當發(fā)動機功率降低時，會導致曲軸加速度降低，產生失火等故障碼。如果不包括點火線圈和火花塞。第一步應該做什么？

只有良好的氣缸壓縮才能保證最佳燃燒。所以第一步是檢查氣缸的密封性。

有許多故障可能導致系統(tǒng)壓力損失。氣門座、活塞環(huán)密封和氣缸蓋襯墊是可能造成壓力損失的三個地方。

氣缸密封性有主動和被動測試。

一、氣瓶壓力試驗和檢查

原理：當起動機帶動曲軸使活塞上下運動時，就產生了泵壓的累積值。是發(fā)動機產生的壓力。如果氣缸的密封有問題，泵送氣體的壓力不會建立，以此來判斷發(fā)動機氣缸的密封好不好。

優(yōu)點：只需要一個氣缸壓力表，不需要其他工具。

缺點：

無法判斷小漏。

通過干濕測量，可以確定是氣缸蓋/氣門側故障還是氣缸體/活塞側故障，但不能具體判斷。

二、氣缸泄漏試驗檢查

原理：當活塞處于壓縮上止點時，進氣門和排氣門關閉，氣缸處于封閉環(huán)境。此時向其中注入壓縮空氣，觀察壓縮空氣是否會從一些小縫隙中漏出。正常泄漏在10%以內。該測試不測量氣缸壓力，但測量壓力損失，這是一種被動測試。

如果聽到壓縮空氣從排氣側出來，說明排氣閥漏氣。如果聽到壓縮空氣從節(jié)氣門側出來，說明進氣門漏氣。如果您聽到壓縮空氣從加油口流出，活塞環(huán)和/或氣缸將會磨損。

優(yōu)點：能準確判斷故障是在進氣門、排氣門、活塞環(huán)還是氣缸墊的哪個部位。

缺點：

需要壓縮空氣源。

如果活塞移動時有泄漏，則泄漏測試無法測量。

時間順序的錯亂造成的一點點泄露都會誤導判斷。

這里要提到的是，如果不是排氣上止點，那一定是壓縮上止點。

三、氣瓶相對壓力試驗和檢驗

原理：觀察起動機驅動曲軸時的工作電流。

要發(fā)動汽車，起動機必須克服曲軸和活塞的慣性。首先需要——的大電流超過500A，克服慣性后電流會降到200A左右，雖然已經克服了發(fā)動機的慣性，但是起動機還需要克服各缸的缸壓，所以還是需要更高的電流。密封越好，壓縮越高，電流消耗越大，這也是一個主動測量。

優(yōu)點：不需要拆卸火花塞，可以快速判斷密封性能好不好。

缺點：

需要示波器分析。

無法具體確定氣缸密封性變差的原因(但進氣、排氣或曲軸箱的壓力變化有助于確定故障點)。

以上是測量氣缸密封性能的一些方法。只有氣缸的密封性能好，發(fā)動機才能有正常的動力輸出。

但是當發(fā)動機真正工作的時候，會有很多情況會導致發(fā)動機功率下降。氣密性測試只是第一步，但很多維修技術人員只知道這一步，或者只想著這一步。

比如某個氣缸的排氣閥打不開或者開得不好，以上三項氣密性測試都無法體現(xiàn)。

比如如何檢查正時不正確導致的發(fā)動機功率下降？如何檢查排氣不暢？諸如此類。都是機械動力下降。

更多信息請上汽車故障檢測專欄。