本田S2000 參考價：未上市

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很多評論家都很激動。

是什么讓本田的VTEC如此“失落”，為什么會有這么多VTEC發(fā)動機集群？

下面這位大師將為大家講解VTEC的奧秘。

什么是VTEC？

VTEC是英文variable valve timing and valve lift electronic control system的縮寫，翻譯過來就是“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。VTEC是世界上第一個可以同時控制氣門開閉時間和氣門升程的氣門控制系統(tǒng)。

VTEC不僅是本田的看家本領(lǐng)，也是包括豐田、大眾在內(nèi)的全球眾多汽車廠商研究“可變氣門”技術(shù)的基礎(chǔ)，是各種VVT技術(shù)的鼻祖。

操作原理

VTEC的設計初衷是在有限的排量下獲得最大的馬力。

簡單來說，可變氣門正時意味著VTEC發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下會提供足夠的進氣來滿足發(fā)動機的動力輸出。

原理是凸輪和搖臂的數(shù)量和控制方式與普通發(fā)動機不同。在中低速時，使用小角度凸輪。在中低速時，兩個氣門的氣門正時和升程是不同的。此時一個氣門的升程很小，幾乎不參與進氣過程，進氣道基本相當于單進氣門發(fā)動機。高速時，VTEC電磁閥控制液壓油的方向，使兩個進氣搖臂連成一體，由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪驅(qū)動氣門。此時，兩個進氣門根據(jù)大凸輪的輪廓同步。與低速運行相比，大大增加了進氣流通面積和開啟持續(xù)時間，從而提高了發(fā)動機在高速時的動力性能。

VTEC和VTEC

為了提高VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。

I-VTEC是一種叫做VTC(可變正時控制)的裝置，加在VTEC發(fā)動機上。

VTC裝置是進氣門凸輪軸正時的一套可變控制機構(gòu)。使用VTC，進氣門正時和開啟之間的重疊時間是可變的，這由VTC控制。VTC機構(gòu)的引入使發(fā)動機在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有合適的配氣正時，大大提高了發(fā)動機的性能。

配備VTEC技術(shù)的發(fā)動機

B16A發(fā)動機

第一款采用VTEC技術(shù)發(fā)動機正式量產(chǎn)的車型是本田Integra XSi。

那個發(fā)動機很多懂車的人都很熟悉。它的代號是B16A，1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機。

最大馬力160匹，VTEC開啟速度5700轉(zhuǎn)/分。這臺發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速是8000轉(zhuǎn)，極限轉(zhuǎn)速達到驚人的8200轉(zhuǎn)。

紅透傳奇K20A

著名的紅頭K20A紅頭發(fā)動機也采用了i-VTEC技術(shù)。

K20A是本田的經(jīng)典作品，由本田s2000上配備的F20C演變而來。只有紅頂?shù)臋C器才能充分表達Type-R的賽車含義.

2.0L的排量，默認馬力225匹，通過極限增壓可以讓發(fā)動機的功率翻倍。最高轉(zhuǎn)速8600轉(zhuǎn)，二檔7000轉(zhuǎn)，實至名歸。

主摘要：

本田在中國應用VTEC技術(shù)由來已久，但中國VTEC的衍生版本大多比較省油。

而那些搭載VTEC技術(shù)的大功率發(fā)動機，從來沒有在國內(nèi)市場正式銷售過。

但是本田粉永遠不會忘記VTEC給本田帶來的閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的榮耀。

這可能是本田VTEC令人著迷的原因。