雙離合即指的是雙離合變速箱，起源于1939年德國(guó)Kegresse.A申請(qǐng)的專利，首次提出將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念。

一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動(dòng)力傳遞通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)。

簡(jiǎn)介：離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的開(kāi)關(guān)，是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。作用主要是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。

在一般汽車(chē)上，汽車(chē)換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車(chē)上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車(chē)上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車(chē)速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。

結(jié)構(gòu)：DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸裝在輸入軸里面。輸入軸和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；輸入軸是空心的，和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過(guò)中間軸齒輪和輸入軸的齒輪嚙合。

DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來(lái)控制的。

2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。

DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制工作。

在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。

原理：從結(jié)構(gòu)上看，DKG由兩個(gè)子變速器構(gòu)成，每個(gè)子變速器都帶有一個(gè)離合器。離合器1與子變速器1連接，離合器2與子變速器2連接。

子變速器1包含擋位?1/3/5/7/R，子變速器2包含擋位2/4/6。這意味著無(wú)論是換高擋還是換低擋，下一個(gè)擋位始終位于另一個(gè)子變速器上。以當(dāng)前擋位加速期間，變速器提前掛入位于子變速器2上的下一個(gè)擋位。

隨后進(jìn)行換擋時(shí)，可以通過(guò)有針對(duì)性地控制離合器在牽引力不中斷的情況下，迅速將驅(qū)動(dòng)力從子變速器1傳遞到子變速器2。

因此在提供牽引力和換擋舒適性方面優(yōu)勢(shì)非常明顯。同時(shí)，在保留了手動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)的情況下，DKG結(jié)合了自動(dòng)變速器牽引力和舒適性方面的優(yōu)點(diǎn)。

特點(diǎn)：新一代DSG變速器采用了2個(gè)離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，這是世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動(dòng)變速器。

1、DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板。

2、DSG變速器在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

3、DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂(lè)趣。

4、DSG車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。

5、DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。

6、DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。

7、DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤(pán)上還配備有手動(dòng)控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。

8、選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將油門(mén)踩到底，DSG變速器也不會(huì)升檔。

9、換檔邏輯控制可以根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行換檔控制。

10、在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍降檔。

動(dòng)力傳遞：在1檔起步行駛時(shí)，外部離合器接合，通過(guò)內(nèi)部輸入軸到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，虛線和箭頭所示的路線是2檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來(lái)的升檔做準(zhǔn)備的。

當(dāng)變速器進(jìn)入2檔后，退出1檔，同時(shí)3檔預(yù)先結(jié)合。 所以在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的， 一個(gè)正在工作，另一個(gè)就在做準(zhǔn)備。