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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

嗯，一方面，奔馳在設(shè)計(jì)上使用的曲線曲面比例比寶馬、奧迪大很多，我們說曲線曲面感性、女性化。相應(yīng)地，與運(yùn)動(dòng)或科技相比，優(yōu)雅在性別特征上是女性化的，而后兩者則是男性化和中性的。自然，人們會(huì)認(rèn)為奔馳更容易與優(yōu)雅聯(lián)系在一起。

不用說，基本上只要是搭載M274 2.0T的運(yùn)動(dòng)車型(也就是中網(wǎng)大logo沒有豎標(biāo))，在Sport+模式下深入中高速升檔，排氣管會(huì)給你一槍，BBA的非性能車型也會(huì)有這樣的戰(zhàn)斗架，所以奔馳才會(huì)跑...以前奔馳油門的調(diào)整還是可以統(tǒng)一用“慢”來形容的，但是現(xiàn)在這一代奔馳，基本上你不能給它的駕駛特性下一個(gè)籠統(tǒng)的定義，因?yàn)樵诓煌鸟{駛模式下，它的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)駕駛員操作的反饋真的是有天壤之別，說它是市場(chǎng)上所有品牌/車型中最分裂的個(gè)性也不為過。

內(nèi)飾也是如此:另一方面，在處理整車視覺動(dòng)態(tài)時(shí)，無(wú)論是寶馬還是奧迪，尤其是寶馬，都強(qiáng)調(diào)車內(nèi)凸顯出一種向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而奔馳則更注重穩(wěn)定的從容氣質(zhì)，甚至隱隱約約流露出“坐享其成”的味道，也就是反而將重心往后拉。我們說優(yōu)雅的典型表現(xiàn)之一就是“不爭(zhēng)”。什么是無(wú)可爭(zhēng)議的？不就是大家都往前跑的時(shí)候，我還平靜的站在原地嗎？

要帶來這種感覺，最大的貢獻(xiàn)就是腰圍的向下下降。說白了，這個(gè)功能最早是休伯特·李在從事第二代CLS的時(shí)候創(chuàng)造的，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)部門認(rèn)可為Gorden Wagener，然后擴(kuò)展到所有車型。我想說的是，連本該注重運(yùn)動(dòng)的轎跑車都是這樣，從側(cè)面可以看出奔馳給自己定位了。