現(xiàn)在很多車都以“三把鎖”為亮點，擁有三把鎖似乎是硬派越野車最值得驕傲的地方。事實上，除了真正的越野運動員，很少有司機在日常道路上使用“三把鎖”。那么硬派越野車的“三把鎖”是什么呢？應(yīng)該怎么用？簡單給大家普及一下吧。差速器越野車的“三把鎖”是什么？它指的是三個差速鎖。在了解差速鎖之前，我們首先要知道什么是差速器，差速器是做什么的。差速器是使左右(或前后)驅(qū)動輪以不同速度轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。比如前輪驅(qū)動車輛的前輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)彎時左右輪的行駛距離不同。如果兩個輪子硬連接，就沒辦法轉(zhuǎn)彎。這時候就需要依靠差速器來實現(xiàn)兩個車輪在不同速度下的正常運轉(zhuǎn)。同樣，四驅(qū)車型也是如此。但是差速器也會給四驅(qū)車型帶來一些問題。當從動輪在泥濘中打滑或在空中空轉(zhuǎn)時，此時由于摩擦力不同，發(fā)動機的動力會全部消耗在附著力低的車輪上，落地輪不動，駕駛員無論怎么踩油門都開不走。這時候除了找人推車，差速鎖就派上用場了。所謂差速鎖，就是差速器的鎖止機構(gòu)，可以鎖住打滑的車輪(防止其移動)，從而將動力傳遞給不打滑的車輪。什么是“三把鎖”？差速鎖是差速器的鎖止機構(gòu)，“三鎖”顧名思義就是三個差速鎖。廣義的“三鎖”是指前橋差速鎖、中央差速鎖和后輪軸差速鎖。作為差速鎖，它們的功能是不同的。前差速鎖和后輪軸差速鎖負責前橋和后橋的左右車輪。例如，當前軸的一個車輪打滑，需要防止打滑時，前軸的差速鎖被鎖定，動力被傳遞到不打滑的前軸車輪。后輪軸也是如此。但是，當前軸或后輪軸的兩個車輪同時打滑時，此時前軸差速鎖或后輪軸差速鎖不會作用于它們。此時，中央差速鎖會鎖定前軸或后輪軸，并將動力傳遞給后輪軸或前軸，以滿足車輛通過障礙物時的動力需求。如何明確「三把鎖」的原理？那么，對應(yīng)現(xiàn)實，“三把鎖”應(yīng)該用在什么路況呢？有哪些注意事項？老SUV會根據(jù)自己的經(jīng)驗知道什么時候用什么鎖。這個沒有標準答案。越野脫困本身就是一種樂趣。常見的越野游戲，比如軟沙漠，理論上開中央差速鎖就夠了，沙漠里不容易過軸；非鋪裝路面和各種坑洞容易出現(xiàn)橫軸。打開中央差速鎖和后差速鎖也可以應(yīng)對大部分情況。三把鎖都全開的情況很少見。如果打開前鎖，前輪轉(zhuǎn)向會出現(xiàn)問題，所以只有在極端情況下，三把鎖才會全部打開。需要注意的是，在平坦道路或普通道路上行駛時，不需要使用差速鎖。這時候車輪就不會打滑了。當三個差速鎖都被激活時，四個車輪會以相同的速度轉(zhuǎn)動，所以不允許高速轉(zhuǎn)彎，否則輪胎或車軸會受到嚴重傷害，甚至有翻車的危險。以后可以安裝“三把鎖”嗎？三把鎖可以說是越野車的利器，但并不是所有的越野車都配有三把鎖?！叭焰i”的硬派越野車，價格也會貴一些。那么，可以通過后期改裝實現(xiàn)三把鎖嗎？后期改裝可以實現(xiàn)三把鎖，具體看車型，包括裝什么型號的差速鎖，什么價位的。從法律法規(guī)來看，目前根據(jù)國內(nèi)改裝的相關(guān)法律法規(guī)，雖然大部分改裝都是不合規(guī)的，但是對于安裝差速鎖并沒有明確的規(guī)定。只要能通過年檢就有可能，屬于比較模糊的一類。也有很多

目前市面上配備“三把鎖”的“三把鎖”車型并不多。一方面是出于價格和成本的考慮。另一方面，真正需要三把鎖的時候并不多，所以對于普通消費者來說，三把鎖其實是一個相對多余的配置。最著名的“三把鎖”車型是奔馳G，但G的大部分用戶可能一輩子都不會把三把鎖都用上，它的價格會讓很多車主不愿意帶它越野。其次，美國硬派SUV的代表Jeep herdsman也有三把鎖，在越野圈也是非常經(jīng)典的車型。此外，三菱帕杰羅也有三把鎖，而魯迅和樂途在中國銷售的車型都沒有配備三把鎖。