隨著電動汽車和卡車變得普遍或面臨失去主要客戶的風(fēng)險，經(jīng)銷商被警告不要過度增加車間勞動力。

負(fù)責(zé)監(jiān)管國家電網(wǎng)3000多個車隊的經(jīng)理Lorna McAtear告訴AM的姐妹品牌Fleet News，盡管她意識到車間需要從維護(hù)ICE車輛轉(zhuǎn)向電動車輛，這將導(dǎo)致石油利潤的損失，但他們可能考慮的任何漲價都必須是合理的。

“任何將電動汽車的勞動率提高到與ICE汽車不相稱的水平的車庫，當(dāng)我們都知道我們需要更少的工作時，我會走開，”她說。

2021年，麥卡特爾被評為英國汽車業(yè)年度女性芭芭拉考克斯(Barbara Cox)。她強(qiáng)調(diào)了BEV如何不需要如此頻繁地進(jìn)行維護(hù)，從而為團(tuán)隊節(jié)省更多成本，特別是在停機(jī)時間方面。

“在三到四年內(nèi)，你可能會發(fā)送兩次，而在ice車輛中，你將每年發(fā)送一次，”她說。

她的觀點得到了Lex Autolease團(tuán)隊咨詢主管Ashely Barnett的贊同。她說，電動車的維護(hù)成本比ICE的同類產(chǎn)品低50%。

艦隊輔助的數(shù)據(jù)顯示，差別并沒有那么大。根據(jù)新數(shù)據(jù)，電動汽車(BEV)服務(wù)的平均交易價值比相同的內(nèi)燃機(jī)(ice)汽車低22%左右。

根據(jù)對850，000輛使用Fleet Assist的5，200個特許經(jīng)營和獨立車庫網(wǎng)絡(luò)的車隊汽車和卡車的分析，這在很大程度上可以歸因于減少的勞動時間。目前，BEV比ICE汽車短33%。