有些車友經(jīng)常會(huì)問氣缸著火的問題，所以今天我們總結(jié)了一些關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)著火的知識(shí)。你可以了解一下：

一是對(duì)火的認(rèn)識(shí)不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，高濃度的碳?xì)浠衔飼?huì)進(jìn)入排氣系統(tǒng)，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會(huì)提高三元催化器的溫度，嚴(yán)重?fù)p壞三元催化器。

第二，缺乏火災(zāi)監(jiān)控。

為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器的熱損傷，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在旋轉(zhuǎn)過程中的偏差來確定失火，并使用凸輪軸位置傳感器來識(shí)別失火氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的失火率超過閾值(這可能導(dǎo)致過量排放)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開始計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的失火次數(shù)。

三、拒爆的分類

發(fā)動(dòng)機(jī)失火可以簡(jiǎn)單的分為兩種情況，一種是完全失火，即沒有燃燒，一種是部分失火，即燃燒不穩(wěn)定。

四個(gè)。缺火原因

1.火花塞有缺陷、堵塞或損壞；

2.鋼瓶管道有問題；

3.點(diǎn)火線圈有問題；

4.噴油器有問題，DME內(nèi)部的噴油器數(shù)據(jù)因堵塞或電壓低而丟失；

5.混合物有問題；

6.氣缸壓力有問題；

動(dòng)詞（verb的縮寫）缺火的后果

1.最嚴(yán)重的問題是三元催化帶來的損害；

2.第二個(gè)嚴(yán)重的問題是廢氣中有害物質(zhì)的排放量會(huì)增加1.5倍以上；

3.第三也是最輕的缺火，會(huì)導(dǎo)致汽車尾氣排放不達(dá)標(biāo)；

六、缺乏消防維護(hù)

在排除發(fā)動(dòng)機(jī)失火的過程中，要特別注意三點(diǎn)，即缸壓、點(diǎn)火和噴油。

1.氣缸壓力：

用氣缸壓力表很容易檢測(cè)出來，這里就不贅述了。但測(cè)量氣缸壓力時(shí)很難檢測(cè)到氣門彈簧的硬度變化和凸輪軸的磨損程度，還需要考慮進(jìn)氣是否充足(漏氣或氣門積碳)。

2.點(diǎn)火：

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)失火的維修，有時(shí)僅通過讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流是無法發(fā)現(xiàn)問題的，需要使用示波器進(jìn)行進(jìn)一步判斷。點(diǎn)火要考慮的因素包括點(diǎn)火正時(shí)、火花塞是否正常工作、高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)、點(diǎn)火線圈是否正常工作(電源線和信號(hào)線是否虛接)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否正常工作(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號(hào))。建議盡可能使用儀器進(jìn)行測(cè)試，例如：

A.用示波器檢查凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器的同步性，分析有無失火，點(diǎn)火正時(shí)和氣門正時(shí)的準(zhǔn)確性；

B.用示波器檢查點(diǎn)火線圈的工作情況和點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)分析火花塞的質(zhì)量；

c、用示波器檢查控制單元之間的數(shù)據(jù)線連接；

D.用兆歐表檢查火花塞的電阻；

e、用萬用表檢測(cè)高壓線的電阻；

3.燃油噴射：

首先通過數(shù)據(jù)流檢查噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間和氧傳感器的工作情況；其次，用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS和噴油器的同步性；二、檢查噴油器和氧傳感器的同步性(怠速時(shí)向進(jìn)氣口噴清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)；最后，檢查噴油器的單個(gè)波形，分析噴油器質(zhì)量和噴油持續(xù)時(shí)間(與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)比)；最后，考慮汽油標(biāo)簽，爆震傳感器和

很多維修站喜歡通過更換零件來檢查火情。雖然不推薦，但有時(shí)候可以很快消除。

如果使用替代方法進(jìn)行檢查，建議使用以下替代方法：

比如1缸著火，我們可以把2缸的氣缸管路換成1缸，3缸的噴油器換成1缸，火花塞換成4缸，然后再試試，直到故障再次出現(xiàn)。

如果故障是由于

事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)失火的故障排除并不復(fù)雜