝氏度。如果汽車剛剛啟動，由于排氣管內(nèi)的溫度沒有達到370攝氏度，氧傳感器就不起作用。此時此刻

油品太差，達不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致動力o低

——火花塞在高壓點火系統(tǒng)中的性能較差，無法產(chǎn)生足夠理想的火花突破混合氣?；鸹ㄈ缓侠恚?p>發(fā)動機冷卻液溫度傳感器有故障。

汽車?yán)鋯永щy的解決方法：

首先檢查節(jié)氣門和怠速閥處是否積碳過多。積碳過多容易導(dǎo)致怠速氣道堵塞，導(dǎo)致進氣不暢。所以如果積碳太多，就要先清理積碳，再檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)的水溫傳感器是否工作正常。以上兩個問題都會導(dǎo)致發(fā)動機冷啟動困難。

低溫起動條件惡化的原因有：機油粘度高、起動轉(zhuǎn)速低、電池離子濃度低、轉(zhuǎn)速低、點火能量低、分子活性低、可燃混合氣不易形成。所以低溫啟動困難。可以踩離合，點火。

發(fā)動機正常冷啟動發(fā)熱的故障檢測方法。

冷的時候發(fā)動機很難啟動，需要啟動幾次才能工作。熱的時候可以正常啟動。常見的原因是發(fā)動機冷、暖機時充氣系數(shù)不足、怠速低(冷、暖機時需要高怠速才能保證運轉(zhuǎn)平穩(wěn))。檢查冷卻液溫度傳感器是否失效，怠速步進電機是否卡死非常重要。

(1)起動后檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。

當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低于40時，怠速應(yīng)該是1500轉(zhuǎn)/分，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度在40和70之間時，應(yīng)該是1100轉(zhuǎn)/分。當(dāng)它達到70時，它將恢復(fù)正常的怠速。如果起動后發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常怠速，首先檢查冷卻液溫度傳感器。

(2)起動后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表顯示的速度低于正常怠速。

也有可能是旁通通風(fēng)管道中的怠速步進電機卡死，導(dǎo)致暖機啟動時旁通通風(fēng)管道打不開。拆下空氣濾清器和節(jié)氣門之間的防塵套(進氣軟管)，并檢查節(jié)氣門。如果節(jié)氣門處有積碳，在相同的工作環(huán)境下，旁通管中的怠速步進電機處也一定有積碳。用節(jié)氣門清潔劑清潔節(jié)氣門(完全打開節(jié)氣門)和旁通管中的怠速步進電機。清洗后用壓縮空氣反復(fù)吹，直到完全吹干凈，故障即可排除。

(3)將冷卻液溫度傳感器放入盛有水和冰的容器中，加熱容器中的水，用歐姆表分別在0、20、80、100、120測量傳感器的電阻，看電阻的變化。

曲線是否符合制造商的規(guī)定。如果測量時傳感器的電阻過大或過小，電阻值隨溫度變化的特性曲線不符合廠家要求，需要更換。

(4)讀取數(shù)據(jù)流，并將數(shù)據(jù)流顯示的發(fā)動機冷卻液溫度與紅外測溫儀實際檢測的溫度進行比較。否則，更換冷卻液溫度傳感器。

冷啟動難以維持。

這是一輛原裝的別克3.0，因為啟動困難，在朋友的車庫里修的。然而一周過去了，問題仍未解決。在實際解決的過程中，發(fā)現(xiàn)故障本身并不復(fù)雜，只是診斷的思路走入了誤區(qū)。

該車的故障癥狀如下：

如果汽車能在第一時間啟動成功，那么汽車在一天的所有情況下都能順利啟動。但有時如果出現(xiàn)啟動困難，在后續(xù)的啟動操作中，啟動發(fā)動機會非常困難。有時候電池即使能量耗盡也無法成功啟動。有時每隔幾天發(fā)生一次，有時連續(xù)發(fā)生。當(dāng)起動困難時，發(fā)動機可以在起動機的拖動下以正常的起動速度運轉(zhuǎn)。

我接手這輛車后，整個早上都很安全。在我們連續(xù)的實驗中，沒有失敗。發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，加速響應(yīng)快，動力強勁。這個時候連我都不相信一輛車況這么好的車會有什么問題。在這個過程中，我仔細檢查了所有可能影響冷車啟動難度的部件。沒問題。

吃完午飯，正要開車去車間邊上的時候，故障出現(xiàn)了。正如朋友所說，發(fā)動機在起動機的拖動下運轉(zhuǎn)，我卻上不去。由于所有設(shè)備尚未拆除，請立即檢查燃油壓力表的讀數(shù)，該讀數(shù)為325KPa(該測試在啟動時進行)。這個壓力沒有問題。TECH2顯示發(fā)動機啟動時噴油脈寬為2.5ms。TECH2僅計算燃油噴射脈沖寬度數(shù)據(jù)，并用測試燈檢查噴油器的實際工作狀況。結(jié)果正常，能清楚聽到注射器的動作聲。然后對點火系統(tǒng)進行了一系列檢查，所有數(shù)據(jù)都顯示正常，這才奇怪。突然想到接地線有問題，2000年的車也不是沒有可能。也許它在做什么。我安全的檢查了所有的接地線，只有空濾下面的接地線因為事故維修后沒有做防腐處理生銹了。發(fā)現(xiàn)這個情況的時候我很激動。所有檢查清理工作完成后，我開始操作，但它還是死了。

仔細聽發(fā)動機啟動時的運轉(zhuǎn)聲，總覺得沒有火花點燃混合氣爆炸。是點火電路嗎？我繞到排氣管后面使勁嗅了嗅。有一股汽油味。我將取下火花塞檢查一下。朋友說是新的，沒發(fā)現(xiàn)什么異常。又一次火花測試，火花塞正常跳動。沒有辦法連接示波器觀察二次點火波形，發(fā)現(xiàn)啟動時的峰值電壓為4.5——6KV，不是很穩(wěn)定，有點低?？赡苁且驗殡娏康停晕覔Q了一個充滿電的電池，再試了一次。媽的，發(fā)動機一下子啟動成功，反復(fù)幾次。發(fā)現(xiàn)啟動時點火波形峰值電壓上升，有時達到8KV，也有點低。有時起動困難是因為起動電流太大。當(dāng)發(fā)動機起動時，測試蓄電池電壓。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電池的端電壓是9.5V，應(yīng)該沒問題。因為現(xiàn)在可以啟動了，所以這個測試有時候說明不了什么問題，因為我希望故障盡快出現(xiàn)，朋友們不厭其煩的重復(fù)啟動操作，最終故障還是會再次發(fā)生。這時啟動電池，端電壓8.2V我懷疑電池不足，換了另一個。當(dāng)我啟動發(fā)動機時，電池的端電壓是8V。立即用230A的感應(yīng)安培計測試啟動電流。啟動器一定有問題。毫不猶豫地，起動機被拆開檢查。發(fā)現(xiàn)碳刷磨損產(chǎn)生的粉末覆蓋了整個碳刷架，稍加清洗轉(zhuǎn)子銅頭已被燒蝕。重新處理后，裝載后一切恢復(fù)正常。電池的端電壓也升到了9.5V，經(jīng)過實際測試，這輛車的啟動電流為145A，二次點火的峰值電壓為12.5KV，經(jīng)過長時間的試運行，再也沒有出現(xiàn)過這種故障。

說明問題真的解決了。

在這個故障的診斷上，當(dāng)時繞了一個大圈。因為故障比較典型，所以貼在這里，希望能啟發(fā)大家。

冷啟動困難故障排除總結(jié)

汽車?yán)鋯永щy的主要原因是燃油系統(tǒng)油壓不能正常維持或怠速電機卡死。

所以節(jié)氣門體和怠速電機一定要定期清洗保養(yǎng)。一般建議客戶每2萬公里清洗一次，特別是在燃油泵故障、燃油質(zhì)量差或噴油器堵塞等特殊情況下。如果第二天車輛經(jīng)常難以啟動，建議車主去專業(yè)的4S店更仔細地檢查和測試燃油系統(tǒng)。