在新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，很多人應(yīng)該還記得比亞迪、特斯拉、Neo、Xpeng Motors等知名新能源汽車品牌。當(dāng)然，像本文提到的理想一號這樣的新興汽車品牌，成立于2015年。這是一個(gè)非常新興的新能源汽車品牌。它的老板是一個(gè)著名的傳奇人物，《汽車之家》的創(chuàng)始人李想已經(jīng)第三次創(chuàng)業(yè)成功。在李成立之初，它的理想就是想用戶的需求，追求技術(shù)的研究，讓消費(fèi)者不用擔(dān)心續(xù)航里程就能造出全智能的汽車。2018年，李要把一款智能電動車——理想Smart ONE，不為行駛距離而不安，帶上正式舞臺。這是李想繼泡泡網(wǎng)和汽車之家之后的第三次創(chuàng)業(yè)，也是他的最后一張牌，所以這一次李想贏，理想的一張牌一定要打得足夠好。理想的ONE官方指導(dǎo)價(jià)32.8萬元，定位于中大型SUV。1.2T增速發(fā)動機(jī)可提供131馬力，雙電機(jī)可提供530牛米綜合扭矩和240千瓦綜合功率。這里理想的是以增壓發(fā)動機(jī)的功率概念為中心，那么什么是增壓發(fā)動機(jī)呢？渦輪增壓發(fā)動機(jī)是一種全新的驅(qū)動方式，屬于混合動力的范疇。它由發(fā)電機(jī)(小型發(fā)動機(jī)驅(qū)動器)和動力電池組組成。電池組由一個(gè)插件充電，可以純電動行駛很長一段距離。當(dāng)電池快沒電的時(shí)候，發(fā)電機(jī)的作用就是給電池充電，增加行駛距離。換句話說，程序發(fā)動機(jī)屬于混合動力的范疇，但驅(qū)動車輛的是電池，柴油和汽油只是給電池充電，不是直接驅(qū)動車輛。所以嚴(yán)格來說，增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動的是純電動的汽車。如果讀者還不能理解什么是“助推發(fā)動機(jī)”，請把它當(dāng)成充電器。當(dāng)你需要給手機(jī)供電時(shí)，可以用充電寶充電。充電寶內(nèi)部的電力由外部電源提供。這里的外供電源是指發(fā)動機(jī)燃燒燃油提供的動力。因此，增速發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)可以極大地解決電動車?yán)锍滩蛔愕膯栴}，這也是李想為自己的理想汽車提出的“解決用戶對里程的焦慮”的核心理念。那么除了理想一款有“上行程序引擎”之外，還有哪些新能源電動車有這樣的引擎呢？目前有寶馬i3、傳祺GA5、日產(chǎn)筆記本電腦、雪佛蘭荷蘭、別克VELITE 5、BAIC新能源等?！熬幊桃妗闭f了這么多，理想的ONE電動車真的理想嗎？根據(jù)李公布的數(shù)據(jù)，理想一號的純電續(xù)航里程為180km，增量續(xù)航里程超過520km，因此理想一號的總續(xù)航里程為700km。從數(shù)據(jù)上看，理想的一款可以在一定程度上有效實(shí)現(xiàn)李對“純電動、增量、混動”三條線路的需求。但在這一點(diǎn)上，小編仍然有他自己的話。理想的是紙上行駛700公里，但大部分是基于發(fā)動機(jī)燃燒燃料的使用。另外，插電式發(fā)動機(jī)是新能源汽車一個(gè)比較新的概念，但實(shí)際上屬于插電式混合動力汽車的范疇。換句話說，理想ONE超長里程及其“不為里程而不安”的口號，很大程度上是基于車主對燃油的使用。至少在這一點(diǎn)上，理想的一般和超長里程是不一樣的。

(還發(fā)布了基于李ONE官方數(shù)據(jù)計(jì)算出的行駛數(shù)據(jù)，讓車主進(jìn)一步了解李ONE的實(shí)際使用成本。以一年行駛2萬公里的能源成本為例，在90%市區(qū)行駛，10%高速行駛的情況下，理想的一檔增速器的運(yùn)行效率約為28%，大于平均的38)。假設(shè)理想的一輛一年2萬公里的運(yùn)營成本，不充電只開92油一年的費(fèi)用不到8000元。然而，在這方面，小編認(rèn)為，在新能源汽車中比較理想汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本，會稍微改變概念的味道。理想的ONE power模式分為舒適和運(yùn)動兩個(gè)級別，動能回收也分為兩個(gè)級別。對于大部分車主來說，使用“舒適低動能”回收方式，油門和剎車手感柔和，沒有太靈敏的駕駛感覺。這體現(xiàn)了一個(gè)32.8萬的理想價(jià)位帶來的高品質(zhì)感。在運(yùn)動模式下，理想的不僅感覺動力提升，油門響應(yīng)依然柔和，整體駕駛感覺更像傳統(tǒng)燃油車，無法給車主帶來意想不到的崩潰。這方面可能受限于理想的ONE超大車身和2噸多的自重。理想的ONE case可以分為舒適和運(yùn)動兩個(gè)階段，軟硬件可調(diào)。在舒適模式下，隔振器的衰減很小，對路面有很強(qiáng)的阻隔作用，所以車內(nèi)乘坐舒適性很高。但舒適模式的缺點(diǎn)是車身晃動幅度變大。尤其是轉(zhuǎn)彎過度時(shí)，車身的側(cè)向支撐會給車內(nèi)的人一種坐船的感覺。理想的不僅是一個(gè)全新的品牌，更是一個(gè)全新的領(lǐng)域。那就是把向上程序發(fā)動機(jī)應(yīng)用到中大型SUV車型上。其中，影響最大的是新能源汽車的電池耗電量。從目前理想一公布的數(shù)據(jù)來看，理想一的驅(qū)動系統(tǒng)級別或者總重量控制的功耗水平還是處于不盡如人意的位置。從照片對比可以看出，未來ONE的理想功耗水平高于ES8，落后于特斯拉的Model車型。要知道，功率越大，油耗越高，電傳動系統(tǒng)效率越低。當(dāng)然，這可能與理想ONE超大機(jī)身、中大型SUV產(chǎn)生的風(fēng)阻等因素有關(guān)。綜上所述，理想一號作為李想帶來的重磅產(chǎn)品，是真誠的。比如理想的一款就有多達(dá)42種豪華配置。價(jià)格接近33萬，配置跟不上。如何才能啟動自己的消費(fèi)？但作為一款以功耗為中心的電動車，配置越豐富，可能帶來的高功耗問題就越突出，高科技配置越多，出現(xiàn)故障的概率就越高。在這些看不見的情況下，車主的用車成本也增加了。在2020年國家將大力調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策的情況下，電動汽車的電池成本將面臨壓力，很多汽車廠商也可能轉(zhuǎn)向計(jì)劃中的電動汽車領(lǐng)域，但理想的那個(gè)能經(jīng)得起市場的考驗(yàn)嗎？