現(xiàn)在有些車(chē)型采用了副車(chē)架。這種以前只出現(xiàn)在豪華車(chē)型上的配置，也降到了10萬(wàn)元的區(qū)間。但是很多消費(fèi)者對(duì)副車(chē)架的了解并不深刻，有的只是廠家對(duì)副車(chē)架的宣傳和機(jī)械師對(duì)副車(chē)架的欣賞。那么副車(chē)架真的有廠家和機(jī)械師說(shuō)的那么好嗎？讓我們來(lái)看看。

副車(chē)架-豪華車(chē)專用

對(duì)于承載式車(chē)身，傳統(tǒng)車(chē)輛的懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)都是直接安裝在車(chē)身上的。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，來(lái)自地面的沖擊通過(guò)三級(jí)減震傳遞到駕駛艙，二次發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)墊傳遞到駕駛艙，對(duì)車(chē)內(nèi)人員的舒適性影響很大。所以如何增加減震水平就成了一個(gè)問(wèn)題，副車(chē)架被很多廠家采用。

人們常說(shuō)的副車(chē)架大多是指汽車(chē)后懸架中使用的副車(chē)架。后懸架副車(chē)架獨(dú)立于車(chē)身，單獨(dú)成為一個(gè)總成。在上部，廠商可以根據(jù)自己的需求選擇不同于車(chē)身的材料，提高剛性，減輕重量。另外，單個(gè)后懸架副車(chē)架的制造精度遠(yuǎn)高于車(chē)身，使得后懸架副車(chē)架對(duì)后懸架有更好、更精確、更靈活的定位參數(shù)。副車(chē)架一般通過(guò)減震器與車(chē)身剛性連接，以保證安全。

另外，除了后懸架副車(chē)架之外，有些發(fā)動(dòng)機(jī)支撐形式也是副車(chē)架的一種，比如搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)吊籃，使發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)吊籃與車(chē)身相連，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)車(chē)輛的影響。過(guò)去由于設(shè)計(jì)研發(fā)和成本限制，副車(chē)架往往是豪華車(chē)型的專屬。

子幀模型初探

隨著生產(chǎn)工藝的提高和工廠智能化的實(shí)施，越來(lái)越多的中低檔車(chē)型開(kāi)始采用副車(chē)架的設(shè)計(jì)。對(duì)于我們?nèi)粘５某鞘屑矣密?chē)來(lái)說(shuō)，副車(chē)架的使用在不經(jīng)過(guò)減速帶的情況下和普通車(chē)并沒(méi)有太大的區(qū)別，但是如果兩個(gè)車(chē)型區(qū)別不大的話，當(dāng)然在爛路和減速帶路面上還是有一些區(qū)別的。

提高了維護(hù)的可操作性，并且組裝方便。

副車(chē)架的維護(hù)可操作性相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)輛有一定的優(yōu)勢(shì)，主要是副車(chē)架可以作為一個(gè)總成進(jìn)行拆卸維護(hù)，且拆卸下來(lái)的總成較小，因此定位點(diǎn)的參數(shù)精度更高。對(duì)于維修師傅來(lái)說(shuō)，如果需要更換懸掛部分，維修難度降低。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，除了提高組裝效率。

整體極限性能更高，車(chē)輛轉(zhuǎn)向靈敏度損失。

對(duì)于副車(chē)架來(lái)說(shuō)，可以提高整車(chē)的極限性能，因?yàn)閼壹艿木雀?，?duì)于普通家用車(chē)過(guò)來(lái)的水，可以提供更好的動(dòng)力性能，當(dāng)然也僅限于一些極端的操控狀態(tài)。而且副車(chē)架與車(chē)架之間沒(méi)有直接的剛性連接，而是設(shè)計(jì)了一定的緩沖裝置，讓副車(chē)架保持良好的獨(dú)立剛度，在車(chē)身強(qiáng)度達(dá)到極限時(shí)，副車(chē)架仍能提供一定的裕度極限駕駛能力。

副車(chē)架雖然能提供不錯(cuò)的極限駕駛能力，但副車(chē)架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)肯定不如整體式承載式車(chē)身，所以在轉(zhuǎn)向靈敏度上略遜一籌。當(dāng)然，如果廠家有足夠的訓(xùn)練技巧，也可以訓(xùn)練出很好的轉(zhuǎn)向靈敏度，這也是為什么一些以操控為主要買(mǎi)點(diǎn)的跑車(chē)不會(huì)使用副車(chē)架的原因，副車(chē)架在一些大型豪華車(chē)中比較常見(jiàn)。

后排舒適性明顯提升。

市場(chǎng)上車(chē)輛后懸架普遍存在的弱點(diǎn)是，相同條件下前排的舒適性優(yōu)于后排。但對(duì)于豪華車(chē)型來(lái)說(shuō)，后排往往使用頻率更高，對(duì)舒適性的要求也更為苛刻。傳統(tǒng)的懸掛連桿方式只能提供三級(jí)緩沖，但采用副車(chē)架后，副車(chē)架的連接和副車(chē)架的彈性

子框架的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有一定的通用性。傳統(tǒng)車(chē)輛在同一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)時(shí)，尺寸不同，但懸掛往往是一樣的。如果采用副車(chē)架，后懸架總成可以作為通用件使用，降低了車(chē)輛的研發(fā)成本。

性能與裝配精度密切相關(guān)。

副車(chē)架的使用性能在很大程度上與裝配精度有關(guān)。以前中低檔車(chē)使用副車(chē)架的主要原因是裝配精度達(dá)不到副車(chē)架的要求。由于后懸架總成安裝在副車(chē)架上，如果裝配精度發(fā)生變化，會(huì)給車(chē)輛的操控性帶來(lái)很大的問(wèn)題。

增加汽車(chē)自重很難調(diào)整。

副車(chē)架的一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是因?yàn)槌杀鞠拗浦荒苡娩摬闹圃?，增加了自身重量。?duì)于豪華車(chē)型的鋁合金副車(chē)架，一旦損壞，維修成本太高。所以副框真的可以說(shuō)是只有土豪才能玩好的組件了。