從今年3月份問(wèn)世，到供不應(yīng)求，比亞迪DM-i已然成為一種現(xiàn)象級(jí)的技術(shù)產(chǎn)品，媲美兩田混動(dòng)的虧電油耗，超高的性?xún)r(jià)比，都讓消費(fèi)者津津樂(lè)道。截至到11月，DM-i車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到17萬(wàn)輛。

都說(shuō)人紅是非多，在DM-i持續(xù)火爆的同時(shí)，網(wǎng)上也出現(xiàn)一些負(fù)面輿論。其中最令消費(fèi)者在意的，莫過(guò)于“EV功能受限”的故障問(wèn)題。目前來(lái)看，網(wǎng)上反饋的主要有兩種表現(xiàn)：

1、輕者出現(xiàn)故障提示，動(dòng)力缺失，但車(chē)輛還可以較低速行駛；

2、嚴(yán)重的則是在直接動(dòng)力中斷，直接趴窩走不了。

事關(guān)安全問(wèn)題，確實(shí)值得重視。而針對(duì)該現(xiàn)象，有人認(rèn)為這是比亞迪DM-i的技術(shù)缺陷，品控沒(méi)有做好；也有人認(rèn)為這是所有電動(dòng)車(chē)的通病，不能就此一概而論。

當(dāng)然，更多的人，包括潛在的DM-i消費(fèi)者，都是比較蒙圈的狀態(tài)。那么，到底背后的真相是怎么樣呢？今天，疆哥就抱著不吹不黑的第三方立場(chǎng)，就此事來(lái)跟大家聊聊。

1.先搞清楚，什么是“EV功能受限”？

首先要知道，EV功能受限是電動(dòng)車(chē)(BEV/PHEV等)所屬的一類(lèi)故障問(wèn)題。它是指車(chē)輛的高壓電部分不能正常工作，涉及部件包括電池包、車(chē)載充電裝置、電驅(qū)動(dòng)及控制電子系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)等用電器。

其次，EV功能受限其實(shí)是車(chē)輛的一種安全保護(hù)措施，它有一個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞叫“高壓互鎖”，作用是通過(guò)使用低壓信號(hào)，來(lái)檢查整個(gè)高壓電氣系統(tǒng)的完整性，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)短路或斷路等異常情況，便會(huì)發(fā)生以下幾種情況：

1、故障報(bào)警：即通過(guò)儀表警告燈或相關(guān)警示語(yǔ)，來(lái)提醒駕駛員；

2、降低高壓輸出功率：即降低電機(jī)的輸出功率，給駕駛員反應(yīng)時(shí)間停車(chē)；

3、切斷高壓電輸出：當(dāng)車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)后，直接切斷高壓電輸出，讓車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)；

很顯然，高壓互鎖的保護(hù)機(jī)制，和網(wǎng)上車(chē)主們描述的情況是吻合的，即出現(xiàn)警報(bào)，行駛中動(dòng)力中斷，導(dǎo)致車(chē)速降低，或直接趴窩。

2.是比亞迪DM-i專(zhuān)屬問(wèn)題嗎？

EV功能受限，并不是比亞迪DM-i車(chē)型上才會(huì)出現(xiàn)。實(shí)際上，比亞迪此前的DM(唐DM)以及EV純電車(chē)型(漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV)，也有出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題。而且其它廠家的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也有，只是大家的說(shuō)法略有不同罷了。

例如小鵬汽車(chē)，去年就發(fā)生過(guò)一起小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在行駛中，車(chē)輛失去動(dòng)力的情況，車(chē)主拍攝圖片顯示“車(chē)輛立刻失去動(dòng)力，緊急靠邊停車(chē)”。

特斯拉也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似情況，去年就有Model3車(chē)主在行駛中動(dòng)力缺失，儀表盤(pán)出現(xiàn)“動(dòng)力已降低”、“無(wú)法駕駛”、“車(chē)輛正在關(guān)閉”的提示，后續(xù)官方提出要更換電機(jī)。

值得一提的是，同樣是主打插電混動(dòng)的WEY瑪奇朵PHEV，最近也出現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題。儀表盤(pán)顯示的是：“混合動(dòng)力系統(tǒng)功率暫時(shí)受限，請(qǐng)小心駕駛”。

這樣來(lái)看，EV受限不局限于比亞迪的車(chē)型上，其實(shí)是目前整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，似乎都有類(lèi)似的問(wèn)題。至于為何大家會(huì)額外關(guān)注比亞迪DM-i，原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鹇铩?p>3.導(dǎo)致EV功能受限的原因是什么？

至于是什么原因，導(dǎo)致誘發(fā)EV功能受限呢？不是官話(huà)，確實(shí)原因有很多，既有可能是軟件，也有可能是硬件的問(wèn)題。疆哥此前參加比亞迪DM-i技術(shù)分享會(huì)的時(shí)候，比亞迪的工程師也表示過(guò)，連他們也無(wú)法統(tǒng)計(jì)出到底有多少種原因，畢竟電路問(wèn)題本來(lái)就錯(cuò)綜復(fù)雜。

對(duì)此，網(wǎng)絡(luò)上也有人說(shuō)，這應(yīng)該是比亞迪的技術(shù)缺陷，或者是質(zhì)量把控問(wèn)題。疆哥覺(jué)得，這樣的質(zhì)疑其實(shí)也無(wú)可厚非，畢竟這方面的可能性確實(shí)很大。例如，電池單體質(zhì)量問(wèn)題損壞、電機(jī)質(zhì)量故障、裝配工藝誤差、軟件BUG等等，都會(huì)導(dǎo)致EV功能受限。

當(dāng)然，也有可能是駕駛員不規(guī)范的人為操作或外在因素導(dǎo)致的，例如電器元件遭到磕碰，充電操作不規(guī)范等。不過(guò)相比于前者，這塊概率要稍微小一些。

目前比亞迪官方，還未就此事作出正式回應(yīng)。不過(guò)，咱們也能理解，前面也說(shuō)了，這類(lèi)問(wèn)題難全面排查，并且EV受限問(wèn)題還只是個(gè)例，并不是普遍現(xiàn)象，讓人家直接承認(rèn)是品控問(wèn)題，也不太現(xiàn)實(shí)。

4.萬(wàn)一出現(xiàn)EV功能受限，應(yīng)該怎么辦？

不管是比亞迪還是其它電動(dòng)車(chē)，如果你的車(chē)輛出現(xiàn)“EV功能受限”或其它關(guān)于動(dòng)力異常的提示語(yǔ)，疆哥建議，這時(shí)候不要再繼續(xù)行駛了，聯(lián)系4S店并告知狀況方為上策。

萬(wàn)一你正在高速行駛中，也不要慌張。正常情況下，車(chē)子并不是馬上失去動(dòng)力的，只是速度會(huì)降下來(lái)，這時(shí)可以先打雙閃，然后緩慢靠邊停車(chē)，隨即離車(chē)呼叫救援。

寫(xiě)在最后

通過(guò)上述的說(shuō)明，相信大家對(duì)“EV功能受限”已經(jīng)有一定的了解了。針對(duì)“EV功能受限”，疆哥總結(jié)以下4點(diǎn)，方便大家記憶：

1、EV功能受限算是電動(dòng)車(chē)的“通病”，混動(dòng)和純電都有，并不是比亞迪專(zhuān)屬；

2、它實(shí)質(zhì)是一個(gè)安全保護(hù)措施，誘導(dǎo)因素很復(fù)雜，目前還無(wú)法系統(tǒng)歸納；

3、這事關(guān)廠家的質(zhì)量管控和技術(shù)問(wèn)題，但也不排除其它外在因素；

4、出現(xiàn)問(wèn)題不要慌，第一時(shí)間找4S店協(xié)商處理。

其實(shí)產(chǎn)品出現(xiàn)故障問(wèn)題很正常，最關(guān)鍵的還是后續(xù)廠家的處理態(tài)度和方案。希望比亞迪和其他廠家，能重視起該事件，疆哥也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。那么針對(duì)“EV功能受限”，大家又是怎么看的呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。