就像格力的廣告口號“掌握核心技術(shù)”一樣，中國車企近年來在推廣自己的車型時，習(xí)慣了“核心技術(shù)”、“世界先進(jìn)水平”這樣的字眼。

汽車的核心技術(shù)是什么？發(fā)動機(jī)，底盤，變速箱，這三大塊肯定跑不起來，剩下的就是車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計等等。那么，中國的車企真的掌握了這些“核心技術(shù)”嗎？雖然東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田都宣稱自己的零部件國產(chǎn)化率高達(dá)90%，有些車型甚至超過90%。但是，剩下的10%的零件仍然需要進(jìn)口。沒有任何零部件，生產(chǎn)出來的汽車是無法合格出廠的。而且，剩下的10%往往是關(guān)鍵部件和核心技術(shù)。在日本生產(chǎn)的零部件中，包括半導(dǎo)體和微芯片在內(nèi)的高附加值零部件在世界上占有絕對優(yōu)勢。

1.汽油機(jī)

中國自主品牌雖然目前市場火熱，但卻是汽車的心臟和發(fā)動機(jī)。國內(nèi)很多汽車品牌都無法自主研發(fā)生產(chǎn)。我想引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，但是國外品牌的發(fā)動機(jī)技術(shù)不適合我們。這時，救世主出現(xiàn)了。

日本三菱幾乎壟斷了所有不能自主生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌的汽油機(jī)供應(yīng)。在中國建立發(fā)動機(jī)工廠的三菱似乎成了自主品牌的救世主。當(dāng)時，奇瑞，比亞迪，和其他品牌使用三菱發(fā)動機(jī)。直到今天，仍有很多國產(chǎn)車仍在部分車型上搭載三菱發(fā)動機(jī)。

2.柴油機(jī)

在輕型柴油發(fā)動機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。早在1984年和1985年，日本柴油機(jī)和商用車巨頭分別在中國四川、重慶和江西南昌設(shè)立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕型卡車和4JB1發(fā)動機(jī)。

隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機(jī)在輕客市場找到了藍(lán)海。目前國內(nèi)皮卡、輕卡、輕客使用的柴油發(fā)動機(jī)幾乎都是從五十鈴采購或者五十鈴科技生產(chǎn)的。

3.汽車變速箱

汽車變速箱的另一個重要部分，我們在自主品牌中也使用進(jìn)口產(chǎn)品，但這不應(yīng)該批評自主品牌的研發(fā)水平，因為很多進(jìn)口品牌也使用別人的變速箱。世界上有三家大型汽車變速箱生產(chǎn)公司，即愛信AW、ZF和Jatco。

Aisin-AW公司，中文名為Aisin，隸屬于豐田公司。然而，除了為豐田提供變速箱之外，它還被其他車輛制造商廣泛采購。進(jìn)口品牌包括馬自達(dá)、菲亞特和大眾，甚至寶馬和奧迪也在其中。使用愛信變速器的自主品牌有：華晨、長安、比亞迪、東南、榮威等等。很多關(guān)鍵部件，包括歐美車型和自主品牌車型，其實都是在日本生產(chǎn)的。

4、重傳輸

美國伊頓和德國ZF不僅控制了全球重型變速器的研發(fā)和銷售，還幾乎壟斷了中國的重型變速器市場。早在上世紀(jì)80年代中國改革開放之初，伊頓和ZF為匹配當(dāng)時進(jìn)口的斯太爾重卡車型，分別向陜汽廠和川汽廠轉(zhuǎn)讓了重型變速器的制造技術(shù)，后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎篎ast和綦江齒輪。

5.天窗系統(tǒng)

不僅發(fā)動機(jī)和變速箱這些汽車的重要部件需要進(jìn)口，幾乎所有種類的汽車都標(biāo)配的天窗系統(tǒng)也需要進(jìn)口，而提供天窗的公司都屬于德國公司偉巴斯特。早在1936年，偉巴斯特公司就獲得了世界上第一個天窗專利，現(xiàn)在偉巴斯特在世界上的天窗率已經(jīng)超過了70%。

6.輪胎

輪胎方面，我們確實有自己的民族品牌如朝陽、回力(對，回力球鞋就是一個)。但是大部分出廠的車輛還是用的國外品牌的輪胎。但更多的車企用的是普利司通、倍耐力、米其林等外國品牌。一些微型車、微曲面等經(jīng)常使用國產(chǎn)品牌的輪胎。

7、汽車內(nèi)外飾件

以江森自控、德爾福(原通用汽車零部件事業(yè)部)、偉世通(原福特汽車零部件事業(yè)部)、佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不僅為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表盤、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、大燈、雨刷、空調(diào)等內(nèi)外飾零部件，而且在車輛設(shè)計之初就參與了內(nèi)外飾零部件的設(shè)計。這些公司為幾乎所有國內(nèi)乘用車制造商設(shè)計和制造內(nèi)飾和外飾部件。

8.電噴系統(tǒng)

國內(nèi)汽油機(jī)電控系統(tǒng)生產(chǎn)商前四名分別是UMC、電裝、西門子vdo、德爾福萬源，均有外資背景，產(chǎn)量占國內(nèi)汽油機(jī)電控系統(tǒng)總產(chǎn)量的80%，而完全本土企業(yè)在國內(nèi)的市場份額不足1%。

放眼全球，各國的排放要求都非常嚴(yán)格，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)都采用電噴系統(tǒng)。在中國，市場幾乎被德國博世、日本電裝、美國德爾福壟斷，德國博世占60%的市場。汽車制造商每賣出一輛車，三家公司中的一家就會獲得幾千美元的利潤。

缺乏獨(dú)創(chuàng)性揭示了許多中國品牌汽車的痛點。相反，中國品牌急需轉(zhuǎn)型，需要匠心來扭轉(zhuǎn)“中國制造”廉價低端的形象，尤其是汽車制造業(yè)，任重道遠(yuǎn)！

什么是“匠心”？匠心是匠人之心。從內(nèi)心到作品，都表現(xiàn)出他們追求完美，將作品做到極致，視技術(shù)為藝術(shù)，專業(yè)敬業(yè)，崇尚細(xì)致，力求完美和一致。有這樣的技術(shù)素養(yǎng)，可以稱之為“工匠精神”，他們的作品往往是高品質(zhì)的代名詞。想必一旦你有了高超的技術(shù)和創(chuàng)造精神，無論在哪個行業(yè)，都會一直大放異彩。中國品牌汽車不需要這種精神嗎？

如今，我們拋開民族感情，放眼世界。就造車技術(shù)而言，德國和日本無疑是汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但近年來，隨著中國品牌汽車的崛起，推出了很多優(yōu)秀的車型，開始向高端車型的水平進(jìn)步。為了扭轉(zhuǎn)“中國制造”廉價低端的形象，中國品牌汽車急需轉(zhuǎn)型，任重道遠(yuǎn)。這個時候，更需要呼喚匠心的回歸，打造更多優(yōu)秀的品質(zhì)車型。